Guasti e problemi noti di Hinomoto C142 e C174: guarnizione della testa, avviamento e sollevatore

La guarnizione della testa e la testata sono il noto punto debole di Hinomoto C142, C144, C172 e C174. Di seguito sono indicati i segnali, le cause e la procedura di intervento, seguiti dagli altri guasti con sintomo, causa e soluzione.

Adatto per l'intera serie: Hinomoto C142, C144, C172 e C174. Tutti i valori di misurazione e le coppie di serraggio in questo blog provengono dal manuale d'officina e si applicano a C142 e C144 (CS86). I modelli C172 e C174 (CS100) non sono menzionati in quel manuale. Per il CS100 i valori di misurazione e le coppie di serraggio non sono confermati.

Hinomoto C142 a C174: guarnizione della testa e testata

Noi di Shop4trac vediamo spesso che la guarnizione della testa di questi motori Toyosha si guasta. Dall'esperienza dei proprietari, sappiamo di guarnizioni della testa bruciate e testate deformate o fessurate, solitamente dopo un surriscaldamento.

Segnali

• Perdita di liquido refrigerante senza perdite visibili
• Bolle nel radiatore
• Surriscaldamento e ebollizione dopo circa 20 minuti di lavoro
• Fumo bianco
• Emulsione (maionese) sotto il tappo dell'olio
• Livello dell'olio in aumento

Cause del surriscaldamento

• Massa radiante del radiatore ostruita, ad esempio da residui di erba tagliata
• Impianto di raffreddamento intasato o presenza di calcare
• Tappo del radiatore difettoso (C142 e C144: si apre a circa 0,9 bar)
• Girante allentata nella pompa dell'acqua o perdita dalla pompa dell'acqua (foro di spurgo)
• Cinghia trapezoidale allentata (C142 e C144: flessione da 8 a 10 mm)
• Termostato bloccato (C142 e C144: inizia ad aprirsi da 69 a 73 °C, completamente aperto a 85 °C)

Come capire se la testata è deformata? Il limite massimo per la planarità della testata di C142 e C144 è di 0,05 mm. Effettuare la misurazione prima di montare una nuova guarnizione.

Sostituzione della guarnizione della testa di Hinomoto C142 e C144: procedura e coppie di serraggio

1. Per prima cosa, ripristinare il corretto funzionamento dell'impianto di raffreddamento. Il surriscaldamento è solitamente la causa del danno.
2. Controllare la planarità della testata: il valore di riferimento è di massimo 0,05 mm. Non rettificare la testata. Le precamere sono piantate a pressione, motivo per cui si sconsiglia la rettifica della testata.
3. Il piano del monoblocco può avere una deviazione massima di 0,1 mm. Non asportare mai più di 0,15 mm e verificare che i pistoni non sporgano.
4. Utilizzare la guarnizione corretta per il motore e posizionarla a secco su superfici pulite e asciutte.
5. Serrare le 11 viti della testa (8 x M12 e 3 x M10) in due fasi, procedendo dall'interno verso l'esterno.
6. Far scaldare il motore e poi farlo raffreddare completamente. Quindi serrare nuovamente le viti della testa e controllare di nuovo il gioco delle valvole. Questa operazione è obbligatoria secondo il manuale.

Il controllo del serraggio viene spesso dimenticato. Le guide valvole non sono sostituibili separatamente: in caso di gioco eccessivo è necessaria una nuova testata. Montare sempre nuovi paraolio stelo valvola. Il gioco delle valvole a freddo è di 0,30 mm per l'aspirazione e di 0,35 mm per lo scarico.

A quanti Nm vanno serrate le viti della testa? M12: prima da 44 a 49 Nm, poi da 88 a 98 Nm. M10: prima da 20 a 25 Nm, poi da 39 a 49 Nm. Questo vale per i modelli C142 e C144. Per C172 e C174 le coppie di serraggio non sono confermate.

Le guarnizioni della testa del CS86 e del CS100 non sono intercambiabili, poiché l'alesaggio è diverso. Scegliere la Guarnizione della testa CS86 C142/C144 (SKU-51) o la Guarnizione della testa CS100 C172/C174 (SKU-53). Per il Set guarnizioni C142-C174 (VAR-0010) completo, selezionare la versione specifica per il proprio motore.

Hinomoto C142 a C174: avviamento e fumo

Avviamento difficoltoso, fumo bianco o blu, mancata accensione. Causa: l'anello di tenuta in rame sotto l'iniettore perde oppure l'iniettore è incrostato. Test: a regime minimo, allentare leggermente i tubi dell'alta pressione uno alla volta. Se il funzionamento del motore non cambia, il guasto si trova in quel cilindro. Soluzione: un nuovo Ugello iniettore con anelli di tenuta (SKU-47036-s).

Il motorino d'avviamento non dà segni di vita. Causa: l'interruttore di sicurezza sul pedale della frizione, il fusibile o un cavo di massa della batteria corroso. Soluzione: premere a fondo il pedale e controllare il fusibile e il cavo di massa. Se il motorino d'avviamento stesso è difettoso, è disponibile il Motorino d'avviamento (SKU-129025).

Avviamento a freddo difficoltoso. Causa: una o più candelette difettose. Misurare la resistenza: nei modelli C142 e C144 è di circa 0,23 ohm ciascuna. La sostituzione va effettuata con la Candeletta C142-C174 (SKU-551303-1).

Hinomoto C142 a C174: carburante e pompa di iniezione

La pompa di iniezione funziona a secco. La pompa di iniezione è dotata di un proprio carter e non viene lubrificata dal motore. Se l'olio è insufficiente, la camma si usura e la portata diminuisce. Dopo un lungo periodo di inattività, i pistoncini potrebbero bloccarsi. Soluzione: controllare il livello dell'olio. Nei modelli C142 e C144 la capacità è di 200 ml di olio motore e va sostituito ogni 400 ore.

Il motore si spegne in pendenza o quando il livello del gasolio è basso. Il carburante fluisce per gravità. Causa: un tubo di ritorno ostruito, un filtro sporco o un livello basso nel serbatoio.

Presenza di acqua nel gasolio dopo un lungo periodo di inattività. Soluzione: spurgare l'acqua dal bicchierino del filtro. Riempire il serbatoio dopo l'uso per prevenire la formazione di condensa.

Fumo nero e scarsa potenza. Causa: un filtro dell'aria sporco, gli iniettori o la fasatura dell'iniezione.

Hinomoto C142 a C174: sollevatore, olio e altro

Il sollevatore procede a scatti. Causa: la pompa riceve olio insufficiente. Soluzione: sostituire il filtro a avvitare e l'olio. Non è presente alcun filtro a rete separato. Se il trattore è freddo, lasciarlo riscaldare prima.

La spia della pressione dell'olio rimane accesa. Causa: il manocontatto dell'olio, il livello dell'olio, il tubo di aspirazione o la valvola di sovrapressione. Misurare la pressione. Nei modelli C142 e C144 è di circa 1,0 bar a 800 giri/min e circa 4,9 bar a 2700 giri/min.

Importazione giapponese. Sostituire l'olio dell'assale anteriore prestando attenzione alla presenza di acqua nell'olio e alle tenute paraolio. L'olio della trasmissione e il filtro idraulico non sono solitamente mai stati sostituiti. Maggiori informazioni in Minitrattore d'importazione giapponese: primo intervento di manutenzione.

Tabella dei guasti di Hinomoto C142 a C174