Comprar motor diésel Mitsubishi K3A–K3F: qué debes tener en cuenta
El motor diésel Mitsubishi K3 es un tricilíndrico compacto refrigerado por agua que encontrarás en una enorme variedad de minitractores y máquinas: los modelos Iseki TU y TX (incluido el Iseki TX1410 con el motor K3A y el TX1510 con el motor K3B), la serie Mitsubishi MT, Satoh, Bolens, y numerosas versiones renombradas en Vetus, Solé, Ferrari, Hanix, Pel-Job, Toro y Weidemann. ¿Estás considerando un tractor o una máquina con este motor, o no tienes claro qué versión tienes delante? Entonces este es tu punto de partida. Aquí conocerás las diferencias reales entre las variantes K3 y en qué debes fijarte al comprar para no encontrarte más tarde con los recambios equivocados.
Válido para toda la serie: K3A, K3B, K3C, K3D, K3E y K3F, además de las versiones complementarias K3H y K3M.
Mitsubishi K3: un tricilíndrico, dos configuraciones
Todos los motores K3 comparten la misma base: diésel de cuatro tiempos, refrigerado por agua, tricilíndrico vertical con lubricación forzada mediante una bomba de aceite trocoidal y un filtro de aceite de papel de flujo total. La carrera es igual en todos los K3 (78 mm); el diámetro aumenta con la letra del modelo, y con ello la cilindrada.
La principal diferencia dentro de la serie K3 es la diferencia entre precámara (IDI) e inyección directa (DI). Las versiones K3 más antiguas (K3A al K3E) son motores de precámara con una relación de compresión de 23 y un inyector de tipo estrangulador. Las versiones posteriores (K3C al K3F) tienen inyección directa con una cámara de combustión en la corona del pistón, una relación de compresión más baja de 18 y un inyector de tipo orificio. Esta diferencia determina qué pistones, culata, junta de culata e inyectores encajan: un motor DI y uno IDI con el mismo diámetro no usan los mismos recambios. Eso es lo primero en lo que debes fijarte al comprar y al pedir piezas de reparación.
Variantes Mitsubishi K3 comparadas
A continuación, las versiones de precámara (IDI) y las posteriores de inyección directa (DI) tal como aparecen en los manuales de taller. La cilindrada por diámetro es igual en IDI y DI; solo difieren la cámara de combustión, la compresión y el inyector.
| Modelo | Diámetro × carrera | Cilindrada | Inyección | Compresión |
|---|---|---|---|---|
| K3A | 65 × 78 mm | 776 cc | Precámara (IDI) | 23 |
| K3B | 68 × 78 mm | 849 cc | Precámara (IDI) | 23 |
| K3C | 70 × 78 mm | 900 cc | IDI y DI | 23 / 18 |
| K3D | 73 × 78 mm | 979 cc | IDI y DI | 23 / 18 |
| K3E | 76 × 78 mm | 1.061 cc | IDI y DI | 23 / 18 |
| K3F | 78 × 78 mm | 1.118 cc | Inyección directa (DI) | 18 |
| K3H | 78 × 90 mm | 1.290 cc | Precámara (IDI) | 23 |
| K3M | 84 × 90 mm | 1.496 cc | Precámara (IDI) | 23 |
Otras características compartidas según el manual: orden de encendido 1-3-2, bomba de inyección Bosch tipo M, regulador centrífugo de contrapesos, lubricación forzada y un filtro de aceite de papel de flujo total. Los K3H y K3M destacan por su carrera más larga (90 mm en lugar de 78 mm) y mayor cilindrada; por lo demás, comparten la mayoría de los recambios y difieren principalmente en los datos de la bomba de inyección y del ajuste. La potencia no figura en el manual como una cifra única, sino en curvas de rendimiento por versión. A modo orientativo, la serie K3 oscila, según la cilindrada y el ajuste, aproximadamente entre 15 y 27 CV. Estas cifras de potencia son orientativas; siempre prevalece la placa de características y la especificación de tu máquina.
Mitsubishi K3: en qué fijarte al comprar
El Mitsubishi K3 es conocido por su resistencia y larga vida útil, pero el precio de compra dice poco sin una breve comprobación. Repasa esta lista antes de comprar:
- Determina primero si es DI o IDI. Observa la corona del pistón o solicita el número de serie: ¿tiene el motor una cámara de combustión en el pistón (DI) o un pistón plano con precámara en la culata (IDI)? Esto determina qué juntas, pistones, culata e inyectores necesitarás más adelante.
- Compresión y arranque. Un K3 en buen estado arranca en frío sin problemas con las bujías de precalentamiento y deja de humear tras unos segundos. El humo blanco o azul persistente, la dificultad para arrancar o una compresión baja indican desgaste en los aros del pistón, las válvulas o la culata.
- Refrigeración. Comprueba el refrigerante en busca de aceite y óxido, y verifica que el radiador, la bomba de agua y el termostato estén secos. El sobrecalentamiento es la causa número uno de avería en estos diésel compactos.
- Presión de aceite y fugas. Presta atención a la luz de presión de aceite al ralentí y busca fugas en la junta de culata, el cárter y el retén delantero.
- Anota el número de tipo completo. No solo "K3E", sino el código completo de la placa de características (por ejemplo, K3E-31DS o K3D-61TG). La importación de segunda mano tiene muchas versiones; con el número completo pedirás los recambios correctos a la primera.
Útil para la compra y la primera puesta a punto:
- Manual de taller Mitsubishi K3A–K3E (SKU VAR-0066) — todas las especificaciones, tolerancias y pares de apriete a mano.
- Kit de filtros para motor Mitsubishi K3: filtro de aceite, combustible y aire (SKU-100149) — un mantenimiento completo de una sola vez.
- Bomba de agua serie K3, incluida junta (SKU-323) — sustitución idéntica en embalaje Snel Parts.
- Termostato serie K3, 82 °C, con junta (SKU-45004) — previene tanto el sobrecalentamiento como el enfriamiento excesivo.
Recambios y reparación del Mitsubishi K3: siempre según el número de serie
Para la serie K3 están disponibles culatas, juntas de culata, juegos de juntas completos, kits de reparación, pistones, aros de pistón, cojinetes de bancada y de biela, bombas de agua, termostatos, radiadores, inyectores, bombas de alimentación y combustible, filtros, correas trapezoidales, bujías de precalentamiento, motores de arranque y alternadores. Dado que existen tanto versiones IDI como DI y que muchas máquinas proceden de importación de segunda mano, al hacer un pedido se aplica una regla: comprueba siempre el ajuste según el número de serie completo de tu motor. Si no estás seguro de la versión correcta, indícanos el número de tipo completo y buscaremos la pieza exacta que encaje.
