Mitsubishi K3A–K3F brandstof, inspuiting en starten
Een Mitsubishi K3 die slecht start of onregelmatig loopt, heeft bijna altijd iets met de brandstof of de inspuiting. Lucht in het systeem, een vervuild filter of een versleten verstuiver zijn de usual suspects. In deze blog lees je hoe het brandstof- en inspuitsysteem van de K3 werkt, welke waarden de handleiding aanhoudt en hoe je hem netjes aan de praat krijgt en houdt.
Geschikt voor de hele serie: K3A, K3B, K3C, K3D, K3E, K3F, K3H en K3M.
Zo werkt het brandstofsysteem van de Mitsubishi K3
De K3 gebruikt een Bosch M-type inspuitpomp met een centrifugaal-vliegwichtregelaar. De brandstof loopt via een papieren brandstoffilter naar de pomp, die per cilinder een verstuiver voedt. De wervelkamer-uitvoeringen (K3A t/m K3E) hebben een throttle-type verstuiver; de directe-inspuiting-uitvoeringen (K3C t/m K3F) hebben een hole-type verstuiver met een verbrandingskom in de zuiger. Dat verschil bepaalt welke verstuiver past — verwissel ze nooit.
| Gegeven | Waarde |
|---|---|
| Inspuitpomp | Bosch M-type |
| Regelaar | Centrifugaal-vliegwicht |
| Verstuiver wervelkamer (IDI) | Throttle-type ND-DN4SD24 |
| Verstuiver directe inspuiting (DI) | Hole-type (meergats) |
| Verstuiver-openingsdruk | 160 kg/cm² (± 2276 psi) |
| Inspuitvolgorde | 1-3-2 |
| Inspuittiming (afhankelijk van uitvoering) | 19° of 23° vóór BDP |
| Aanhaalmoment verstuiverhouder (huis/borgmoer) | 6–8 kg-m (59–78 Nm) |
| Aanhaalmoment drukklep-houder | 4–5 kg-m (39–49 Nm) |
Mitsubishi K3 goed laten starten
De K3 is een indirect (of direct) ingespoten diesel met gloeispiralen. Een gezonde, goed onderhouden motor start koud vlot en rookt na een paar seconden schoon uit. Voor betrouwbaar starten:
- Voorgloeien. Zet het contact op de gloeistand en laat de gloeispiralen opwarmen voordat je start. Hoe kouder het is, hoe langer je voorgloeit; bij vriezend weer heb je duidelijk meer voorgloeitijd nodig dan op een warme dag. Controleer bij moeilijk starten of de gloeispiralen en het gloeirelais werken.
- Schone brandstof. Gebruik verse, schone diesel en houd het brandstoffilter op interval bij (reinigen elke 100 uur, element vervangen elke 400 uur). Water of vuil in de brandstof is doodzonde voor de inspuitpomp en verstuivers.
- Ontlucht na filterwerk. Heb je het filter of leidingen los gehad, ontlucht dan het systeem voordat je start — lucht in de leiding is de meest voorkomende oorzaak van “start niet na onderhoud”.
- Gezonde compressie. Wil hij ondanks goede gloei en brandstof niet vlot starten, controleer dan de compressie (standaard 32 kg/cm² bij 280 tpm, servicelimiet rond 22 kg/cm²). Lage compressie wijst op kleppen, zuigerveren of kop.
Mitsubishi K3 verstuivers en inspuiting
Verstuivers slijten na verloop van tijd: het vernevelingsbeeld wordt slechter, wat roet, trillen en meer verbruik geeft. De handleiding schrijft voor de verstuivers elke 400 uur te controleren en de openingsdruk op 160 kg/cm² te houden. Laat verstuivers testen en afstellen, of vervang de nozzle. Let bij bestellen scherp op DI of IDI en op de sproeihoek — een verkeerde nozzle geeft roetvorming en een onrustige motor.
Brandstof en inspuiting op orde:
- Complete verstuiver (origineel Mitsubishi) K3B/K3D/K3E (SKU-47023-s) — kant-en-klaar met houder.
- Verstuiver-nozzle voor directe-inspuiting K3D/K3E/K3F (SKU-47003-s, DLLA155P15) — inclusief afdichtingsset. Controleer je oude nozzlenummer op de sproeihoek.
- Filterset K3 met brandstoffilter (SKU-100149).
- Gloeibougie K3-serie (SKU-55808) — voor vlot koud starten.
- Brandstofopvoerpomp K3B/K3E (SKU-56011) — mechanische opvoerpomp.
