Acheter un moteur diesel Mitsubishi S3L & S4L : le guide d’achat complet
Acheter un moteur diesel Mitsubishi S3L & S4L : le guide d'achat complet
Vous souhaitez acheter un moteur diesel Mitsubishi S3L ou S4L, ou vous hésitez à savoir si un S3L2 ou un S4L2 conviendrait mieux à votre machine ? Ce guide d'achat va vous aider à y voir clair. Ces moteurs 4 temps à préchambre de turbulence sont compacts, fiables et équipent des centaines de mini-tracteurs, chariots élévateurs, mini-pelles et bateaux — mais entre les quatre types, il existe de réelles différences de nombre de cylindres, de cylindrée et de puissance qui déterminent ce que vous pourrez en faire.
Convient à toute la série : Mitsubishi S3L, S3L2, S4L et S4L2 — que l'on retrouve notamment chez Vetus, Solé Diesel, Caterpillar, Pel-Job, Weidemann, Terex, Atlas, Deutz, Bobcat, Mahindra, Solis, TYM et Farmtrac.
Mitsubishi S3L & S4L : quel moteur avez-vous devant vous ?
La désignation du type est construite de manière logique. Le S signifie Sagamihara (l'usine), le chiffre indique le nombre de cylindres (3 ou 4), le L désigne la famille de cylindres avec un alésage de 78 mm, et un éventuel 2 indique la seconde version, à course plus longue. C'est là que se situe la principale différence :
- S3L et S4L ont une course courte de 78,5 mm.
- S3L2 et S4L2 ont une course plus longue de 92 mm — donc plus de cylindrée et de couple pour le même bloc.
- S3L/S3L2 sont des 3 cylindres, S4L/S4L2 sont des 4 cylindres avec le même alésage.
Étant donné que la course diffère entre les versions "1" et "2", les pistons et la plupart des joints ne sont pas directement interchangeables entre, par exemple, un S4L et un S4L2. Commandez donc toujours les pièces en fonction du type exact, et pas uniquement de "S4L".
Spécifications par modèle (issues du manuel d'atelier)
| Spécification | S3L | S3L2 | S4L | S4L2 |
|---|---|---|---|---|
| Nombre de cylindres | 3 | 3 | 4 | 4 |
| Alésage × course (mm) | 78 × 78,5 | 78 × 92 | 78 × 78,5 | 78 × 92 |
| Cylindrée (litres) | 1,125 | 1,318 | 1,500 | 1,758 |
| Taux de compression | 22,0 : 1 | 22,0 : 1 | 22,0 : 1 | 22,0 : 1 |
| Combustion | Préchambre de turbulence (injection indirecte), soupapes en tête | |||
| Ordre d'allumage | 1-3-2 | 1-3-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Poids à sec (kg) | 135 | 135 | 155 | 155 |
| Longueur (mm) | 536 | 536 | 620 | 620 |
| Contenance d'huile moteur (litres) | 3,7 | 4,2 | 5,4 | 6,0 |
| Puissance indicative (ch)* | ± 16–20 | ± 21–28 | ± 24–30 | ± 30–38 |
*La puissance ne figure pas dans le manuel d'atelier, car elle dépend de l'application et du régime autorisé. Les chiffres de puissance ci-dessus sont indicatifs et destinés à situer les modèles les uns par rapport aux autres ; le fabricant de votre machine détermine la puissance exacte. Toutes les autres données techniques proviennent directement du manuel d'atelier Mitsubishi.
Mitsubishi S3L & S4L : où trouve-t-on ce moteur ?
La force de cette série réside dans son énorme diversité d'applications. Dans la pratique, on le retrouve comme moteur industriel dans les Caterpillarmini-pelles et chargeuses sur roues, chez Pel-Job, Weidemann, Terex et Atlas, comme moteur marin sous les marques Vetus et Solé Diesel, et comme moteur de tracteur, entre autres chez Mahindra, Solis, TYM et Farmtrac. Ce même bloc a donc pu être vendu sous des dizaines de marques différentes — un point utile à savoir, car les pièces pour "votre" machine sont souvent tout simplement des pièces Mitsubishi.
Acheter un Mitsubishi S3L & S4L : ce qu'il faut vérifier avant l'achat
Que vous achetiez un moteur complet ou une machine équipée de ce moteur, passez en revue les points suivants :
- Démarrage à froid. Un moteur à préchambre de turbulence en bon état, avec de bonnes bougies de préchauffage, démarre à froid rapidement et sans tourner sans fin sur le démarreur. Un démarrage long, beaucoup de fumée blanche et une prise seulement après une demi-minute indiquent une usure, des injecteurs défectueux ou des bougies de préchauffage faibles.
