Acquistare un motore diesel Mitsubishi K3A–K3F: cosa considerare
Il motore diesel Mitsubishi K3 è un compatto tre cilindri raffreddato ad acqua che si ritrova in un'ampia gamma di minitrattori e macchine: i modelli Iseki TU e TX (tra cui l'Iseki TX1410 con motore K3A e il TX1510 con motore K3B), la serie Mitsubishi MT, Satoh, Bolens, e numerose versioni rebrandizzate presso Vetus, Solé, Ferrari, Hanix, Pel-Job, Toro e Weidemann. Stai valutando un trattore o una macchina con questo tipo di motore, oppure non sei sicuro di quale versione hai davanti? Allora questo è il tuo punto di partenza. Qui scoprirai le vere differenze tra le varianti K3 e cosa considerare al momento dell'acquisto, in modo da non ritrovarti con i ricambi sbagliati in seguito.
Adatto per l'intera serie: K3A, K3B, K3C, K3D, K3E e K3F, oltre alle versioni supplementari K3H e K3M.
Mitsubishi K3: un tre cilindri, due configurazioni costruttive
Tutti i motori K3 condividono la stessa base: diesel a tre cilindri in linea, quattro tempi, raffreddato ad acqua, con lubrificazione forzata tramite pompa olio trocoidale e filtro olio a flusso totale in carta. La corsa è uguale in ogni K3 (78 mm); l'alesaggio aumenta con la lettera del modello, e con esso la cilindrata.
La distinzione principale all'interno della serie K3 è la differenza tra precamera (IDI) e iniezione diretta (DI). Le versioni K3 più vecchie (K3A–K3E) sono motori a precamera con un rapporto di compressione di 23 e un iniettore a strozzamento. Le versioni successive (K3C–K3F) hanno iniezione diretta con una camera di combustione nel fondo del pistone, un rapporto di compressione più basso di 18 e un iniettore a foro. Questa distinzione determina quali pistoni, testata, guarnizione testata e iniettori si adattano — un motore DI e un motore IDI con lo stesso alesaggio non usano gli stessi ricambi. Questo è il primo aspetto da considerare al momento dell'acquisto e quando si ordinano ricambi per la revisione.
Le varianti Mitsubishi K3 a confronto
Di seguito le versioni a precamera (IDI) e le successive versioni a iniezione diretta (DI) come riportate nei manuali di officina. La cilindrata per alesaggio è uguale tra IDI e DI; cambiano solo la camera di combustione, la compressione e l'iniettore.
| Modello | Alesaggio × corsa | Cilindrata | Iniezione | Compressione |
|---|---|---|---|---|
| K3A | 65 × 78 mm | 776 cc | Precamera (IDI) | 23 |
| K3B | 68 × 78 mm | 849 cc | Precamera (IDI) | 23 |
| K3C | 70 × 78 mm | 900 cc | IDI e DI | 23 / 18 |
| K3D | 73 × 78 mm | 979 cc | IDI e DI | 23 / 18 |
| K3E | 76 × 78 mm | 1.061 cc | IDI e DI | 23 / 18 |
| K3F | 78 × 78 mm | 1.118 cc | Iniezione diretta (DI) | 18 |
| K3H | 78 × 90 mm | 1.290 cc | Precamera (IDI) | 23 |
| K3M | 84 × 90 mm | 1.496 cc | Precamera (IDI) | 23 |
Altre caratteristiche comuni dal manuale: ordine di accensione 1-3-2, pompa di iniezione Bosch tipo M, regolatore centrifugo a contrappesi, lubrificazione forzata e filtro olio a flusso totale in carta. I K3H e K3M si distinguono per la corsa più lunga (90 mm invece di 78 mm) e la maggiore cilindrata; condividono comunque la maggior parte dei componenti e differiscono soprattutto nei dati della pompa di iniezione e nelle regolazioni. La potenza non è indicata nel manuale come un unico valore, ma tramite curve di prestazione per ogni versione. Indicativamente, la serie K3 varia, a seconda della cilindrata e della regolazione, da circa 15 a 27 CV. Questi valori di potenza sono indicativi; il riferimento principale resta sempre la targhetta e le specifiche della tua macchina.
Mitsubishi K3: cosa considerare all'acquisto
Un Mitsubishi K3 è noto per essere robusto e longevo, ma il prezzo di acquisto dice poco senza un breve controllo. Segui questi passaggi prima di acquistare:
- Determina prima se è DI o IDI. Osserva il fondo del pistone o richiedi il numero di serie: il motore ha una camera di combustione nel pistone (DI) o un pistone piatto con precamera nella testata (IDI)? Questo determina quali guarnizioni, pistoni, testata e iniettori ti serviranno in futuro.
- Compressione e avviamento. Un K3 in buone condizioni si avvia rapidamente a freddo con le candelette e dopo pochi secondi il fumo diventa pulito. Fumo bianco o blu persistente, difficoltà di avviamento o bassa compressione indicano usura di fasce elastiche, valvole o testata.
- Raffreddamento. Controlla il liquido di raffreddamento per presenza di olio e ruggine, e verifica che radiatore, pompa dell'acqua e termostato siano asciutti. Il surriscaldamento è il killer numero uno di questi diesel compatti.
- Pressione olio e perdite. Al minimo, presta attenzione alla spia della pressione olio e cerca eventuali perdite dalla guarnizione della testata, dal carter e dal paraolio anteriore.
- Annota il numero di modello completo. Non solo "K3E", ma il codice completo dalla targhetta (ad esempio K3E-31DS o K3D-61TG). L'importazione parallela presenta molte varianti; con il numero completo puoi ordinare subito i ricambi corretti.
Utile per l'acquisto e la prima manutenzione:
- Manuale di officina Mitsubishi K3A–K3E (SKU VAR-0066) — tutte le specifiche, tolleranze e coppie di serraggio a portata di mano.
- Kit filtri motore Mitsubishi K3: filtro olio, carburante e aria (SKU-100149) — una manutenzione completa in un colpo solo.
- Pompa dell'acqua serie K3, guarnizione inclusa (SKU-323) — sostituzione 1 a 1 in confezione Snel Parts.
- Termostato serie K3, 82 °C, con guarnizione (SKU-45004) — previene sia il surriscaldamento sia il sottoraffreddamento.
Ricambi e revisione Mitsubishi K3: sempre in base al numero di serie
Per la serie K3 sono disponibili testate cilindri, guarnizioni testata, set guarnizioni completi, kit di revisione, pistoni, fasce elastiche, cuscinetti di banco e cuscinetti di biella, pompe dell'acqua, termostati, radiatori, iniettori, pompe di alimentazione e carburante, filtri, cinghie trapezoidali, candelette, motorini di avviamento e alternatori. Poiché esistono sia versioni IDI che DI e molte macchine provengono da importazione parallela, vale una regola fondamentale al momento dell'ordine: verifica sempre la compatibilità in base al numero di serie completo del tuo motore. Se hai dubbi sulla versione corretta, comunicaci il numero di modello completo e cercheremo il ricambio esattamente compatibile.
