Mitsubishi K3A–K3F carburante, iniezione e avviamento

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Un Mitsubishi K3 che si avvia male o funziona in modo irregolare ha quasi sempre un problema legato al carburante o all'iniezione. Aria nel sistema, un filtro sporco o un iniettore usurato sono i soliti sospetti. In questo blog scopri come funziona il sistema di alimentazione e iniezione del K3, quali valori indica il manuale e come farlo partire e funzionare correttamente.

Adatto a tutta la serie: K3A, K3B, K3C, K3D, K3E, K3F, K3H e K3M.

Come funziona il sistema di alimentazione del Mitsubishi K3

Il K3 utilizza una pompa di iniezione Bosch tipo M con regolatore centrifugo a masse rotanti. Il carburante passa attraverso un filtro di carta fino alla pompa, che alimenta un iniettore per ogni cilindro. Le versioni con precamera (K3A–K3E) hanno un iniettore a farfalla (throttle-type); le versioni a iniezione diretta (K3C–K3F) hanno un iniettore a foro (hole-type) con camera di combustione nel pistone. Questa differenza determina quale iniettore è compatibile — non scambiarli mai.

Far avviare correttamente il Mitsubishi K3

Il K3 è un motore diesel a iniezione indiretta (o diretta) con candelette. Un motore sano e ben mantenuto si avvia facilmente a freddo e dopo pochi secondi il fumo diventa pulito. Per un avviamento affidabile:

• Preriscaldamento. Metti il quadro in posizione di preriscaldo e lascia scaldare le candelette prima di avviare. Più fa freddo, più a lungo devi preriscaldare; con temperature sotto zero servirà molto più tempo di preriscaldo rispetto a una giornata calda. Se l'avviamento è difficile, controlla il funzionamento delle candelette e del relè di preriscaldo.
• Carburante pulito. Usa gasolio fresco e pulito e mantieni il filtro carburante secondo gli intervalli previsti (pulizia ogni 100 ore, sostituzione elemento ogni 400 ore). Acqua o sporco nel carburante sono deleteri per la pompa di iniezione e gli iniettori.
• Spurgo dopo interventi sul filtro. Se hai smontato il filtro o le tubazioni, spurga il sistema prima di avviare — l'aria nella tubazione è la causa più comune del "non si avvia dopo la manutenzione".
• Compressione adeguata. Se nonostante un buon preriscaldamento e carburante pulito non si avvia facilmente, controlla la compressione (standard 32 kg/cm² a 280 giri/min, limite di servizio circa 22 kg/cm²). Una compressione bassa indica problemi a valvole, fasce elastiche o testata.

Iniettori e iniezione del Mitsubishi K3

Gli iniettori si usurano nel tempo: la qualità della nebulizzazione peggiora, causando fumo, vibrazioni e maggior consumo. Il manuale prescrive di controllare gli iniettori ogni 400 ore e di mantenere la pressione di apertura a 160 kg/cm². Fai testare e regolare gli iniettori, oppure sostituisci l'ugello. Quando ordini, presta molta attenzione a DI o IDI e all'angolo di spruzzo — un ugello sbagliato causa fumo nero e un funzionamento irregolare del motore.