Mitsubishi K3A–K3F dieselmotor kopen: waar je op let
De Mitsubishi K3-dieselmotor is een compacte, watergekoelde driecilinder die je terugvindt in een enorme reeks minitractoren en machines: Iseki TU- en TX-modellen (waaronder de Iseki TX1410 met de K3A- en de TX1510 met de K3B-motor), de Mitsubishi MT-serie, Satoh, Bolens, en talloze rebadges bij Vetus, Solé, Ferrari, Hanix, Pel-Job, Toro en Weidemann. Overweeg je een tractor of machine met zo’n motor, of twijfel je welke versie je voor je hebt? Dan is dit je startpunt. Je leert hier de echte verschillen tussen de K3-varianten kennen, en waar je bij aanschaf op moet letten zodat je later niet met de verkeerde onderdelen zit.
Geschikt voor de hele serie: K3A, K3B, K3C, K3D, K3E en K3F, plus de supplement-uitvoeringen K3H en K3M.
Mitsubishi K3: één driecilinder, twee bouwvormen
Alle K3-motoren delen dezelfde basis: viertakt, watergekoeld, staande driecilinder diesel met geforceerde smering via een trochoïde oliepomp en een papieren full-flow oliefilter. De slag is bij elke K3 gelijk (78 mm); de boring loopt op met de modelletter, en daarmee de inhoud.
Het belangrijkste onderscheid binnen de K3-serie is het verschil tussen wervelkamer (IDI) en directe inspuiting (DI). De oudere K3-uitvoeringen (K3A t/m K3E) zijn wervelkamermotoren met een compressieverhouding van 23 en een throttle-verstuiver. De latere uitvoeringen (K3C t/m K3F) hebben directe inspuiting met een verbrandingskom in de zuigerbodem, een lagere compressieverhouding van 18 en een hole-type verstuiver. Dit onderscheid bepaalt welke zuigers, cilinderkop, koppakking en verstuivers passen — een DI- en een IDI-motor met dezelfde boring gebruiken niet dezelfde onderdelen. Dat is bij aanschaf en bij het bestellen van revisiedelen het eerste waar je op let.
Mitsubishi K3-varianten naast elkaar
Hieronder de wervelkamer-uitvoeringen (IDI) en de latere directe-inspuiting-uitvoeringen (DI) zoals ze in de werkplaatshandleidingen staan. De inhoud per boring is bij IDI en DI gelijk; alleen de verbrandingskamer, compressie en verstuiver verschillen.
| Model | Boring × slag | Inhoud | Inspuiting | Compressie |
|---|---|---|---|---|
| K3A | 65 × 78 mm | 776 cc | Wervelkamer (IDI) | 23 |
| K3B | 68 × 78 mm | 849 cc | Wervelkamer (IDI) | 23 |
| K3C | 70 × 78 mm | 900 cc | IDI én DI | 23 / 18 |
| K3D | 73 × 78 mm | 979 cc | IDI én DI | 23 / 18 |
| K3E | 76 × 78 mm | 1.061 cc | IDI én DI | 23 / 18 |
| K3F | 78 × 78 mm | 1.118 cc | Directe inspuiting (DI) | 18 |
| K3H | 78 × 90 mm | 1.290 cc | Wervelkamer (IDI) | 23 |
| K3M | 84 × 90 mm | 1.496 cc | Wervelkamer (IDI) | 23 |
Verdere gedeelde kenmerken uit de handleiding: vuurorde 1-3-2, Bosch M-type inspuitpomp, centrifugaal-vliegwichtregelaar, geforceerde smering en een papieren full-flow oliefilter. De K3H en K3M vallen op door hun langere slag (90 mm in plaats van 78 mm) en grotere inhoud; ze delen verder het gros van de onderdelen en wijken vooral af in de inspuitpomp- en afstelgegevens. Het vermogen staat in de handleiding niet als één getal, maar in prestatiecurves per uitvoering. Indicatief loopt de K3-serie afhankelijk van inhoud en afstelling ruwweg van zo’n 15 tot 27 pk. Die pk-cijfers zijn indicatief; leidend is altijd het typeplaatje en de specificatie van jouw machine.
Mitsubishi K3: waar je bij aanschaf op let
Een Mitsubishi K3 is bekend als taai en langlopend, maar de aankoopprijs zegt weinig zonder een korte check. Loop dit rijtje langs voordat je koopt:
- Bepaal eerst DI of IDI. Kijk naar de zuigerbodem of vraag het serienummer op: heeft de motor een verbrandingskom in de zuiger (DI) of een vlakke zuiger met wervelkamer in de kop (IDI)? Dit bepaalt welke pakkingen, zuigers, kop en verstuivers je later nodig hebt.
- Compressie en starten. Een gezonde K3 start koud vlot mee met de gloeispiralen en rookt na een paar seconden schoon uit. Aanhoudende witte of blauwe rook, moeilijk starten of een lage compressie wijst op sleet aan zuigerveren, kleppen of kop.
- Koeling. Controleer de koelvloeistof op olie en roest, en kijk of de radiateur, waterpomp en thermostaat droog zijn. Oververhitting is de nummer één killer van deze compacte diesels.
- Oliedruk en lekkage. Let bij stationair op de oliedruklamp en zoek naar lekkage bij de koppakking, het carter en de voorste keerring.
- Noteer het complete typenummer. Niet alleen “K3E”, maar de volledige code van het typeplaatje (bijvoorbeeld K3E-31DS of K3D-61TG). Grijze import kent veel uitvoeringen; met het volledige nummer bestel je in één keer de juiste onderdelen.
Handig bij de aankoop en de eerste beurt:
- Werkplaatshandleiding Mitsubishi K3A–K3E (SKU VAR-0066) — alle specificaties, toleranties en aanhaalmomenten bij de hand.
- Filterset Mitsubishi K3-motor: olie-, brandstof- en luchtfilter (SKU-100149) — in één keer een complete onderhoudsbeurt.
- Waterpomp K3-serie, inclusief pakking (SKU-323) — 1-op-1 vervanging in Snel Parts-verpakking.
- Thermostaat K3-serie, 82 °C, met pakking (SKU-45004) — voorkomt oververhitting én onderkoeling.
Mitsubishi K3 onderdelen en revisie: altijd op serienummer
Voor de K3-serie zijn cilinderkoppen, koppakkingen, complete pakkingsets, revisiesets, zuigers, zuigerveren, hoofd- en drijfstanglagers, waterpompen, thermostaten, radiateuren, verstuivers, opvoer- en brandstofpompen, filters, V-snaren, gloeibougies, startmotoren en dynamo’s leverbaar. Omdat er zowel IDI- als DI-uitvoeringen zijn en veel machines uit grijze import komen, geldt bij het bestellen één regel: controleer de pasvorm altijd op het volledige serienummer van jouw motor. Twijfel je over de juiste uitvoering, geef dan het complete typenummer door, dan zoeken we het exact passende onderdeel erbij.
