Hinomoto C142 do C174 – usterki i znane problemy: uszczelka pod głowicą, uruchamianie i podnożek

Uszczelka pod głowicą i sama głowica cylindra to znany słaby punkt modeli Hinomoto C142, C144, C172 i C174. Poniżej przedstawiamy objawy, przyczyny oraz sposób postępowania, a także inne usterki wraz z ich symptomami, przyczynami i rozwiązaniami.

Odpowiednie dla całej serii: Hinomoto C142, C144, C172 i C174. Wszystkie wartości pomiarowe i momenty dokręcania w tym blogu pochodzą z instrukcji warsztatowej i dotyczą modeli C142 i C144 (CS86). Modele C172 i C174 (CS100) nie są uwzględnione w tej instrukcji. Wartości pomiarowe i momenty dokręcania dla wersji CS100 nie zostały potwierdzone.

Hinomoto C142 do C174 – uszczelka pod głowicą i głowica cylindra

W Shop4trac zauważamy, że uszczelka pod głowicą w tych silnikach Toyosha często ulega awarii. Z doświadczeń użytkowników wiemy o przepalonych uszczelkach oraz wypaczonych i pękniętych głowicach, zazwyczaj w wyniku przegrzania.

Objawy

• Utrata płynu chłodzącego bez widocznego wycieku
• Pęcherzyki powietrza w chłodnicy
• Przegrzewanie się po ok. 20 minutach pracy
• Biały dym
• „Majonez” pod korkiem wlewu oleju
• Rosnący poziom oleju

Przyczyny przegrzewania

• Zanieczyszczony blok chłodnicy, np. resztkami trawy
• Zatkany układ chłodzenia lub kamień kotłowy
• Uszkodzony korek chłodnicy (C142 i C144: otwiera się przy ok. 0,9 bara)
• Poluzowany wirnik pompy wody lub przeciekająca pompa wody (otworek ujściowy)
• Luźny pasek klinowy (C142 i C144: ugięcie o 8 do 10 mm)
• Zablokowany termostat (C142 i C144: zaczyna się otwierać w temperaturze 69 do 73 °C, całkowicie otwarty przy 85 °C)

Jak sprawdzić, czy głowica jest wypaczona? Maksymalnie 0,05 mm to wytyczna dotycząca płaskości głowicy modeli C142 i C144. Należy to zmierzyć przed zamontowaniem nowej uszczelki.

Wymiana uszczelki pod głowicą w Hinomoto C142 i C144: postępowanie i momenty dokręcania

1. Najpierw należy doprowadzić układ chłodzenia do porządku. Przegrzanie jest zazwyczaj przyczyną uszkodzenia.
2. Sprawdź płaskość głowicy: wytyczna to maksymalnie 0,05 mm. Nie planuj głowicy. Komory wstępne są wprasowane, dlatego planowanie głowicy jest odradzane.
3. Płaszczyzna bloku może wykazywać odchylenie maksymalnie 0,1 mm. Nigdy nie usuwaj więcej niż 0,15 mm i upewnij się, że tłoki nie wystają.
4. Użyj odpowiedniej uszczelki do silnika i ułóż ją na sucho na czystych, suchych powierzchniach.
5. Dokręć 11 śrub głowicy (8 x M12 i 3 x M10) w dwóch etapach, od wewnątrz na zewnątrz.
6. Pozwól silnikowi rozgrzać się, a następnie całkowicie ostygnąć. Następnie dociśnij śruby głowicy i ponownie sprawdź luz zaworowy. Jest to wymóg konieczny zgodnie z instrukcją.

Często zapomina się o ponownym dokręceniu śrub. Prowadnice zaworowe nie są wymieniane oddzielnie: w przypadku zbyt dużego luzu wymagana jest nowa głowica. Zawsze montuj nowe uszczelniacze trzonków zaworowych. Luz zaworowy na zimnym silniku wynosi 0,30 mm dla zaworu ssącego i 0,35 mm dla wydechowego.

Z jakim momentem (w Nm) dokręcać śruby głowicy? M12: najpierw 44 do 49 Nm, potem 88 do 98 Nm. M10: najpierw 20 do 25 Nm, potem 39 do 49 Nm. Dotyczy to modeli C142 i C144. W przypadku C172 i C174 momenty dokręcania nie zostały potwierdzone.

