Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C en L3E: brandstof, injectie en starten
Start je Mitsubishi L3E of L2E slecht, of loopt hij ongelijk? Bijna altijd zit de oorzaak in het brandstofsysteem, de verstuivers of het voorgloeien. In deze blog lopen we het brandstof- en startsysteem van de L-serie langs, met de belangrijkste waarden en het correct ontluchten na een filterwissel.
Geschikt voor de hele serie: Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C en L3E. Het brandstof- en startsysteem is gelijk van opzet; de driecilinder heeft één verstuiver meer.
Het brandstofsysteem in het kort
De brandstof loopt van de tank via een opvoerpomp en een brandstoffilter naar de Bosch-type NC inspuitpomp, die de brandstof onder hoge druk naar de verstuivers stuurt. De L-serie werkt met een wervelkamer (indirecte inspuiting) en verstuivers van het throttle-type. De openingsdruk van de verstuivers is 140 kgf/cm² (ongeveer 1.991 psi).
| Onderdeel | Uitvoering / waarde |
|---|---|
| Inspuitpomp | Bosch-type NC |
| Verstuiver | Throttle-type, wervelkamer |
| Openingsdruk verstuiver | 140 kgf/cm² (1.991 psi) |
| Gloeibougie | Gesloten (sheathed) type |
Enkele nuttige aanhaalmomenten hierbij: brandstofleiding-moer 24,5–29,4 N·m, drukklephouder 34,3–39,2 N·m, verstuiverhouder 49,0–58,8 N·m, verstuiver-borgmoer 34,3–39,2 N·m en de ontluchtingsbout op de inspuitpomp 4,9–6,9 N·m.
Voorgloeien en starten
De L-serie heeft gloeibougies van het gesloten type en heeft bij vrijwel elke start voorgloeien nodig, ook bij mildere temperaturen. Wacht de voorgloei-indicatie af (bij koude motor al gauw tien tot twintig seconden) voordat je start. Start hij koud slecht, dan is dat meestal een versleten gloeibougie, een zwakke accu of lucht in het brandstofsysteem. Een te traag draaiende startmotor bemoeilijkt bovendien elke diagnose; zorg dus eerst voor een gezonde accu en startmotor.
Brandstofsysteem ontluchten
Na een filterwissel of nadat de tank leeg is geweest, zit er lucht in het systeem en slaat de motor niet of moeizaam aan. Ontlucht dan als volgt:
- Zet de brandstofkraan open en zorg dat er voldoende diesel in de tank zit.
- Draai de ontluchtingsbout op de inspuitpomp (of het filter) los en pomp met de handpomp op de opvoerpomp tot er brandstof zonder luchtbellen uitkomt.
- Draai de ontluchtingsbout weer dicht (4,9–6,9 N·m).
- Draai zo nodig ook de wartelmoeren bij de verstuivers een slag los, draai de motor door tot daar brandstof verschijnt en draai ze weer vast.
- Start de motor; hij hoort nu vlot aan te slaan.
Ongelijk lopen of slecht starten
Loopt hij ongelijk op één cilinder, controleer dan of de drukklephouder op de inspuitpomp voor die cilinder goed vastzit en of de verstuiver goed spuit. Heeft iemand recent aan de inspuitpomp gewerkt en start hij daarna slecht, kijk dan naar de vulplaatjes (shims) onder de pomp: die bepalen de afstelling. De pomp zelf is doorgaans zeer betrouwbaar.
Brandstof- en startdelen op voorraad: brandstofopvoerpomp, complete verstuiver of losse verstuivernozzle, gloeibougies, een startmotor en de stopmagneet. Bestel op je motornummer.
Veelgestelde vragen
Waarom start mijn Mitsubishi L3E slecht als hij koud is?
Meestal door versleten gloeibougies, een zwakke accu of lucht in het brandstofsysteem. Wacht altijd de volledige voorgloei-indicatie af voordat je start.
Hoe ontlucht ik het brandstofsysteem?
Open de brandstofkraan, draai de ontluchtingsbout op de inspuitpomp los en pomp met de handpomp tot er brandstof zonder bellen uitkomt. Draai dicht en start; verschijnt er nog geen brandstof bij de verstuivers, draai dan daar de wartelmoeren kort los en draai de motor door.
Wat is de openingsdruk van de verstuivers?
140 kgf/cm² (ongeveer 1.991 psi). Laat verstuivers testen en afstellen als de motor ongelijk loopt of rookt.
