Acheter un Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C et L3E : conseils d’achat
Vous envisagez une machine compacte ou un mini-tracteur avec un Mitsubishi L3E ou un L2E sous le capot, ou vous en possédez déjà un et vous vous demandez si c'est le bon ? Alors vous êtes au bon endroit. La série Mitsubishi L est l'un des petits moteurs diesel les plus utilisés dans les mini-tracteurs, les machines horticoles, les groupes électrogènes, les balayeuses et chargeuses, et même les applications marines. Justement parce qu'elle équipe tant de marques différentes, les acheteurs ne savent souvent pas exactement ce qu'ils ont sous le capot. Dans ce premier article, nous expliquons comment identifier le modèle, quelles sont les véritables différences entre le bicylindre L2E et le tricylindre L3E, et à quoi faire attention avant de dépenser votre argent.
Convient à toute la série : Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C et L3E (y compris les versions ultérieures L3E2 et MVL3E). Vous retrouverez la série L notamment dans les Iseki TU / Landhope, Shibaura, Solé Diesel, Vetus, Casalini, Pel-Job, Farmtrac, Terex et Kobelco.
Mitsubishi L2E et L3E : de quoi s'agit-il exactement ?
La série L est une famille de moteurs diesel légers, refroidis par eau à quatre temps, avec soupapes en tête et préchambre (injection indirecte). Il est important de retenir qu'ils sont refroidis par eau : ces moteurs possèdent une véritable pompe à eau, un thermostat, un radiateur et un ventilateur, et non un refroidissement par air. Cela les rend calmes et relativement silencieux, mais cela signifie aussi qu'à l'achat, vous devez examiner sérieusement le système de refroidissement.
Le moteur doit sa longévité à une conception simple et robuste : bloc et culasse en fonte, pompe d'injection de type Bosch, bougies de préchauffage de type fermé pour le démarrage, et un taux de compression de 23:1. Rien d'exotique, et c'est précisément pour cela que la série L dure si longtemps et que les pièces sont encore facilement disponibles.
Comment lire la désignation du type
Le nom vous indique précisément ce que vous avez. Prenons le L3E :
| Signe | Signification |
|---|---|
| L | Nom de la série (L = lightweight / moteur léger) |
| 2 ou 3 | Nombre de cylindres (2 = bicylindre, 3 = tricylindre) |
| A / C / E | Alésage du cylindre : A = 65 mm, C = 70 mm, E = 76 mm |
Sur la machine figure généralement encore un code d'application et de version (par exemple 11 pour l'agriculture, 31 pour l'industrie, 61 pour l'export). Le numéro de moteur et la cylindrée sont gravés sur le bloc, du côté de la pompe d'injection. Un petit coup de chiffon et notez-le : vous aurez besoin de ce numéro plus tard pour commander les bonnes pièces.
Pourquoi c'est important : l'alésage (cette dernière lettre) détermine quels pistons et joint de culasse conviennent. Un L3E (76 mm) et un L3C (70 mm) se ressemblent, mais leurs pistons et joints ne sont pas interchangeables. Commandez donc toujours en fonction de la désignation complète du type, et non simplement sur « L3 ».
Mitsubishi L2E versus L3E : les vraies différences
Les deux moteurs proviennent de la même famille et partagent le même alésage (76 mm) et la même course (70 mm). La différence réside dans le nombre de cylindres, ce qui se répercute sur la cylindrée, le poids, la puissance et l'entretien.