Uszczelki pod głowicę modeli CS86 i CS100 nie są zamienne, ponieważ średnica cylindra jest inna. Wybierz Uszczelka pod głowicę CS86 C142/C144 (SKU-51) lub Uszczelka pod głowicę CS100 C172/C174 (SKU-53). W przypadku kompletnego Zestaw uszczelek C142-C174 (VAR-0010) wybierz wersję odpowiednią dla swojego silnika.

Hinomoto C142 do C174 – uruchamianie i dym

Trudności z uruchamianiem, biały lub niebieski dym, wypadanie zapłonów. Przyczyna: miedziana podkładka uszczelniająca pod wtryskiwaczem przecieka lub wtryskiwacz jest zablokowany nagarem. Test: na biegu jałowym poluzuj lekko przewody wysokiego ciśnienia jeden po drugim. Jeśli praca silnika się nie zmieni, usterka znajduje się w tym cylindrze. Rozwiązanie: nowa Końcówka wtryskiwacza z uszczelkami (SKU-47036-s).

Rozrusznik nie reaguje. Przyczyna: blokada rozruchu na pedał sprzęgła, bezpiecznik topikowy lub skorodowany przewód masowy akumulatora. Rozwiązanie: wciśnij pedał do końca i sprawdź bezpiecznik topikowy oraz przewód masowy. Jeśli sam rozrusznik jest uszkodzony, dostępny jest Rozrusznik (SKU-129025).

Trudności z uruchamianiem na zimno. Przyczyna: jedna lub więcej uszkodzonych świec żarowych. Zmierzyć rezystancję: w modelach C142 i C144 wynosi ona ok. 0,23 oma na sztukę. Wymiany dokonać za pomocą Świeca żarowa C142-C174 (SKU-551303-1).

Hinomoto C142 do C174 – paliwo i pompa wtryskowa

Pompa wtryskowa pracująca na sucho. Pompa wtryskowa posiada własną skrzynię korbową i nie jest smarowana przez silnik. W przypadku zbyt małej ilości oleju krzywka ulega zużyciu, a wydatek spada. Po długim postoju tłoczki mogą być zablokowane. Rozwiązanie: sprawdź poziom oleju. W modelach C142 i C144 wchodzi 200 ml oleju silnikowego, który należy wymieniać co 400 godzin.

Silnik gaśnie na wzniesieniu lub przy niskim poziomie oleju napędowego. Paliwo dopływa grawitacyjnie. Przyczyna: zablokowany przewód powrotny, brudny filtr lub niski poziom paliwa w zbiorniku.

Woda w oleju napędowym po długim postoju. Rozwiązanie: spuścić wodę z miseczki filtra. Zatankować zbiornik do pełna po zakończeniu pracy, aby zapobiec skraplaniu.

Czarne dymienie i mała moc. Przyczyna: brudny filtr powietrza, wtryskiwacze lub kąt wyprzedzenia wtrysku.

Hinomoto C142 do C174 – podnożek, olej i inne

Podnożek szarpie. Przyczyna: pompa dostarcza zbyt mało oleju. Rozwiązanie: wymienić przykręcany filtr oraz olej. Brak oddzielnego sitka. Jeśli ciągnik jest zimny, najpierw należy pozwolić mu się rozgrzać.

Kontrolka ciśnienia oleju świeci się w sposób ciągły. Przyczyna: czujnik ciśnienia oleju, poziom oleju, rura ssąca lub zawór przelewowy. Zmierz ciśnienie. W modelach C142 i C144 wynosi ono ok. 1,0 bara przy 800 obr./min i ok. 4,9 bara przy 2700 obr./min.

Import z Japonii. Wymień olej w przedniej osi, zwracając uwagę na obecność wody w oleju oraz stan uszczelniaczy. Olej przekładniowy i filtr hydrauliczny zazwyczaj nie były nigdy wymieniane. Więcej na ten temat w artykule Japoński miniciągnik z importu: pierwszy przegląd konserwacyjny.

Hinomoto C142 do C174 – zestawienie usterek w tabeli