Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C en L3E problemen oplossen

Rookt je Mitsubishi L3E of L2E, start hij slecht, of loopt hij ongelijk? De meeste storingen aan de L-serie hebben een verrassend simpele oorzaak. Hieronder lopen we de bekendste problemen langs met het symptoom dat je merkt, de waarschijnlijke oorzaak en wat je eraan doet. We combineren de werkplaatshandleiding met wat eigenaren en monteurs in de praktijk het vaakst tegenkomen.

Geschikt voor de hele serie: Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C en L3E. Verifieer maten en onderdelen altijd op je eigen motornummer.

De motor start niet of slecht

Slecht koud starten komt meestal door versleten gloeibougies, een zwakke accu of onvoldoende voorgloeien; wacht altijd de volledige voorgloei-indicatie af. Een te traag draaiende startmotor bemoeilijkt bovendien de diagnose, dus zorg eerst voor een gezonde accu en startmotor. Slaat hij niet aan na een filterwissel, dan zit er lucht in het systeem: ontlucht het brandstofsysteem netjes. Start hij na sleutelen aan de inspuitpomp ineens slecht, kijk dan naar de vulplaatjes (shims) onder de pomp, die de afstelling bepalen; plaats geen extra pakking onder de pomp.

Cilinderkop en koppakking

De koppakking geldt als een zwakker punt van de L-serie. Twee klachten kom je het vaakst tegen.

• Dun olielaagje in de radiateur, zonder witte rook. Oorzaak: een heel fijne lekkage van de oliegalerij naar een koelwatergalerij langs de koppakking. Let op: dit lek geeft meestal geen belletjes en is vaak niet te vinden met een gewone afperstest. Oplossing: kop eraf, kop en blok op scheuren controleren, nieuwe koppakking en de kopbouten correct natrekken.
• Witte, zoetig ruikende rook met koelvloeistofverlies, meestal na oververhitting. Oorzaak: gescheurde kop of doorgeslagen koppakking. Oplossing: eerst de oorzaak van de oververhitting wegnemen, dan de kop laten vlakken en op scheuren controleren en een nieuwe pakking monteren.

Gebruik altijd een nieuwe koppakking zonder kit, trek de kopbouten na vóór het klepstellen en stel de klepspeling op 0,25 mm koud.

Zuigerveren, cilinderloop en olieverbruik

• Eén cilinder duidelijk lager in compressie, met blow-by en grijs-witte rook. Oorzaak: slijtage van cilinderloop en/of zuigerveren. Test: druppel wat olie in de verdachte cilinder en meet opnieuw; stijgt de compressie flink, dan zit het in veren/loop, blijft hij gelijk, kijk dan naar de kop/kleppen. Oplossing: cilinder honen of op overmaat boren en nieuwe zuiger(s) met veren monteren. Referentie: zuigerveer-eindspeling standaard 0,15–0,30 mm, service-limiet 1,5 mm.
• Aanhoudende blauwe rook met olieverbruik. Oorzaak: versleten of vastgezette zuigerveren, loopslijtage of klepsteelafdichtingen. Oplossing: onderscheid maken met een compressie- en blow-by-test.
• Kloppend geluid met vermogensverlies. Oorzaak: losgelopen of uitgerekte drijfstangbouten. Oplossing: alleen nieuwe lagers is niet genoeg; meet stangoog en krukpen na en vervang de stangbouten.

Brandstof, injectie en ruw lopen

• Ruw lopen op één cilinder, dat niet meeverhuist als je verstuivers omwisselt. Oorzaak: een loszittende drukklephouder op de inspuitpomp. Oplossing: controleer of de drukklephouders vastzitten en trek ze op 34,3–39,2 N·m.
• Onregelmatig lopen; een verstuiver spuit soms goed en dribbelt dan. Oorzaak: versleten verstuivernaalden/veren. Oplossing: verstuivers laten testen en afstellen op 140 kgf/cm², versleten exemplaren vervangen.
• Motor pakt alleen even aan na een scheutje olie in de cilinders. Oorzaak: te veel brandstof of lang doorstarten heeft de olie van de cilinderwanden gespoeld. Oplossing: verstuivers eruit, wat olie in de cilinders, doordraaien en opnieuw proberen; controleer de carterolie op dieselverdunning.

Oververhitting en koelsysteem

Oververhitting is de meest schadelijke storing, want hij eindigt bijna altijd in kop- of pakkingschade. Lekt er koelvloeistof bij het afwateringsgaatje van de waterpomp of hoor je een grommend lager, vervang dan de waterpomp. Loopt hij te warm, controleer dan de thermostaat, het koelvloeistofniveau, een dichtgeslibde radiateur en de V-snaarspanning. Bij marine-toepassingen met ruwwaterkoeling controleer je eerst de inlaat en de ruwwater-impeller.

Ongelijk stationair of op hol slaan

Slaat de motor op hol zodra hij aanslaat, of valt hij stil zodra het toerental oploopt, en is er geen stabiel laag stationair? Dan is de regulateur (governor) vaak ontregeld. In de loop der jaren is soms de smoorschroef verder ingedraaid naarmate de compressie zakte, wat averechts werkt; ook een verbogen gashendel-arm of een verzwakte veer speelt mee. Zet de smoorveer terug naar de standaardafstelling, richt de gasarm en stel laag en hoog stationair opnieuw af. Dit lost in de praktijk vaak zowel het slechte lopen als het niet-stationair-draaien in één keer op.

De motor stopt niet, of loopt niet, door de stopmagneet

Een diesel wordt gestopt door de brandstof af te sluiten. Blijft de motor draaien na de sleutel uit, of start hij juist niet, dan kan een hangende of vervuilde stopmagneet, een defect relais of een versleten contactslot de brandstoftoevoer verkeerd houden. Test de stopmagneet en het relais en controleer de regelstang-borging.

Let op bij grijze import: welke motor heb je écht?

De L-serie zit onder veel merken en machines. Bij grijze import komt het voor dat een typeplaatje niet klopt met het werkelijke blok, of dat eenzelfde machinemodel met een heel andere motor werd geleverd. Ga daarom nooit puur af op het merk: lees het ingeslagen motornummer op de inspuitpompzijde van het blok en bestel onderdelen op dat nummer en de boringmaat.

Veelgestelde vragen

Waarom rookt mijn Mitsubishi L3E wit?

Witte, zoetig ruikende rook wijst meestal op koelvloeistof in de verbranding door een gescheurde kop of doorgeslagen koppakking, vaak na oververhitting. Witte rook kan ook een injectieprobleem zijn; controleer eerst het koelsysteem.

Mijn L2E/L3E loopt ongelijk op één cilinder. Wat nu?

Meet de compressie per cilinder. Blijft één cilinder achter, dan kan het loop-/veerslijtage zijn (olie-in-cilinder-test) of een verstuiver/drukklephouder. Wissel een verstuiver om: verhuist de storing mee, dan zit het in die verstuiver.

Waarom slaat mijn motor op hol?

Meestal door een ontregelde regulateur of een losgeraakt borgplaatje op de brandstofregelstang. Zet de smoorafstelling terug naar standaard en controleer de gaskoppeling en regelstang.