Mitsubishi K3A–K3F carburant, injection et démarrage

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Un Mitsubishi K3 qui démarre mal ou tourne de manière irrégulière a presque toujours un problème lié au carburant ou à l'injection. L'air dans le système, un filtre encrassé ou un injecteur usé sont les suspects habituels. Dans ce blog, découvrez comment fonctionne le système de carburant et d'injection du K3, quelles valeurs préconise le manuel et comment le faire démarrer et tourner correctement.

Convient à toute la série : K3A, K3B, K3C, K3D, K3E, K3F, K3H et K3M.

Fonctionnement du système de carburant du Mitsubishi K3

Le K3 utilise une pompe d'injection Bosch de type M avec un régulateur à masselottes centrifuges. Le carburant passe par un filtre à carburant en papier vers la pompe, qui alimente un injecteur par cylindre. Les versions à chambre de précombustion (K3A à K3E) sont équipées d'un injecteur de type throttle ; les versions à injection directe (K3C à K3F) sont équipées d'un injecteur de type hole avec une chambre de combustion dans le piston. Cette différence détermine quel injecteur convient — ne les échangez jamais.

Bien faire démarrer le Mitsubishi K3

Le K3 est un diesel à injection indirecte (ou directe) équipé de bougies de préchauffage. Un moteur sain et bien entretenu démarre facilement à froid et fume proprement après quelques secondes. Pour un démarrage fiable :

• Préchauffage. Mettez le contact sur la position préchauffage et laissez les bougies de préchauffage chauffer avant de démarrer. Plus il fait froid, plus le préchauffage doit être long ; par temps de gel, vous aurez nettement besoin de plus de temps de préchauffage que par temps chaud. En cas de démarrage difficile, vérifiez le fonctionnement des bougies de préchauffage et du relais de préchauffage.
• Carburant propre. Utilisez du gazole frais et propre et entretenez le filtre à carburant selon les intervalles prescrits (nettoyage toutes les 100 heures, remplacement de l'élément toutes les 400 heures). L'eau ou les saletés dans le carburant sont fatales pour la pompe d'injection et les injecteurs.
• Purger après une intervention sur le filtre. Si vous avez démonté le filtre ou des conduites, purgez le système avant de démarrer — l'air dans la conduite est la cause la plus fréquente de "ne démarre pas après un entretien".
• Compression saine. S'il ne démarre toujours pas facilement malgré un bon préchauffage et du bon carburant, vérifiez la compression (standard 32 kg/cm² à 280 tr/min, limite de service autour de 22 kg/cm²). Une compression faible indique un problème au niveau des soupapes, des segments de piston ou de la culasse.

Injecteurs et injection du Mitsubishi K3

Les injecteurs s'usent avec le temps : la pulvérisation se dégrade, ce qui entraîne de la suie, des vibrations et une consommation accrue. Le manuel prescrit de contrôler les injecteurs toutes les 400 heures et de maintenir la pression d'ouverture à 160 kg/cm². Faites tester et régler les injecteurs, ou remplacez le gicleur. Lors de la commande, soyez attentif au type DI ou IDI et à l'angle de pulvérisation — un mauvais gicleur provoque de la suie et un fonctionnement instable du moteur.