Averías y problemas conocidos del Hinomoto C142 al C174: junta de culata, arranque y elevador
La junta de culata y la culata son el punto débil conocido de los modelos Hinomoto C142, C144, C172 y C174. A continuación se indican las señales, las causas y el enfoque, seguidos de otras averías con su síntoma, causa y solución.
Apto para toda la serie: Hinomoto C142, C144, C172 y C174. Todos los valores de medición y pares de apriete de este blog proceden del manual de taller y se aplican a los modelos C142 y C144 (CS86). Los modelos C172 y C174 (CS100) no aparecen en dicho manual. Para el CS100, los valores de medición y pares de apriete no están confirmados.
Índice
- Junta de culata y culata del Hinomoto C142 al C174
- Sustitución de la junta de culata en los Hinomoto C142 y C144: enfoque y pares de apriete
- Arranque y humo en el Hinomoto C142 al C174
- Combustible y bomba de inyección del Hinomoto C142 al C174
- Elevador, aceite y varios del Hinomoto C142 al C174
- Tabla de averías del Hinomoto C142 al C174
Junta de culata y culata del Hinomoto C142 al C174
En Shop4trac observamos que la junta de culata de estos motores Toyosha suele fallar con frecuencia. Basándonos en la experiencia de los propietarios, conocemos juntas de culata sopladas y culatas deformadas o agrietadas, por lo general tras un sobrecalentamiento.
Señales
- Pérdida de refrigerante sin fuga visible
- Burbujas en el radiador
- Hervor tras aprox. 20 minutos de trabajo
- Humo blanco
- Mayonesa bajo el tapón del aceite
- Nivel de aceite que aumenta
Causas del sobrecalentamiento
- Bloque del radiador sucio, por ejemplo, debido a restos de hierba
- Sistema de refrigeración obstruido o acumulación de cal
- Tapón del radiador defectuoso (C142 y C144: se abre a aprox. 0,9 bar)
- Rodete suelto en la bomba de agua o bomba de agua con fugas (orificio de drenaje)
- Correa trapezoidal floja (C142 y C144: flexión de 8 a 10 mm)
- Termostato atascado (C142 y C144: empieza a abrirse entre 69 y 73 °C, totalmente abierto a 85 °C)
¿Cómo saber si la culata está deformada? El límite máximo recomendado para la planeidad de la culata del C142 y C144 es de 0,05 mm. Mídalo antes de montar una junta nueva.
Consejo: solucione primero la causa del sobrecalentamiento. Para ello dispone de la Waterpomp CS86/CS100/CS112 (SKU-292), el Thermostaat (SKU-45020) y el Radiator spoeling 250 ml (SKU-125007). Para los modelos C172 y C174 también está disponible el Radiateurdop koperen radiateur (SKU-3231).
Sustitución de la junta de culata en los Hinomoto C142 y C144: enfoque y pares de apriete
- Primero, ponga a punto el sistema de refrigeración. El sobrecalentamiento suele ser la causa de los daños.
- Compruebe la planeidad de la culata: la directriz máxima es de 0,05 mm. No rectifique la culata. Las precámaras están embutidas a presión, por lo que no se recomienda rectificar la culata.
- La superficie del bloque puede tener una desviación máxima de 0,1 mm. Nunca rebaje más de 0,15 mm y compruebe que los pistones no sobresalgan.
- Utilice la junta adecuada para el motor y colóquela en seco sobre superficies limpias y secas.
- Apriete los 11 tornillos de culata (8 de M12 y 3 de M10) en dos pasos, desde el centro hacia afuera.
- Deje que el motor se caliente y luego se enfríe por completo. A continuación, vuelva a apretar los tornillos de culata y compruebe de nuevo la holgura de las válvulas. Esto es obligatorio según el manual.
| Tornillo | Paso 1 | Par final |
|---|---|---|
| M12 (8 unidades) | 44 a 49 Nm | 88 a 98 Nm |
| M10 (3 unidades) | 20 a 25 Nm | 39 a 49 Nm |
A menudo se olvida realizar el re-apriete. Las guías de válvula no se pueden sustituir por separado: si hay demasiada holgura, necesitará una culata nueva. Instale siempre nuevos sellos de vástago de válvula. La holgura de las válvulas en frío es de 0,30 mm para la admisión y de 0,35 mm para el escape.
¿Con qué par en Nm se aprietan los tornillos de culata? M12: primero de 44 a 49 Nm, después de 88 a 98 Nm. M10: primero de 20 a 25 Nm, después de 39 a 49 Nm. Esto se aplica al C142 y C144. Para el C172 y C174 los pares de apriete no están confirmados.
