Reconstrucción Mitsubishi K3A–K3F: culata y bloque

{"@context":"https://schema.org","@graph":[{"@type":"FAQPage","mainEntity":[{"@type":"Question","name":"¿Cuál es el límite de servicio de la compresión en un Mitsubishi K3?","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"La presión de compresión estándar es de 32 kg/cm2 a 280 rpm; el límite de servicio ronda los 22 kg/cm2."}},{"@type":"Question","name":"¿Se pueden rectificar los cilindros de un Mitsubishi K3?","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"Sí, hasta una medida de reparación de +0,2 mm (límite de servicio +0,95 mm), con pistones de sobremedida en 0,25, 0,50 y 0,75 mm."}}]},{"@type":"HowTo","name":"Montar la culata del Mitsubishi K3","step":[{"@type":"HowToStep","name":"Preparación","text":"Comprueba la planitud de la culata (máx. 0,05 mm), limpia los orificios de los tornillos y coloca una junta de culata nueva."},{"@type":"HowToStep","name":"Apriete en cruz","text":"Aprieta los 11 tornillos de la culata en cruz, desde el centro hacia afuera."},{"@type":"HowToStep","name":"Par final","text":"Trabaja en 2 o 3 etapas hasta llegar a 15–16 kg-m para los 8 tornillos principales y 10–11 kg-m para los 3 tornillos del lado de las varillas de empuje."}]}]}

¿Tu Mitsubishi K3 pierde compresión, consume aceite o gotea la junta de culata? Entonces es hora de reconstruir la culata y el bloque. Este motor de tres cilindros se presta perfectamente para una reconstrucción: las piezas están bien disponibles y las tolerancias son claras. A continuación, los límites de servicio más importantes del manual de taller y los puntos a tener en cuenta al reconstruirlo.

Válido para toda la serie: K3A, K3B, K3C, K3D, K3E, K3F, K3H y K3M.

Reconstrucción de la culata del Mitsubishi K3

Comprueba siempre la planitud de la culata: la parte inferior puede estar deformada como máximo 0,05 mm, con un límite de reparación de 0,1 mm. Si rectificas la culata, ten en cuenta el hundimiento de las válvulas. Los valores más importantes de la culata:

Orden de apriete de la culata del Mitsubishi K3

La culata tiene once tornillos: ocho tornillos principales M14 y tres M14 en el lado de las varillas de empuje/taqués. Apriétalos siempre en cruz, desde el centro hacia afuera, en dos o tres etapas. El par final es de 15–16 kg-m (147–157 Nm) para los ocho tornillos principales y de 10–11 kg-m (98–108 Nm) para los tres tornillos del lado de las varillas de empuje. Sustituye siempre la junta de culata al desmontarla y limpia los orificios de los tornillos y las roscas. En el siguiente diagrama se muestra el orden de los tornillos con la parte delantera del motor a la izquierda; el orden de apriete es el inverso al orden de aflojado.

Bloque de cilindros, pistones y cojinetes del Mitsubishi K3

En el bloque hay que revisar el diámetro del cilindro, los pistones, los aros y los cojinetes. El diámetro según la variante (K3A 65 mm hasta K3E 76 mm) puede rectificarse hasta +0,2 mm como medida de reparación y tiene un límite de servicio de +0,95 mm; hay pistones de sobremedida en 0,25, 0,50 y 0,75 mm. Los límites de servicio más importantes:

Los cojinetes de biela y de bancada están disponibles en submedidas de 0,25, 0,50 y 0,75 mm. En una reconstrucción, sustituye siempre los tornillos de culata, la junta de culata y las juntas de vástago de válvula, y no reutilices tornillos usados. Aprovecha para cambiar también la bomba de agua y las bujías de precalentamiento, ya que de todos modos hay que desmontarlas.