Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C en L3E kopen: aanschafadvies
Denk je aan een compacte machine of minitractor met een Mitsubishi L3E of L2E eronder, of heb je er al eentje en twijfel je of het de juiste is? Dan zit je goed. De Mitsubishi L-serie is een van de meest gebruikte kleine dieselmotoren onder minitractoren, tuinbouwmachines, aggregaten, veeg- en laadmachines en zelfs marine-toepassingen. Juist omdat hij zoveel merken aandrijft, weten kopers vaak niet precies wat ze onder de kap hebben. In deze eerste blog leggen we uit hoe je het model herkent, wat de echte verschillen tussen de tweecilinder L2E en de driecilinder L3E zijn, en waar je op let voordat je er geld voor neerlegt.
Geschikt voor de hele serie: Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C en L3E (inclusief de latere L3E2- en MVL3E-uitvoeringen). Je vindt de L-serie onder andere terug in Iseki TU / Landhope, Shibaura, Solé Diesel, Vetus, Casalini, Pel-Job, Farmtrac, Terex en Kobelco.
Mitsubishi L2E en L3E: wat is het precies?
De L-serie is een familie lichte, watergekoelde viertakt-dieselmotoren met bovenliggende kleppen en een wervelkamer (indirecte inspuiting). Watergekoeld is belangrijk om te onthouden: deze motoren hebben een echte waterpomp, thermostaat, radiateur en ventilator, geen luchtkoeling. Dat maakt ze rustig en relatief stil, maar het betekent ook dat je bij aankoop het koelsysteem serieus moet nakijken.
De motor dankt zijn lange leven aan een simpele, degelijke opzet: gietijzeren blok en kop, een Bosch-type inspuitpomp, gloeibougies van het gesloten type voor het starten en een compressieverhouding van 23:1. Niets exotisch, en dat is precies waarom de L-serie zo lang meegaat en waarom onderdelen nog goed te krijgen zijn.
Zo lees je de typeaanduiding
De naam vertelt je precies wat je hebt. Neem L3E:
| Teken | Betekenis |
|---|---|
| L | Naam van de serie (L = lightweight / lichte motor) |
| 2 of 3 | Aantal cilinders (2 = tweecilinder, 3 = driecilinder) |
| A / C / E | Cilinderboring: A = 65 mm, C = 70 mm, E = 76 mm |
Op de machine staat er meestal nog een toepassings- en uitvoeringscode achter (bijvoorbeeld 11 voor landbouw, 31 voor industrie, 61 voor export). Het motornummer en de cilinderinhoud staan ingeslagen op het blok, aan de kant van de inspuitpomp. Even afvegen en noteren: dat nummer heb je nodig om later de juiste onderdelen te bestellen.
Waarom dit ertoe doet: de boringmaat (die laatste letter) bepaalt welke zuigers en koppakking passen. Een L3E (76 mm) en een L3C (70 mm) lijken op elkaar, maar hun zuigers en pakkingen zijn niet uitwisselbaar. Bestel dus altijd op de volledige typeaanduiding, niet alleen op “L3”.
Mitsubishi L2E versus L3E: de echte verschillen
Beide motoren komen uit dezelfde familie en delen dezelfde boring (76 mm) en slag (70 mm). Het verschil zit in het aantal cilinders, en dat werkt door in inhoud, gewicht, vermogen en onderhoud.
| Gegeven | L2E | L3E |
|---|---|---|
| Aantal cilinders | 2 | 3 |
| Boring × slag | 76 × 70 mm | 76 × 70 mm |
| Cilinderinhoud | 0,635 l | 0,952 l |
| Compressieverhouding | 23 : 1 | 23 : 1 |
| Ontstekingsvolgorde | 1 – 2 | 1 – 3 – 2 |
| Droog gewicht | ca. 61 kg | ca. 75 kg |
| Motorolie (vol/leeg, excl. filter 0,5 l) | 2,4 / 1,4 l | 3,0–4,8 / 1,5–3,0 l |
| Koelvloeistof (motor zelf) | 1,2 l | 1,8 l |
| Accu (afhankelijk van toepassing) | 12 V, 45 Ah of meer | 12 V, 60 Ah of meer |
| Vermogen (indicatief) | ca. 11–16 pk | ca. 15–18 pk in tractoren, tot ~33 pk in marine |
Het vermogen staat niet in de werkplaatshandleiding en hangt sterk af van toepassing en toerental; die cijfers zijn indicatief. Het exacte vermogen lees je af op het typeplaatje of in de gebruikershandleiding van jouw machine. In de praktijk kies je de L2E voor een lichte, compacte machine waar het vooral om betrouwbaarheid en laag verbruik draait. De L3E draait soepeler, heeft meer koppel onderin en is de logische keuze zodra je zwaardere werktuigen aandrijft of continu vermogen nodig hebt. Let wel: meer cilinders betekent ook iets meer olie, een grotere accu en drie in plaats van twee verstuivers om te onderhouden.
Waar let je op bij aankoop?
Een L-serie die netjes is onderhouden gaat enorm lang mee. Maar omdat deze motoren vaak in oudere grijze-import-machines zitten, loont het om vóór aankoop een paar dingen na te lopen.
Koelsysteem (want watergekoeld)
Controleer de koelvloeistof: bruine drab of olie in het koelwater wijst op een lekke koppakking of een gescheurde kop. Kijk of de waterpomp niet lekt, of de thermostaat werkt en of de radiateur niet half dichtgeslibd zit. Oververhitting is de belangrijkste killer van deze blokken.
Compressie en rook
Een gezonde L-serie start vlot na voorgloeien en rookt na het warmdraaien nauwelijks. Blijvend blauwe rook wijst op olieverbruik, witte rook op koelwater of een injectieprobleem, zwarte rook op afstelling of luchtfilter. Loopt hij ongelijk, dan kan bij een L3E één zwakke cilinder (verstuiver of klep) de oorzaak zijn.
Starten en voorgloeien
Slecht koud starten komt vaak door versleten gloeibougies, een zwakke accu of lucht in het brandstofsysteem, meestal goedkoop te verhelpen. Laat je niet afschrikken door een moeizame koude start als de rest goed is.
Motornummer en herkomst
Noteer het ingeslagen motornummer op de inspuitpompzijde van het blok. Bij grijze import komt het typeplaatje soms niet overeen met het werkelijke blok; met het motornummer en de boringmaat weet je zeker welke onderdelen passen.
Dit heb je zo weer draaiend: koppakking L2E of de complete pakkingset L3E, de motorrevisieset L3E, verstuivers, brandstofopvoerpomp, waterpomp en motoroliefilter. Bestel altijd op je volledige typeaanduiding en boringmaat, want L3E (76 mm) en L3C (70 mm) delen geen zuigers of koppakking.
Veelgestelde vragen
Is de Mitsubishi L2E of L3E lucht- of watergekoeld?
Watergekoeld. De L-serie heeft een waterpomp, thermostaat, radiateur en ventilator. Controleer bij aankoop dus het complete koelsysteem.
Wat is het verschil tussen een L3E en een L3C?
Het aantal cilinders is gelijk (drie), maar de boring verschilt: L3E is 76 mm, L3C is 70 mm. Daardoor zijn zuigers en koppakking niet uitwisselbaar. De laatste letter in de typecode geeft de boring aan.
Waar vind ik het motornummer?
Het motornummer en de cilinderinhoud staan ingeslagen op het blok, aan de kant van de inspuitpomp. Noteer dit nummer voordat je onderdelen bestelt.
