Hinomoto C142 tot C174 storingen en bekende problemen: koppakking, starten en hef
De koppakking en de cilinderkop zijn het bekende zwakke punt van de Hinomoto C142, C144, C172 en C174. Hieronder staan de signalen, de oorzaken en de aanpak, en daarna de andere storingen met symptoom, oorzaak en oplossing.
Geschikt voor de hele serie: Hinomoto C142, C144, C172 en C174. Alle meetwaarden en aanhaalmomenten in deze blog komen uit de werkplaatshandleiding en gelden voor de C142 en C144 (CS86). De C172 en C174 (CS100) staan niet in die handleiding. Voor de CS100 zijn meetwaarden en aanhaalmomenten niet bevestigd.
Inhoud
Hinomoto C142 tot C174 koppakking en cilinderkop
Bij Shop4trac zien wij dat de koppakking bij deze Toyosha-motoren vaak defect gaat. Uit de praktijk van eigenaren kennen wij doorgeblazen koppakkingen en kromgetrokken en gescheurde koppen, meestal na oververhitting.
Signalen
- Koelvloeistofverlies zonder zichtbaar lek
- Bellen in de radiateur
- Overkoken na ca. 20 minuten werk
- Witte rook
- Mayonaise onder de oliedop
- Oliepeil dat stijgt
Oorzaken van oververhitting
- Vervuild radiateurblok, bijvoorbeeld door maaisel
- Dichtgeslibd koelsysteem of kalk
- Defecte radiateurdop (C142 en C144: opent bij ca. 0,9 bar)
- Losse waaier in de waterpomp of een lekkende waterpomp (lekgaatje)
- Slappe V-snaar (C142 en C144: 8 tot 10 mm doorbuiging)
- Vastzittende thermostaat (C142 en C144: begint te openen bij 69 tot 73 °C, volledig open bij 85 °C)
Hoe weet je of de kop krom is? Maximaal 0,05 mm is de richtlijn voor de vlakheid van de kop van de C142 en C144. Meet dat na voor je een nieuwe pakking monteert.
Tip: los eerst de oorzaak van de oververhitting op. Daarvoor zijn er de Waterpomp CS86/CS100/CS112 (SKU-292), de Thermostaat (SKU-45020) en de Radiator spoeling 250 ml (SKU-125007). Voor de C172 en C174 is er ook de Radiateurdop koperen radiateur (SKU-3231).
Hinomoto C142 en C144 koppakking vervangen: aanpak en aanhaalmomenten
- Zet eerst het koelsysteem in orde. Oververhitting is meestal de oorzaak van de schade.
- Controleer de vlakheid van de kop: de richtlijn is maximaal 0,05 mm. Vlak de kop niet. De wervelkamers zijn ingeperst, daarom wordt vlakken van de kop afgeraden.
- Het blokvlak mag maximaal 0,1 mm afwijken. Neem nooit meer dan 0,15 mm af en controleer dat de zuigers niet uitsteken.
- Gebruik de juiste pakking voor de motor en leg hem droog op schone, droge vlakken.
- Haal de 11 kopbouten (8 x M12 en 3 x M10) in twee stappen aan, van binnen naar buiten.
- Laat de motor warmdraaien en daarna volledig afkoelen. Trek dan de kopbouten na en controleer de klepspeling opnieuw. Dit is verplicht volgens de handleiding.
| Bout | Stap 1 | Eindkoppel |
|---|---|---|
| M12 (8 stuks) | 44 tot 49 Nm | 88 tot 98 Nm |
| M10 (3 stuks) | 20 tot 25 Nm | 39 tot 49 Nm |
Het natrekken wordt vaak vergeten. De klepgeleiders zijn niet los te vervangen: bij te veel speling heb je een nieuwe kop nodig. Monteer altijd nieuwe klepsteelafdichtingen. De klepspeling is koud 0,30 mm voor de inlaat en 0,35 mm voor de uitlaat.
Met hoeveel Nm haal je de kopbouten aan? M12: eerst 44 tot 49 Nm, daarna 88 tot 98 Nm. M10: eerst 20 tot 25 Nm, daarna 39 tot 49 Nm. Dit geldt voor de C142 en C144. Voor de C172 en C174 zijn de aanhaalmomenten niet bevestigd.
De koppakkingen van de CS86 en de CS100 zijn niet uitwisselbaar, want de boring is anders. Kies de Koppakking CS86 C142/C144 (SKU-51) of de Koppakking CS100 C172/C174 (SKU-53). Bij de complete Pakkingset C142-C174 (VAR-0010) kies je de uitvoering per motor.
