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| Dato | Valor |
|---|---|
| General | |
| Marca | Hinomoto |
| Modelo | C142 |
| Serie | Hinomoto C-serie |
| Años de fabricación | 1980-1986 |
| Motor | Toyosha CS86 Ver → |
| Diámetro x carrera | 70 x 75 mm |
| Potencia (indicativa, no oficial del manual) | 17 hp brutos |
| Cilindros | 3 |
| Compresión | 23:1 |
| Régimen nominal | 2500 rpm |
| Momento de inyección estático | 25 grados antes del PMS |
| Motor de arranque | Hitachi con reducción integrada, escobillas nuevas 16 mm, mínimo 11 mm |
| Diámetro del cilindro | 70,000 a 70,019 mm |
| Cárter propio de la bomba de inyección | 200 ml de aceite de motor |
| Pernos del volante motor | 44 a 49 Nm |
| La bomba de inyección funciona en seco | Muy poco aceite en su propio cárter |
| El motor de arranque no hace nada | Seguridad de arranque, fusible, cable de masa |
| Humo negro, poca potencia | Filtro de aire, inyectores, momento de inyección |
| Potencia del motor bruta (indicativa) | 17 cv |
| Vaso del filtro de combustible | Comprobar diariamente la presencia de agua |
| Filtro de combustible | Cada 200 horas |
| Filtro de aire | El manual de taller no especifica ningún valor para esto |
| Potencia (orientativa, no especificada en el manual) | 17 CV brutos |
| Vaso de cristal para filtro de combustible | Vaso de cristal para filtro de combustible (SKU-15009) Ver → |
| Transmisión | |
| Marchas de la caja de cambios | 3 hacia delante y 1 hacia atrás en 2 grupos, es decir, 6 hacia delante y 2 hacia atrás |
| Transmisión, eje trasero e hidráulica (compartido) | aprox. 17 L |
| Transmisión, eje trasero e hidráulica (compartidos) | aprox. 17 L |
| Recorrido libre del pedal de embrague | 15 a 20 mm |
| Mecanismo de presión del embrague | 29 Nm (6 pernos) |
| Motor a la carcasa del embrague | 70 Nm |
| Kit de embrague | Kit de embrague (8720297954030) Ver → |
| Toma de fuerza y elevador | |
| Toma de fuerza (TDF) | 540 rpm con rueda libre integrada |
| Potencia en la toma de fuerza (indicativa) | desconocida |
| Bomba hidráulica | Bomba hidráulica (SKU-115008) Ver → |
| Retén de la toma de fuerza (TDF) | Retén de la toma de fuerza 40x55x10 (SKU-96078) Ver → |
| Capacidades | |
| Presión de aceite | aprox. 1,0 bar a 800 rpm, aprox. 4,9 bar a 2700 rpm |
| Aceite de motor con filtro | 2,5 L (motores posteriores con dos tapones de drenaje: 3,0 L) (15W40) Ver 15W40 → |
| Transmisión e hidráulica | Aceite de transmisión GL-4 10 L (SKU-15W402) Ver 80W GL-4 → |
| Eje delantero (4WD) | Aceite para eje delantero 80W-90 GL-4 4 L (SKU-80W90) Ver 80W90 → |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante 5 L (SKU-125001) Ver → |
| El testigo de presión de aceite sigue encendido | Presostato de aceite, nivel de aceite, tubo de aspiración, válvula de alivio |
| Otros | |
| Tracción | 2WD / 4WD |
| Cilindrada | 865 cc |
| Modelo gemelo | Massey Ferguson 1010 |
| Orden de encendido | 1-3-2 |
| Ralentí | 850 a 900 rpm |
| Máximo sin carga | 2650 a 2700 rpm |
| Muelles de válvula por válvula | 1 |
| Termostato | comienza a abrir a 69 - 73 °C, completamente abierto a 85 °C |
| Tapa del radiador | abre a aprox. 0,9 bar |
| Alternador | imán permanente de 8 polos, 12,5 A a 14 V, piloto de carga apagado a aprox. 1400 rpm de motor |
| Regulador de voltaje | 14 a 15 V, montado externamente, no ajustable |
| Faldón del pistón | 69,91 a 69,93 mm |
| Perno del pistón | 23,990 a 23,996 mm |
| Holgura del pistón | 0,07 a 0,109 mm |
| Muñón del cojinete principal | 59,960 a 59,985 mm |
| Muñón de la biela | 47,960 a 47,980 mm |
| Holgura de los cojinetes | 0,03 a 0,095 mm, máximo 0,15 mm |
| Juego axial del cigüeñal | 0,1 a 0,3 mm |
