Comprar motor diésel Mitsubishi S3L y S4L: la guía completa de compra
¿Quieres comprar un motor diésel Mitsubishi S3L o S4L, o dudas si un S3L2 o S4L2 se adapta mejor a tu máquina? Entonces esta guía de compra te ayudará. Estos motores de cuatro tiempos con precámara son pequeños, fiables y se encuentran en cientos de minitractores, carretillas elevadoras, excavadoras y embarcaciones, pero entre los cuatro tipos hay diferencias reales en número de cilindros, cilindrada y potencia que determinan lo que puedes hacer con ellos.
Apto para toda la serie: Mitsubishi S3L, S3L2, S4L y S4L2 — presentes, entre otros, en Vetus, Solé Diesel, Caterpillar, Pel-Job, Weidemann, Terex, Atlas, Deutz, Bobcat, Mahindra, Solis, TYM y Farmtrac.
Mitsubishi S3L y S4L: ¿qué motor tienes delante?
La denominación del tipo está construida de forma lógica. La S significa Sagamihara (la fábrica), el número indica el número de cilindros (3 o 4), la L corresponde a la familia de cilindros con un diámetro de 78 mm, y un posible 2 indica la segunda versión con carrera más larga. Ahí está precisamente la diferencia principal:
- S3L y S4L tienen una carrera corta de 78,5 mm.
- S3L2 y S4L2 tienen una carrera más larga de 92 mm, es decir, más cilindrada y par motor a partir del mismo bloque.
- S3L/S3L2 son de 3 cilindros, S4L/S4L2 son de 4 cilindros con el mismo diámetro.
Como la carrera difiere entre las versiones "1" y "2", los pistones y la mayoría de las juntas no son intercambiables sin más entre, por ejemplo, un S4L y un S4L2. Por eso, pide siempre las piezas indicando el tipo exacto, no solo "S4L".
Especificaciones por modelo (según el manual de taller)
| Especificación | S3L | S3L2 | S4L | S4L2 |
|---|---|---|---|---|
| Número de cilindros | 3 | 3 | 4 | 4 |
| Diámetro × carrera (mm) | 78 × 78,5 | 78 × 92 | 78 × 78,5 | 78 × 92 |
| Cilindrada (litros) | 1,125 | 1,318 | 1,500 | 1,758 |
| Relación de compresión | 22,0 : 1 | 22,0 : 1 | 22,0 : 1 | 22,0 : 1 |
| Combustión | Precámara (inyección indirecta), válvulas en culata | |||
| Orden de encendido | 1-3-2 | 1-3-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Peso en seco (kg) | 135 | 135 | 155 | 155 |
| Longitud (mm) | 536 | 536 | 620 | 620 |
| Capacidad de aceite del motor (litros) | 3,7 | 4,2 | 5,4 | 6,0 |
| Potencia orientativa (CV)* | ± 16–20 | ± 21–28 | ± 24–30 | ± 30–38 |
*La potencia no figura en el manual de taller, ya que depende de la aplicación y del régimen de revoluciones permitido. Las cifras de CV indicadas arriba son orientativas y sirven para situar los modelos entre sí; el fabricante de tu máquina determina la potencia exacta. Todos los demás datos técnicos proceden directamente del manual de taller de Mitsubishi.
Mitsubishi S3L y S4L: ¿en qué equipos se encuentra este motor?
La fuerza de esta serie reside en su enorme versatilidad de instalación. En la práctica lo encontrarás como motor industrial en miniexcavadoras y minicargadoras de Caterpillar, en Pel-Job, Weidemann, Terex y Atlas, como motor marino bajo las marcas Vetus y Solé Diesel, y como motor de tractor en, entre otros, Mahindra, Solis, TYM y Farmtrac. Es decir, el mismo bloque se ha vendido bajo decenas de marcas, algo útil de saber, porque las piezas para "tu" máquina suelen ser simplemente piezas Mitsubishi.
Comprar un Mitsubishi S3L o S4L: qué comprobar antes de comprar
Si compras un motor completo o una máquina con este motor, repasa estos puntos:
- Arranque en frío. Un motor de precámara en buen estado, con bujías de precalentamiento en buen estado, arranca en frío con rapidez y sin necesidad de un giro interminable del motor de arranque. Un arranque largo, mucho humo blanco y el motor arrancando solo después de medio minuto indican desgaste, inyectores defectuosos o bujías de precalentamiento débiles.