| Caractéristique | L2E | L3E |
|---|---|---|
| Nombre de cylindres | 2 | 3 |
| Alésage × course | 76 × 70 mm | 76 × 70 mm |
| Cylindrée | 0,635 l | 0,952 l |
| Taux de compression | 23 : 1 | 23 : 1 |
| Ordre d'allumage | 1 – 2 | 1 – 3 – 2 |
| Poids à sec | environ 61 kg | environ 75 kg |
| Huile moteur (plein/vidange, filtre exclu 0,5 l) | 2,4 / 1,4 l | 3,0–4,8 / 1,5–3,0 l |
| Liquide de refroidissement (moteur seul) | 1,2 l | 1,8 l |
| Batterie (selon application) | 12 V, 45 Ah ou plus | 12 V, 60 Ah ou plus |
| Puissance (indicative) | environ 11–16 ch | environ 15–18 ch sur tracteurs, jusqu'à ~33 ch en marine |
La puissance ne figure pas dans le manuel d'atelier et dépend fortement de l'application et du régime moteur ; ces chiffres sont donnés à titre indicatif. La puissance exacte se lit sur la plaque signalétique ou dans le manuel d'utilisation de votre machine. En pratique, on choisit le L2E pour une machine légère et compacte où la fiabilité et la faible consommation priment. Le L3E tourne plus souplement, offre plus de couple à bas régime, et constitue le choix logique dès que vous entraînez des outils plus lourds ou avez besoin d'une puissance continue. Notez cependant que plus de cylindres implique aussi un peu plus d'huile, une batterie plus grande et trois injecteurs à entretenir au lieu de deux.
À quoi faire attention à l'achat ?
Un moteur de la série L bien entretenu dure extrêmement longtemps. Mais comme ces moteurs se trouvent souvent dans des machines d'importation parallèle plus anciennes, il vaut la peine de vérifier quelques points avant l'achat.
Système de refroidissement (car refroidi par eau)
Vérifiez le liquide de refroidissement : une boue brune ou de l'huile dans l'eau de refroidissement indique un joint de culasse défectueux ou une culasse fissurée. Vérifiez que la pompe à eau ne fuit pas, que le thermostat fonctionne et que le radiateur n'est pas à moitié colmaté. La surchauffe est le principal tueur de ces blocs moteurs.
Compression et fumée
Un moteur de la série L en bon état démarre rapidement après préchauffage et fume à peine une fois chaud. Une fumée bleue persistante indique une consommation d'huile, une fumée blanche de l'eau de refroidissement ou un problème d'injection, une fumée noire un problème de réglage ou de filtre à air. S'il tourne de manière irrégulière, sur un L3E, la cause peut être un cylindre faible (injecteur ou soupape).
Démarrage et préchauffage
Un mauvais démarrage à froid est souvent dû à des bougies de préchauffage usées, une batterie faible ou de l'air dans le circuit de carburant, généralement facile et peu coûteux à résoudre. Ne vous laissez pas décourager par un démarrage à froid difficile si le reste est en bon état.
Numéro de moteur et origine
Notez le numéro de moteur gravé du côté de la pompe d'injection sur le bloc. En cas d'importation parallèle, la plaque signalétique ne correspond parfois pas au bloc réel ; avec le numéro de moteur et l'alésage, vous êtes sûr des pièces qui conviennent.
Voici de quoi le remettre en marche rapidement : joint de culasse L2E ou le kit complet jeu de joints L3E, le kit de révision moteur L3E, injecteurs, pompe d'alimentation en carburant, pompe à eau et filtre à huile moteur. Commandez toujours en fonction de votre désignation de type complète et de l'alésage, car le L3E (76 mm) et le L3C (70 mm) ne partagent ni pistons ni joint de culasse.
Questions fréquentes
Le Mitsubishi L2E ou L3E est-il refroidi par air ou par eau ?
Refroidi par eau. La série L possède une pompe à eau, un thermostat, un radiateur et un ventilateur. Vérifiez donc le système de refroidissement complet à l'achat.
Quelle est la différence entre un L3E et un L3C ?
Le nombre de cylindres est identique (trois), mais l'alésage diffère : L3E est de 76 mm, L3C de 70 mm. Par conséquent, les pistons et le joint de culasse ne sont pas interchangeables. La dernière lettre du code de type indique l'alésage.
Où trouver le numéro de moteur ?
Le numéro de moteur et la cylindrée sont gravés sur le bloc, du côté de la pompe d'injection. Notez ce numéro avant de commander des pièces.
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