| Relación de dirección | 10:1 |
| Sistema de refrigeración | 3,0 L |
| Batería | 12 V, negativo a masa |
| Carcasa central del eje delantero (4WD) | 1,5 L |
| Mando final del eje delantero por lado (4WD) | 0,4 L |
| Diariamente | Comprobar si hay agua en el vaso del filtro de combustible |
| Tras las primeras 50 horas (también tras una revisión) | Sustituir el aceite de transmisión e hidráulico y el filtro hidráulico |
| Cada 100 horas o cada dos semanas | Comprobar el nivel de aceite de la bomba de inyección |
| Cada 200 horas | Sustituir el filtro de combustible, sustituir el aceite de transmisión e hidráulico y el filtro hidráulico |
| Cada 400 horas | Cambiar el aceite de la bomba de inyección (200 ml de aceite de motor), limpiar y engrasar los rodamientos de las ruedas delanteras 2WD |
| Cada medio año | Extraer los inyectores y colocar un nuevo anillo de junta |
| Holgura de válvulas en frío, admisión | 0,30 mm |
| Holgura de válvulas en frío, escape | 0,35 mm |
| Contratuerca del tornillo de reglaje de válvulas | 44 Nm |
| Tuercas de la tapa de balancines | 2 a 3 Nm |
| Eje de balancines | 30 a 39 Nm |
| Flexión de la correa trapezoidal | 8 a 10 mm |
| Recorrido de los pedales de freno | 20 a 30 mm, igual a izquierda y derecha |
| Zapatas de freno mínimo | 2,0 mm |
| Tambor de freno máximo | 122 mm |
| Convergencia 2WD | 3 a 10 mm |
| Convergencia 4WD | máximo 5 mm de convergencia o 5 mm de divergencia |
| Pernos de rueda del eje delantero | 88 Nm (2WD), 87 Nm (4WD) |
| Bujía incandescente | aprox. 0,23 ohm cada una, 15 a 19 Nm |
| Portainyector en la culata | 58 Nm |
| Presión de apertura del inyector | mínimo 132 bar, ajustar a 138 a 146 bar |
| Presión de alivio del elevador | 139 a 144 bar |
| Tuerca de la polea del cigüeñal | 98 Nm |
| Pérdida de refrigerante, burbujas, humo blanco | Junta de culata o culata, por lo general tras un sobrecalentamiento |
| Hervor tras aprox. 20 minutos | Bloque del radiador, sistema de refrigeración, tapón del radiador, bomba de agua, correa trapezoidal o termostato |
| Humo blanco o azul, fallos de encendido | Anillo de sellado bajo el inyector o inyector |
| Arranca mal en frío | Bujía incandescente |
| Se cala en una pendiente o con poco diésel | Conducto de retorno, filtro, nivel de depósito bajo |
| El elevador da tirones | La bomba recibe muy poco aceite |
| Agua en el diésel | Periodo prolongado sin uso |
| Carga | Se apaga a aprox. 1400 rpm del motor |
| Precalentamiento | Se ilumina en la posición GLOW, no en la posición de arranque |
| Temperatura del refrigerante | El termostato comienza a abrirse entre 69 y 73 °C y está completamente abierto a 85 °C |
| Filtro hidráulico | Tras las primeras 50 horas y después cada 200 horas, junto con el aceite de transmisión e hidráulico |
| Juego de válvulas en frío | admisión 0,30 mm, escape 0,35 mm |
| Juego de filtros | Juego de filtros C142-C174 (SKU-10035) Ver → |
| Líquido refrigerante | Líquido refrigerante 5 L (SKU-125001) Ver → |
| Limpiador de radiador | Limpiador de radiador 250 ml (SKU-125007) Ver → |
| Tapón de radiador | Póngase en contacto con nosotros |
| Bomba de agua | Bomba de agua CS86/CS100/CS112 (SKU-292) Ver → |
| Junta de culata | Junta de culata CS86 C142/C144 (SKU-51) Ver → |
| Juego de juntas | Juego de juntas C142-C174 (VAR-0010), seleccione la versión según el motor Ver → |
| Segmentos de pistón | Segmentos de pistón 70 mm C142/C144 (SKU-95087) Ver → |
| Bujía de incandescencia | Bujía de incandescencia C142-C174 (SKU-551303-1) Ver → |
| Inyector | Tobera de inyector con arandelas de sellado (SKU-47036-s) Ver → |
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