- Color del humo. Humo azul = consumo de aceite (aros del pistón, guías de válvula). Humo blanco persistente = inyección o junta de culata con fuga. Humo negro bajo carga = combustible/inyección o filtro de aire.
- Compresión y junta de culata. Con una relación de 22,0 : 1, una buena compresión es fundamental. Comprueba si hay aceite en el refrigerante y agua/gases de escape en el aceite: señales clásicas de una junta de culata dañada o una grieta entre las precámaras.
- Aceite y refrigerante. Restos con aspecto de mayonesa bajo el tapón de llenado, un nivel de aceite demasiado alto o olor a diésel en el aceite son señales de alarma. Pregunta por el mantenimiento y el tipo de aceite (clase CD o superior).
- Bomba de inyección e inyectores. La bomba de inyección y el regulador se tratan en un manual aparte y son un componente especializado (y caro). Un motor que funciona mal por inyectores desgastados o una bomba descalibrada puede convertirse en una sorpresa costosa.
- Verificar tipo y año de fabricación. Debido a todos los cambios de marca, no es raro encontrar confusión entre S3L/S3L2 y S4L/S4L2 (y con las versiones "1" más antiguas) en importaciones de segunda mano. Comprueba la placa de identificación y, si es posible, el número de motor antes de pedir piezas.
Puntos fuertes y débiles, con sinceridad
Fuerte: bloque de fundición sencillo que acumula muchas horas de funcionamiento, amplia disponibilidad de piezas, fácil de reconstruir y relativamente silencioso para un diésel de este segmento. La tecnología de precámara es tolerante y funciona con suavidad.
Débil: al ser un motor de inyección indirecta, necesita buenas bujías de precalentamiento para arrancar bien en frío, y el consumo de aceite aumenta en cuanto los aros del pistón o las guías de válvula están desgastados. Los componentes de inyección son caros de reconstruir. Y ten en cuenta que la potencia y el par son modestos, así que elige conscientemente entre un 3 y un 4 cilindros según lo que realmente vayas a hacer.
Consejo del taller: si vas a reconstruir o poner a punto un motor encontrado, incluye desde ya el coste de las piezas de reconstrucción y juntas en tu oferta. Para esta serie ya están disponibles:
- Kit de reconstrucción Mitsubishi S4L / S4L2 (VAR-0032) o S3L / S3L2 (VAR-0018)
- Juego completo de juntas S4L / S4L2 (SKU-65006) o S3L / S3L2 (SKU-65005)
- Junta de culata suelta S4L (SKU-217) o S3L (SKU-201)
- El manual original de taller/piezas S3L–S4L (VAR-0116)
¿Necesitas la culata suelta S4L (VAR-0172) o S3L (VAR-0157) ? También están disponibles en stock.
Preguntas frecuentes sobre el Mitsubishi S3L y S4L
¿Cuál es la diferencia entre un S4L y un S4L2?
Ambos son motores de 4 cilindros con un diámetro de 78 mm, pero el S4L2 tiene una carrera más larga (92 mm en lugar de 78,5 mm) y, por tanto, más cilindrada: 1,758 litros frente a 1,500 litros. El S4L2 ofrece más par motor. Los pistones y varias juntas son diferentes, así que pide siempre las piezas indicando el tipo exacto.
¿Cuántos CV tiene un Mitsubishi S3L o S4L?
Depende de la aplicación y el régimen de revoluciones para el que el fabricante de la máquina haya ajustado el motor. Como referencia, un S3L ronda los 16–20 CV, un S3L2 los 21–28 CV, un S4L los 24–30 CV y un S4L2 los 30–38 CV. El manual de taller no indica una cifra fija de potencia.
¿Siguen estando disponibles las piezas del S3L y S4L?
Sí. Como el motor se utiliza en tantas marcas y máquinas, las culatas, juegos de juntas, kits de reconstrucción, pistones, cojinetes, inyectores, filtros y correas trapezoidales están bien disponibles. Eso sí, pide siempre el tipo correcto y, en caso de duda, indica el número de motor.
¿Es el S3L/S4L un motor de inyección directa o indirecta?
Es un motor de inyección indirecta con precámara. Por eso funciona con suavidad y es relativamente silencioso, pero necesita buenas bujías de precalentamiento para arrancar bien en frío.
