Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C und L3E überholen: Zylinderkopf und Motorblock
Möchtest du einen Mitsubishi L3E oder L2E überholen, dann steht und fällt das Ergebnis mit den richtigen Verschleißgrenzen und Anzugsmomenten. Nachfolgend findest du die wichtigsten Maße und Toleranzen für Zylinderkopf, Motorblock, Kolben und Kurbelwelle, direkt aus dem Werkstatthandbuch, sowie die Anzugsmomente und die Reihenfolge der Zylinderkopfschrauben, die du beim Zusammenbau benötigst.
Geeignet für die gesamte Baureihe: Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C und L3E. Achte auf die Bohrung: A = 65 mm, C = 70 mm, E = 76 mm. Kolben und Zylinderkopfdichtung unterscheiden sich je nach Bohrung und sind daher zwischen den Varianten nicht austauschbar.
Zylinderkopf und Motorblock prüfen
Die Ebenheit ist beim Wirbelkammerkopf entscheidend. Die zulässige Verformung der Kopfdichtfläche beträgt 0,05 mm oder weniger; bis 0,10 mm kannst du die Fläche planschleifen lassen, darüber musst du sie ersetzen. Das Gleiche gilt für die Oberseite des Motorblocks.
| Bauteil | Standard | Grenzwert / Maßnahme |
|---|---|---|
| Ebenheit Kopfdichtfläche | 0,05 mm oder weniger | 0,10 mm (planschleifen), darüber ersetzen |
| Ebenheit Motorblock-Oberseite | 0,05 mm oder weniger | 0,10 mm (planschleifen) |
| Ventilsitzwinkel | 45° | — |
| Ventilsitzbreite | 1,3–1,8 mm | 2,5 mm |
| Spiel Ventilschaft–Führung (Einlass / Auslass) | — | 0,10 / 0,15 mm |
| Ventilspiel (kalt) | 0,25 mm | — |
Zylinder, Kolben und Kolbenringe
Die Standard-Zylinderbohrung des L2E/L3E beträgt 76 mm. Bei +0,2 mm Verschleiß ist eine Korrektur angebracht, bei +0,70 mm (Verschleißgrenze) ist Aufbohren oder Austausch erforderlich; die Unrundheit darf maximal 0,01 mm betragen. Es gibt Übermaße von 0,25 und 0,50 mm.
| Maß / Spiel | Standard | Grenzwert |
|---|---|---|
| Zylinderbohrung (L2E/L3E) | 76 mm | +0,70 mm (Verschleißgrenze) |
| Unrundheit Zylinder | 0,01 mm oder weniger | — |
| Spiel Kolben–Zylinder | — | 0,2 mm |
| Kolbenüberstand über Blockoberfläche | 0,9 mm | — |
| Kolbenring-Stoßspiel (Kompr. + Öl) | 0,15–0,30 mm | 1,5 mm |
| Nutspiel 2. Kompressionsring | 0,05–0,09 mm | 0,2 mm |
| Nutspiel Ölabstreifring | 0,03–0,07 mm | 0,2 mm |
| Übermaße (Kolben / Bohrung) | 0,25 und 0,50 mm | — |
Kurbelwelle, Pleuelstangen und Lager
| Maß / Spiel | Standard | Grenzwert |
|---|---|---|
| Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen-Durchmesser | 43 mm | Untermaße 0,25 / 0,50 mm |
| Kurbelwellen-Pleuellagerzapfen-Durchmesser | 40 mm | Untermaße 0,25 / 0,50 mm |
| Kurbelwellen-Rundlauf (Schlag) | 0,03 mm oder weniger | 0,05 mm |
| Kurbelwellen-Axialspiel | 0,05–0,175 mm | — |
| Ölspiel Hauptlager | — | 0,10 mm |
| Ölspiel Pleuellager | — | 0,15 mm |
| Pleuel-Axialspiel (großes Pleuelauge) | 0,1–0,35 mm | 0,5 mm |
| Pleuel-Verbiegung / -Verwindung | 0,05 mm oder weniger | 0,15 mm |
Zur Kontrolle: Der Kompressionsdruck beträgt neu etwa 2,7 MPa (398 psi) bei 280 U/min; unter 2,2 MPa ist eine Überholung angebracht, und der Unterschied zwischen den Zylindern darf maximal 0,25 MPa betragen. Miss die Kompression über die Einspritzdüsenbohrung für ein zuverlässiges Ergebnis.
Anzugsmomente beim Zusammenbau
| Bauteil | N·m | kgf·m |
|---|---|---|
| Zylinderkopfschraube — Hauptschraube (M10) | 73,5–83,4 | 7,5–8,5 |
| Zylinderkopfschraube — Nebenschraube (M8) | 19,6–29,4 | 2,0–3,0 |
| Hauptlagerdeckel-Schraube (M10) | 49,0–53,9 | 5,0–5,5 |
| Pleuellagerdeckel-Mutter (M8) | 31,4–34,3 | 3,2–3,5 |
| Schwungrad-Schraube (M10) | 83,4–93,2 | 8,5–9,5 |
| Kurbelwellenriemenscheiben-Mutter (M16) | 98,1–117,7 | 10,0–12,0 |
Zylinderkopf montieren und Kopfschrauben anziehen
- Achte darauf, dass die Blockoberfläche und die Kolbenböden sauber sind, und verwende eine neue Zylinderkopfdichtung, ohne flüssige Dichtungsmasse oder Dichtmittel.
- Setze den Kopf auf und ziehe die Schrauben in zwei bis drei Schritten in der richtigen Reihenfolge an.
- Enddrehmoment: 73,5–83,4 N·m für die M10-Hauptschrauben und 19,6–29,4 N·m für die M8-Nebenschraube. Reihenfolge L2A/L2C/L2E: oben 6-3-5, Mitte 8-4-7, unten 2-1. L3A/L3C/L3E: oben 11-7-5-10, Mitte 9-4-6-8, unten 2-1-3.
- Baue die Kipphebelwelle ein, ziehe die Kopfschrauben nach und stelle das Ventilspiel auf 0,25 mm kalt ein. Kontrolliere dies nach dem Einlaufen erneut.
Überholungsteile auf Lager: das komplette Motorüberholungsset L3E (Dichtungen, drei Kolben und Lagersatz), einzelne Zylinderkopf L3E, Kolben L2E/L3E, Zylinderkopfschrauben und das Dichtungsset L3E oder einzelne Zylinderkopfdichtung L2E. Achte auf den Bolzendurchmesser des Kolbens (18 oder 21 mm) und bestelle anhand deiner Motornummer.
Häufig gestellte Fragen
Wann muss ich die Zylinder aufbohren?
Wenn die Bohrung um etwa 0,70 mm zugenommen hat (Verschleißgrenze) oder bei zu großer Unrundheit. Es sind Übermaße von 0,25 und 0,50 mm erhältlich.
Wie groß darf das Ölspiel der Hauptlager maximal sein?
Die Verschleißgrenze liegt bei 0,10 mm; bei mehr Spiel musst du die Hauptlager ersetzen. Für die Pleuellager liegt der Grenzwert bei 0,15 mm.
Was ist das Kolbenring-Stoßspiel?
Standardmäßig 0,15–0,30 mm, mit einer Verschleißgrenze von 1,5 mm. Miss dies mit dem Ring gerade im Zylinder.
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