Las juntas de culata del CS86 y del CS100 no son intercambiables, ya que el diámetro del cilindro es diferente. Elija la Koppakking CS86 C142/C144 (SKU-51) o la Koppakking CS100 C172/C174 (SKU-53). En el caso del Pakkingset C142-C174 (VAR-0010) completo, seleccione la versión correspondiente a su motor.
Arranque y humo en el Hinomoto C142 al C174
Dificultad en el arranque, humo blanco o azul, fallos de encendido. Causa: el anillo de sellado de cobre bajo el inyector tiene una fuga o el inyector está carbonizado. Prueba: con el motor al ralentí, afloje ligeramente los tubos de alta presión uno a uno. Si el funcionamiento del motor no cambia, el fallo está en ese cilindro. Solución: un nuevo Verstuiver nozzle met afdichtringen (SKU-47036-s).
El motor de arranque no hace nada. Causa: el interruptor de seguridad de arranque en el pedal de embrague, el fusible o un cable de masa de la batería corroído. Solución: pise el pedal a fondo y compruebe el fusible y el cable de masa. Si el motor de arranque está defectuoso, dispone del Startmotor (SKU-129025).
Arranca mal en frío. Causa: una o más bujías incandescentes defectuosas. Mida la resistencia: en el C142 y C144 es de aprox. 0,23 ohmios cada una. Se sustituyen con la Gloeibougie C142-C174 (SKU-551303-1).
Combustible y bomba de inyección del Hinomoto C142 al C174
La bomba de inyección funciona en seco. La bomba de inyección tiene su propio cárter y no está lubricada por el motor. Si hay poco aceite, el óvalo de la leva se desgasta y el caudal disminuye. Tras un largo periodo de inactividad, los émbolos pueden quedarsegriipados. Solución: compruebe el nivel. En el C142 y C144 se introducen 200 ml de aceite de motor y se cambia cada 400 horas.
El motor se cala en una pendiente o cuando queda poco diésel. El combustible fluye por gravedad. Causa: un conducto de retorno obstruido, un filtro sucio o un nivel bajo en el depósito.
Agua en el diésel tras un periodo prolongado sin uso. Solución: purgue el agua en el vaso del filtro. Llene el depósito después de trabajar para evitar la condensación.
Humo negro y falta de potencia. Causa: un filtro de aire sucio, los inyectores o el momento de inyección.
Elevador, aceite y varios del Hinomoto C142 al C174
El elevador da tirones. Causa: la bomba recibe muy poco aceite. Solución: reemplace el filtro roscado y el aceite. No hay un tamiz independiente. Si el tractor está frío, deje primero que se caliente.
El testigo de presión de aceite sigue encendido. Causa: el presostato de aceite, el nivel de aceite, el tubo de aspiración o la válvula de alivio de presión. Mida la presión. En el C142 y C144 es de aprox. 1,0 bar a 800 rpm y aprox. 4,9 bar a 2700 rpm.
Importación japonesa. Sustituya el aceite del eje delantero prestando atención a la presencia de agua en el aceite y al estado de los retenes. El aceite de la transmisión y el filtro hidráulico por lo general nunca se han cambiado. Más información al respecto en Japanse import minitractor: eerste onderhoudsbeurt.
Tabla de averías del Hinomoto C142 al C174
| Síntoma | Causa | Solución |
|---|---|---|
| Pérdida de refrigerante, burbujas, humo blanco | Junta de culata o culata, por lo general tras un sobrecalentamiento | Reparar el sistema de refrigeración, medir la culata, junta nueva |
| Hervor tras aprox. 20 minutos | Bloque del radiador, sistema de refrigeración, tapón del radiador, bomba de agua, correa trapezoidal o termostato | Localizar la causa y reparar |
| Humo blanco o azul, fallos de encendido | Anillo de sellado bajo el inyector o inyector | Aflojar los tubos uno a uno, sustituir el inyector |
| La bomba de inyección funciona en seco | Muy poco aceite en su propio cárter | Comprobar el nivel y cambiar el aceite |
| El motor de arranque no hace nada | Seguridad de arranque, fusible, cable de masa | Pisar el pedal a fondo, comprobar el fusible y el cable de masa |
| Arranca mal en frío | Bujía incandescente | Medir y sustituir |
| Se cala en una pendiente o con poco diésel | Conducto de retorno, filtro, nivel de depósito bajo | Desatascar el conducto de retorno, cambiar el filtro, llenar el depósito |
| El elevador da tirones | La bomba recibe muy poco aceite | Sustituir el filtro y el aceite |
| Humo negro, poca potencia | Filtro de aire, inyectores, momento de inyección | Sustituir el filtro de aire, comprobar los inyectores y el momento de inyección |
| El testigo de presión de aceite sigue encendido | Presostato de aceite, nivel de aceite, tubo de aspiración, válvula de alivio | Medir la presión de aceite |
| Agua en el diésel | Periodo prolongado sin uso | Purgar el agua en el vaso del filtro |
