Hinomoto C142 bis C174 Störungen und bekannte Probleme: Zylinderkopfdichtung, Starten und Hubwerk

Die Zylinderkopfdichtung und der Zylinderkopf sind die bekannten Schwachstellen des Hinomoto C142, C144, C172 und C174. Nachfolgend finden Sie die Anzeichen, Ursachen und Vorgehensweisen sowie anschließend weitere Störungen mit Symptom, Ursache und Lösung.

Geeignet für die gesamte Serie: Hinomoto C142, C144, C172 und C174. Alle Messwerte und Anzugsdrehmomente in diesem Blog stammen aus dem Werkstatthandbuch und gelten für den C142 und C144 (CS86). Der C172 und C174 (CS100) sind in diesem Handbuch nicht aufgeführt. Für den CS100 sind Messwerte und Anzugsdrehmomente nicht bestätigt.

Hinomoto C142 bis C174 Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopf

Bei Shop4trac stellen wir fest, dass die Zylinderkopfdichtung bei diesen Toyosha-Motoren häufig defekt geht. Aus der Praxis von Besitzern sind uns durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen sowie verzogene und gerissene Köpfe bekannt, meist nach einer Überhitzung.

Anzeichen

• Kühlmittelverlust ohne sichtbare Undichtigkeit
• Blasen im Kühler
• Kochen nach ca. 20 Minuten Arbeit
• Weißer Rauch
• Mayonnaise unter dem Öldeckel
• Steigender Ölstand

Ursachen für Überhitzung

• Verschmutzter Kühlerblock, zum Beispiel durch Schnittgut
• Verschlammtes Kühlsystem oder Kalk
• Defekter Kühlerdeckel (C142 und C144: öffnet bei ca. 0,9 bar)
• Loses Schaufelrad in der Wasserpumpe oder undichte Wasserpumpe (Leckageöffnung)
• Schlaffer Keilriemen (C142 und C144: 8 bis 10 mm Durchhang)
• Hängendes Thermostat (C142 und C144: beginnt sich bei 69 bis 73 °C zu öffnen, vollständig geöffnet bei 85 °C)

Wie stellt man fest, ob der Kopf verzogen ist? Maximal 0,05 mm ist der Richtwert für die Planheit des Zylinderkopfs beim C142 und C144. Messen Sie dies nach, bevor Sie eine neue Dichtung montieren.

Hinomoto C142 und C144 Zylinderkopfdichtung wechseln: Vorgehensweise und Anzugsdrehmomente

1. Bringten Sie zuerst das Kühlsystem in Ordnung. Überhitzung ist meist die Ursache für den Schaden.
2. Überprüfen Sie die Planheit des Kopfes: Der Richtwert liegt bei maximal 0,05 mm. Planen Sie den Kopf nicht. Die Vorkammern sind eingepresst, daher wird vom Planen des Kopfes abgeraten.
3. Die Blockfläche darf maximal 0,1 mm abweichen. Nehmen Sie niemals mehr als 0,15 mm ab und kontrollieren Sie, dass die Kolben nicht überstehen.
4. Verwenden Sie die richtige Dichtung für den Motor und legen Sie diese trocken auf saubere, trockene Flächen auf.
5. Ziehen Sie die 11 Zylinderkopfschrauben (8 x M12 und 3 x M10) in zwei Schritten von innen nach außen an.
6. Lassen Sie den Motor warmlaufen und danach vollständig abkühlen. Ziehen Sie dann die Zylinderkopfschrauben nach und überprüfen Sie das Ventilspiel erneut. Dies ist laut Handbuch vorgeschrieben.

Das Nachziehen wird oft vergessen. Die Ventilführungen sind nicht einzeln austauschbar: Bei zu viel Spiel benötigen Sie einen neuen Kopf. Montieren Sie immer neue Ventilschaftabdichtungen. Das Ventilspiel bei kaltem Motor beträgt 0,30 mm für den Einlass und 0,35 mm für den Auslass.

