Pannes et problèmes connus des Hinomoto C142 à C174 : joint de culasse, démarrage et relevage

Le joint de culasse et la culasse constituent le point faible bien connu des Hinomoto C142, C144, C172 et C174. Vous trouverez ci-dessous les signes, les causes et la méthode d'intervention, suivis des autres pannes avec leurs symptômes, causes et solutions.

Convient pour toute la série : Hinomoto C142, C144, C172 et C174. Toutes les valeurs de mesure et les couples de serrage de ce blog proviennent du manuel d'atelier et s'appliquent aux C142 et C144 (CS86). Les C172 et C174 (CS100) ne figurent pas dans ce manuel. Pour le CS100, les valeurs de mesure et les couples de serrage ne sont pas confirmés.

Hinomoto C142 à C174 joint de culasse et culasse

Chez Shop4trac, nous constatons que le joint de culasse de ces moteurs Toyosha tombe souvent en panne. D'après l'expérience des propriétaires, nous connaissons les joints de culasse grillés ainsi que les culasses voilées et fissurées, généralement à la suite d'une surchauffe.

Signes

• Perte de liquide de refroidissement sans fuite visible
• Bulles dans le radiateur
• Ébullition après environ 20 minutes de travail
• Fumée blanche
• « Mayonnaise » sous le bouchon de remplissage d'huile
• Niveau d'huile qui augmente

Causes de surchauffe

• Faisceau de radiateur encrassé, par exemple par des résidus de coupe
• Système de refroidissement emboué ou entartré
• Bouchon de radiateur défectueux (C142 et C144 : ouverture à env. 0,9 bar)
• Turbine desserrée dans la pompe à eau ou fuite de la pompe à eau (trou de fuite)
• Courroie trapézoïdale détendue (C142 et C144 : fléchissement de 8 à 10 mm)
• Thermostat bloqué (C142 et C144 : début d'ouverture entre 69 et 73 °C, entièrement ouvert à 85 °C)

Comment savoir si la culasse est voilée ? La tolérance maximale de planéité pour la culasse des C142 et C144 est de 0,05 mm. Mesurez-la avant d'installer un nouveau joint.

Remplacement du joint de culasse des Hinomoto C142 et C144 : méthode et couples de serrage

1. Remettez d'abord le système de refroidissement en état. La surchauffe est généralement la cause des dégâts.
2. Vérifiez la planéité de la culasse : la valeur de référence est de 0,05 mm maximum. Ne surfacez pas la culasse. Les chambres de turbulence sont emmanchées en force, c'est pourquoi le surfaçage de la culasse est déconseillé.
3. Le plan du bloc-moteur peut présenter un écart maximal de 0,1 mm. Ne retirez jamais plus de 0,15 mm et vérifiez que les pistons ne dépassent pas.
4. Utilisez le joint adapté au moteur et posez-le à sec sur des surfaces propres et sèches.
5. Serrez les 11 vis de culasse (8 x M12 et 3 x M10) en deux étapes, de l'intérieur vers l'extérieur.
6. Laissez tourner le moteur pour le réchauffer, puis laissez-le refroidir complètement. Resserrez ensuite les vis de culasse et contrôlez de nouveau le jeu aux soupapes. Cette opération est obligatoire selon le manuel.

Le resserrage est souvent oublié. Les guides de soupape ne sont pas remplaçables séparément : en cas de jeu excessif, une nouvelle culasse est nécessaire. Montez toujours des joints de queue de soupape neufs. Le jeu aux soupapes à froid est de 0,30 mm pour l'admission et de 0,35 mm pour l'échappement.

À quel couple (en Nm) faut-il serrer les vis de culasse ? M12 : d'abord 44 à 49 Nm, puis 88 à 98 Nm. M10 : d'abord 20 à 25 Nm, puis 39 à 49 Nm. Ceci s'applique aux C142 et C144. Pour les C172 et C174, les couples de serrage ne sont pas confirmés.

Les joints de culasse des CS86 et CS100 ne sont pas interchangeables car les alésages sont différents. Choisissez le Koppakking CS86 C142/C144 (SKU-51) ou le Koppakking CS100 C172/C174 (SKU-53). Pour la Pakkingset C142-C174 (VAR-0010) complète, choisissez la version correspondant à votre moteur.

Hinomoto C142 à C174 démarrage et fumée

Démarrage difficile, fumée blanche ou bleue, ratés. Cause : la bague d'étanchéité en cuivre sous l'injecteur fuit ou l'injecteur est encrassé. Test : au ralenti, desserrez légèrement les canalisations haute pression une par une. Si le régime du moteur ne change pas, le problème se situe sur ce cylindre. Solution : un nouveau Verstuiver nozzle met afdichtringen (SKU-47036-s).

Le démarreur ne réagit pas. Cause : le contacteur de sécurité de démarrage sur la pédale d'embrayage, le fusible ou un câble de masse de batterie corrodé. Solution : enfoncez la pédale à fond et vérifiez le fusible ainsi que le câble de masse. Si le démarreur lui-même est défectueux, il existe le Startmotor (SKU-129025).

Démarrage à froid difficile. Cause : une ou plusieurs bougies de préchauffage défectueuses. Mesurez la résistance : sur les C142 et C144, elle est d'environ 0,23 ohm par bougie. Le remplacement s'effectue avec la Gloeibougie C142-C174 (SKU-551303-1).

Hinomoto C142 à C174 carburant et pompe d'injection

La pompe d'injection tourne à sec. La pompe d'injection possède son propre carter et n'est pas lubrifiée par le moteur. Si le niveau d'huile est trop bas, la cames s'use et le débit diminue. Après une longue période d'inactivité, les pistons peuvent se gripper. Solution : vérifiez le niveau. Sur les C142 et C144, la capacité est de 200 ml d'huile moteur et la vidange doit être effectuée toutes les 400 heures.

Le moteur cale dans une pente ou lorsque le niveau de diesel est bas. Le carburant s'écoule par gravité. Cause : une canalisation de retour bouchée, un filtre encrassé ou un niveau de carburant bas dans le réservoir.

Présence d'eau dans le gazole après une longue immobilisation. Solution : purgez l'eau au niveau du bol décanteur du filtre. Faites le plein du réservoir après le travail pour éviter la condensation.

Fumée noire et manque de puissance. Cause : un filtre à air encrassé, les injecteurs ou le calage de l'injection.

Hinomoto C142 à C174 relevage, huile et divers

Le relevage saccade. Cause : la pompe ne reçoit pas assez d'huile. Solution : remplacez le filtre vissé et l'huile. Il n'y a pas de crépine séparée. Si le tracteur est froid, laissez-le d'abord monter en température.

Le voyant de pression d'huile reste allumé. Cause : le manocontact de pression d'huile, le niveau d'huile, la crépine d'aspiration ou la soupape de décharge. Mesurez la pression. Sur les C142 et C144, elle est d'environ 1,0 bar à 800 tr/min et d'environ 4,9 bars à 2700 tr/min.

Importation japonaise. Remplacez l'huile du pont avant en prêtant attention à la présence d'eau dans l'huile et à l'état des joints spi. L'huile de transmission et le filtre hydraulique n'ont généralement jamais été remplacés. Plus d'informations à ce sujet dans Japanse import minitractor: eerste onderhoudsbeurt.

Tableau des pannes des Hinomoto C142 à C174