Refrigeración Mitsubishi K3A–K3F: cómo evitar el sobrecalentamiento
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El sobrecalentamiento es el asesino número uno del compacto motor diésel Mitsubishi K3. Una culata deformada o una junta de culata reventada casi siempre empiezan con un sistema de refrigeración descuidado. La buena noticia es que el sistema de refrigeración del K3 es sencillo y fácil de mantener. En este blog descubrirás cómo funciona la refrigeración, qué valores indica el manual y cómo evitar el sobrecalentamiento.
Apto para toda la serie: K3A, K3B, K3C, K3D, K3E, K3F, K3H y K3M.
Así funciona la refrigeración del Mitsubishi K3
El K3 cuenta con un sistema de refrigeración presurizado con circulación forzada. Una bomba de agua centrífuga (tipo impulsor) hace circular el líquido refrigerante por el bloque y la culata; un termostato regula la temperatura y el radiador con ventilador disipa el calor. La correa en V acciona la bomba de agua y el ventilador desde la polea del cigüeñal. La capacidad del sistema de refrigeración es de aproximadamente 3,0 litros (sin contar radiador y mangueras) en el K3A al K3E, y unos 3,9 litros en los modelos más grandes K3H/K3M.
| Componente | Especificación |
|---|---|
| Tipo de refrigeración | Presurizada, circulación forzada con radiador |
| Bomba de agua | Tipo impulsor centrífugo |
| Termostato (tipo cera) se abre | 82 °C |
| Termostato completamente abierto (elevación de válvula 8 mm+) | 95 °C |
| Líquido refrigerante (K3A–K3E) | 3,0 L (sin radiador ni mangueras) |
| Líquido refrigerante (K3H/K3M) | 3,9 L |
Cómo evitar el sobrecalentamiento del Mitsubishi K3
El sobrecalentamiento suele instalarse poco a poco. Revisa estos puntos con regularidad:
- Nivel y limpieza del líquido refrigerante. Comprueba el nivel antes de cada uso y fíjate si hay aceite u óxido en el agua de refrigeración. Sustituye el líquido refrigerante tras las primeras 50 horas y después cada 800 horas. Si conduces sin anticongelante, vacía el sistema tras el uso en caso de riesgo de heladas.
- Radiador limpio y despejado. Retira con aire a presión la paja, el polvo y los insectos de las láminas del radiador; un radiador obstruido enfría mal. Comprueba las mangueras por si están endurecidas o agrietadas.
- Termostato en buen funcionamiento. Un termostato que no abre hace que el motor entre en ebullición; uno que se queda atascado en posición abierta mantiene el motor demasiado frío, lo que provoca hollín y desgaste. El termostato del K3 se abre a 82 °C. Sustitúyelo si tienes dudas: es una pieza económica con gran impacto.
- Bomba de agua sin fugas. Comprueba que el orificio de purga debajo de la bomba de agua esté seco; si está húmedo, indica un sello de eje desgastado. Sustituye la bomba junto con la junta.
- Correa en V tensa. Una correa que patina o está estirada hace que la bomba y el ventilador giren demasiado lento. Comprueba la tensión y sustitúyela si presenta grietas.
Mantén la refrigeración a punto:
- Bomba de agua serie K3, incluye junta (SKU-323) — reemplazo directo en embalaje Snel Parts.
- Termostato K3, se abre a 82 °C, con junta (SKU-45004).
- Correa en V serie K3 (SKU-124006).
- Encontrarás radiadores completos para Iseki TU con motor K3 en la categoría Radiadores — comprueba la disponibilidad e indícanos tu modelo para conocer la medida correcta.