Mit wie viel Nm werden die Zylinderkopfschrauben angezogen? M12: zuerst 44 bis 49 Nm, danach 88 bis 98 Nm. M10: zuerst 20 bis 25 Nm, danach 39 bis 49 Nm. Dies gilt für den C142 und C144. Für den C172 und C174 sind die Anzugsdrehmomente nicht bestätigt.

Die Zylinderkopfdichtungen des CS86 und CS100 sind nicht untereinander austauschbar, da die Bohrung unterschiedlich ist. Wählen Sie die Koppakking CS86 C142/C144 (SKU-51) oder die Koppakking CS100 C172/C174 (SKU-53). Bei dem kompletten Pakkingset C142-C174 (VAR-0010) wählen Sie die Ausführung passend zum Motor.

Hinomoto C142 bis C174 Starten und Rauch

Schlechtes Starten, weißer oder blauer Rauch, Aussetzer. Ursache: Der Kupferdichtring unter der Einspritzdüse ist undicht oder die Einspritzdüse ist verkokt. Test: Lösen Sie bei Leerlaufdrehzahl die Hochdruckleitungen nacheinander leicht. Ändert sich der Motorlauf nicht, liegt die Störung in diesem Zylinder. Lösung: eine neue Verstuiver nozzle met afdichtringen (SKU-47036-s).

Anlasser tut nichts. Ursache: Die Anlasssperre am Kupplungspedal, die Schmelzsicherung oder ein korrodiertes Massekabel der Batterie. Lösung: Treten Sie das Pedal vollständig durch und überprüfen Sie die Schmelzsicherung sowie das Massekabel. Ist der Anlasser selbst defekt, gibt es den Startmotor (SKU-129025).

Schlechtes Starten bei Kälte. Ursache: Eine oder mehrere defekte Glühkerzen. Messen Sie den Widerstand: Beim C142 und C144 beträgt dieser ca. 0,23 Ohm pro Stück. Das Ersetzen erfolgt mit der Gloeibougie C142-C174 (SKU-551303-1).

Hinomoto C142 bis C174 Kraftstoff und Einspritzpumpe

Einspritzpumpe läuft trocken. Die Einspritzpumpe besitzt ein eigenes Kurbelgehäuse und wird nicht vom Motor geschmiert. Bei zu wenig Öl verschleißt der Nocken und die Förderleistung sinkt. Nach langer Standzeit können die Plunger fest sitzen. Lösung: Ölstand kontrollieren. Beim C142 und C144 werden 200 ml Motoröl eingefüllt und alle 400 Stunden gewechselt.

Motor geht an einer Steigung oder bei geringem Dieselstand aus. Der Kraftstoff fließt durch Schwerkraft. Ursache: Eine verstopfte Rücklaufleitung, ein verschmutzter Filter oder ein niedriger Tankstand.

Wasser im Diesel nach langer Standzeit. Lösung: Lassen Sie das Wasser am Filterglas ab. Füllen Sie den Tank nach der Arbeit auf, um Kondensation zu vermeiden.

Schwarzer Rauch und geringe Leistung. Ursache: Ein verschmutzter Luftfilter, die Einspritzdüsen oder der Einspritzzeitpunkt.

Hinomoto C142 bis C174 Hubwerk, Öl und Sonstiges

Hubwerk ruckelt. Ursache: Die Pumpe erhält zu wenig Öl. Lösung: Ersetzen Sie den Spin-On-Filter und das Öl. Es ist kein separates Sieb vorhanden. Wenn der Traktor kalt ist, lassen Sie ihn zuerst warm werden.

Öldrucklampe leuchtet dauerhaft. Ursache: Der Öldruckschalter, der Ölstand, das Ansaugrohr oder das Überdruckventil. Messen Sie den Druck. Beim C142 und C144 beträgt dieser ca. 1,0 bar bei 800 U/min und ca. 4,9 bar bei 2700 U/min.

Japan-Import. Ersetzen Sie das Vorderachsöl und achten Sie dabei auf Wasser im Öl sowie auf die Wellendichtringe. Das Getriebeöl und der Hydraulikfilter wurden meist noch nie gewechselt. Mehr dazu in Japanse import minitractor: eerste onderhoudsbeurt.

Hinomoto C142 bis C174 Störungen in einer Tabelle