Mitsubishi K3A–K3F combustible, inyección y arranque

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Un Mitsubishi K3 que arranca mal o funciona de forma irregular casi siempre tiene algo que ver con el combustible o la inyección. El aire en el sistema, un filtro sucio o un inyector desgastado son los sospechosos habituales. En este blog descubrirás cómo funciona el sistema de combustible e inyección del K3, qué valores establece el manual y cómo conseguir que arranque y funcione correctamente.

Apto para toda la serie: K3A, K3B, K3C, K3D, K3E, K3F, K3H y K3M.

Así funciona el sistema de combustible del Mitsubishi K3

El K3 utiliza una bomba de inyección Bosch tipo M con regulador centrífugo de contrapesos. El combustible pasa por un filtro de combustible de papel hacia la bomba, que alimenta un inyector por cilindro. Las versiones con cámara de turbulencia (K3A a K3E) tienen un inyector tipo throttle; las versiones de inyección directa (K3C a K3F) tienen un inyector tipo hole con una cámara de combustión en el pistón. Esta diferencia determina qué inyector corresponde: nunca los intercambies.

Conseguir que el Mitsubishi K3 arranque bien

El K3 es un diésel de inyección indirecta (o directa) con bujías incandescentes. Un motor sano y bien mantenido arranca en frío sin problemas y deja de humear al cabo de unos segundos. Para un arranque fiable:

• Precalentamiento. Gira el contacto a la posición de precalentamiento y deja que las bujías incandescentes se calienten antes de arrancar. Cuanto más frío haga, más tiempo de precalentamiento necesitarás; con temperaturas bajo cero necesitarás claramente más tiempo que en un día cálido. Si el arranque es difícil, comprueba que las bujías incandescentes y el relé de precalentamiento funcionen correctamente.
• Combustible limpio. Utiliza diésel fresco y limpio y mantén el filtro de combustible según los intervalos (limpiar cada 100 horas, sustituir el elemento cada 400 horas). El agua o la suciedad en el combustible son fatales para la bomba de inyección y los inyectores.
• Purgar tras trabajos en el filtro. Si has desmontado el filtro o las tuberías, purga el sistema antes de arrancar: el aire en la tubería es la causa más común de "no arranca después del mantenimiento".
• Compresión sana. Si a pesar de un buen precalentamiento y combustible no arranca bien, comprueba la compresión (estándar 32 kg/cm² a 280 rpm, límite de servicio alrededor de 22 kg/cm²). Una compresión baja indica problemas en las válvulas, los aros del pistón o la culata.

Inyectores e inyección del Mitsubishi K3

Los inyectores se desgastan con el tiempo: el patrón de pulverización empeora, lo que provoca hollín, vibraciones y mayor consumo. El manual indica revisar los inyectores cada 400 horas y mantener la presión de apertura en 160 kg/cm². Haz probar y ajustar los inyectores, o sustituye la boquilla. Al hacer un pedido, presta mucha atención a si es DI o IDI y al ángulo de pulverización: una boquilla incorrecta provoca hollín y un funcionamiento irregular del motor.