Hinomoto C142 tot C174 starten en rook
Slecht starten, witte of blauwe rook, overslaan. Oorzaak: de koperen afdichtring onder de verstuiver lekt of de verstuiver is dichtgekoold. Test: maak bij stationair toerental de hogedrukleidingen een voor een iets los. Verandert de loop van de motor niet, dan zit de storing in die cilinder. Oplossing: een nieuwe Verstuiver nozzle met afdichtringen (SKU-47036-s).
Startmotor doet niets. Oorzaak: de startbeveiliging op het koppelingspedaal, de smeltveiligheid of een gecorrodeerde massakabel van de accu. Oplossing: trap het pedaal volledig in en controleer de smeltveiligheid en de massakabel. Is de startmotor zelf defect, dan is er de Startmotor (SKU-129025).
Koud slecht starten. Oorzaak: een of meer defecte gloeibougies. Meet de weerstand: bij de C142 en C144 is die ca. 0,23 ohm per stuk. Vervangen doe je met de Gloeibougie C142-C174 (SKU-551303-1).
Hinomoto C142 tot C174 brandstof en inspuitpomp
Inspuitpomp loopt droog. De inspuitpomp heeft een eigen carter en wordt niet door de motor gesmeerd. Bij te weinig olie slijt de nok en daalt de opbrengst. Na lange stilstand kunnen de plunjers vastzitten. Oplossing: controleer het peil. Bij de C142 en C144 gaat er 200 ml motorolie in en ververs je elke 400 uur.
Motor slaat af op een helling of bij weinig diesel. De brandstof loopt op zwaartekracht. Oorzaak: een verstopte retourleiding, een vuil filter of een laag tankpeil.
Water in de diesel na lang stilstaan. Oplossing: tap het water af bij het filterglas. Vul de tank na het werk, tegen condens.
Zwart roken en weinig vermogen. Oorzaak: een vuil luchtfilter, de verstuivers of het inspuitmoment.
Hinomoto C142 tot C174 hef, olie en overig
Hef schokt. Oorzaak: de pomp krijgt te weinig olie. Oplossing: vervang het opschroeffilter en de olie. Er is geen los zeefje. Is de tractor koud, laat hem dan eerst warm worden.
Oliedruklampje blijft aan. Oorzaak: de oliedrukschakelaar, het oliepeil, de aanzuigbuis of de overdrukklep. Meet de druk. Bij de C142 en C144 is die ca. 1,0 bar bij 800 tpm en ca. 4,9 bar bij 2700 tpm.
Japanse import. Vervang de voorasolie en let daarbij op water in de olie en op de keerringen. De transmissieolie en het hydrauliekfilter zijn meestal nooit vervangen. Meer daarover in Japanse import minitractor: eerste onderhoudsbeurt.
Hinomoto C142 tot C174 storingen in een tabel
| Symptoom | Oorzaak | Oplossing |
|---|---|---|
| Koelvloeistofverlies, bellen, witte rook | Koppakking of kop, meestal na oververhitting | Koelsysteem herstellen, kop meten, nieuwe pakking |
| Overkoken na ca. 20 minuten | Radiateurblok, koelsysteem, radiateurdop, waterpomp, V-snaar of thermostaat | Oorzaak opsporen en herstellen |
| Witte of blauwe rook, overslaan | Afdichtring onder de verstuiver of verstuiver | Leidingen een voor een losmaken, verstuiver vervangen |
| Inspuitpomp loopt droog | Te weinig olie in het eigen carter | Peil controleren en olie verversen |
| Startmotor doet niets | Startbeveiliging, smeltveiligheid, massakabel | Pedaal volledig intrappen, smeltveiligheid en massakabel controleren |
| Koud slecht starten | Gloeibougie | Meten en vervangen |
| Afslaan op een helling of bij weinig diesel | Retourleiding, filter, laag tankpeil | Retourleiding vrijmaken, filter vervangen, tank vullen |
| Hef schokt | Pomp krijgt te weinig olie | Filter en olie vervangen |
| Zwart roken, weinig vermogen | Luchtfilter, verstuivers, inspuitmoment | Luchtfilter vervangen, verstuivers en inspuitmoment controleren |
| Oliedruklampje blijft aan | Oliedrukschakelaar, oliepeil, aanzuigbuis, overdrukklep | Oliedruk meten |
| Water in de diesel | Lang stilgestaan | Water aftappen bij het filterglas |