- Aspect de la fumée. Fumée bleue = consommation d'huile (segments de piston, guides de soupapes). Fumée blanche persistante = injection ou joint de culasse qui fuit. Fumée noire sous charge = carburant/injection ou filtre à air.
- Compression et joint de culasse. Avec un taux de 22,0 : 1, une bonne compression est essentielle. Vérifiez la présence d'huile dans le liquide de refroidissement et de traces d'eau/gaz d'échappement dans l'huile — signes classiques d'un joint de culasse endommagé ou d'une fissure entre les préchambres.
- Huile et liquide de refroidissement. Une mayonnaise sous le bouchon de remplissage, un niveau d'huile trop élevé ou une odeur de diesel dans l'huile sont des signaux d'alerte. Renseignez-vous sur l'entretien effectué et le type d'huile utilisé (classe CD ou supérieure).
- Pompe d'injection et injecteurs. La pompe d'injection et le régulateur sont traités dans un manuel séparé et constituent une pièce spécialisée (et coûteuse). Un moteur qui tourne mal à cause d'injecteurs usés ou d'une pompe déréglée peut réserver une mauvaise surprise financière.
- Vérifier le type et l'année de construction. Avec tous ces rebadgeages, la confusion entre S3L/S3L2 et S4L/S4L2 (et avec les anciennes versions "1") n'est pas rare sur les importations parallèles. Vérifiez la plaque signalétique et, si possible, le numéro de moteur avant de commander des pièces.
Points forts et points faibles — en toute honnêteté
Points forts : un bloc en fonte simple qui tient un grand nombre d'heures de fonctionnement, une bonne disponibilité des pièces, facile à réviser et relativement silencieux pour un diesel de cette catégorie. La technologie à préchambre de turbulence est tolérante et fonctionne en douceur.
Points faibles : en tant que moteur à injection indirecte, il a besoin de bonnes bougies de préchauffage pour démarrer rapidement à froid, et la consommation d'huile augmente dès que les segments de piston ou les guides de soupapes sont usés. Les composants d'injection sont coûteux à réviser. Et attention : la puissance et le couple sont modestes, choisissez donc en connaissance de cause entre un 3 et un 4 cylindres en fonction de l'usage réel que vous en ferez.
Conseil d'atelier : si vous comptez réviser ou remettre en état un moteur trouvé d'occasion, intégrez immédiatement le coût des pièces de révision et des joints dans votre offre. Pour cette série, elles sont disponibles :
- Kit de révision Mitsubishi S4L / S4L2 (VAR-0032) ou S3L / S3L2 (VAR-0018)
- Jeu de joints complet S4L / S4L2 (SKU-65006) ou S3L / S3L2 (SKU-65005)
- Joint de culasse à l'unité S4L (SKU-217) ou S3L (SKU-201)
- Le manuel d'atelier/pièces détachées d'origine S3L–S4L (VAR-0116)
Une culasse à l'unité S4L (VAR-0172) ou S3L (VAR-0157) vous est nécessaire ? Elles sont également disponibles en stock.
Questions fréquentes sur le Mitsubishi S3L & S4L
Quelle est la différence entre un S4L et un S4L2 ?
Les deux sont des 4 cylindres avec un alésage de 78 mm, mais le S4L2 a une course plus longue (92 mm au lieu de 78,5 mm) et donc une cylindrée plus élevée — 1,758 litre contre 1,500 litre. Le S4L2 délivre donc plus de couple. Les pistons et plusieurs joints diffèrent, il faut donc toujours commander en fonction du type exact.
Quelle puissance développe un Mitsubishi S3L ou S4L ?
Cela dépend de l'application et du régime pour lequel le constructeur de la machine a réglé le moteur. À titre indicatif, un S3L se situe autour de 16 à 20 ch, un S3L2 autour de 21 à 28 ch, un S4L autour de 24 à 30 ch et un S4L2 autour de 30 à 38 ch. Le manuel d'atelier ne mentionne pas de chiffre de puissance fixe.
Les pièces pour le S3L et le S4L sont-elles encore facilement disponibles ?
Oui. Comme ce moteur équipe un grand nombre de marques et de machines, les culasses, jeux de joints, kits de révision, pistons, roulements, injecteurs, filtres et courroies trapézoïdales sont facilement disponibles. Commandez toutefois en fonction du bon type et, en cas de doute, du numéro de moteur.
Le S3L/S4L est-il un moteur à injection directe ou indirecte ?
Il s'agit d'un moteur à injection indirecte à préchambre de turbulence. De ce fait, il fonctionne en douceur et relativement silencieusement, mais nécessite de bonnes bougies de préchauffage pour démarrer rapidement à froid.
