Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C et L3E : spécifications et couples de serrage
Vous cherchez les spécifications du Mitsubishi L3E ou les couples de serrage d'un L2E ? Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques techniques complètes par modèle ainsi que le tableau complet des couples de serrage, directement issus du manuel d'atelier. Vous disposez ainsi toujours des bonnes valeurs pour l'entretien, le réglage ou la révision.
Convient pour toute la série : Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C et L3E. Les couples de serrage s'appliquent à toute la série L — les L2A, L2C, L2E, L3A, L3C et L3E sont identiques ; seules les caractéristiques moteur diffèrent selon l'alésage et le nombre de cylindres.
Spécifications techniques de la série Mitsubishi L par modèle
| Donnée | L2A | L2C | L2E | L3A | L3C | L3E |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nombre de cylindres | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 |
| Alésage × course (mm) | 65 × 70 | 70 × 70 | 76 × 70 | 65 × 70 | 70 × 70 | 76 × 70 |
| Cylindrée (l) | 0,464 | 0,538 | 0,635 | 0,696 | 0,808 | 0,952 |
| Taux de compression | 23 : 1 | |||||
| Type | 4 temps, refroidissement par eau, préchambre de turbulence, soupapes en tête | |||||
| Ordre d'allumage | 1 – 2 | 1 – 3 – 2 | ||||
| Poids à sec (kg) | env. 61 | env. 75 | ||||
| Huile moteur plein/vide (l, filtre exclu 0,5 l) | 2,4 / 1,4 | 3,0–4,8 / 1,5–3,0 | ||||
| Liquide de refroidissement, moteur seul (l) | 1,2 | 1,8 | ||||
| Batterie | 12 V, 45 Ah ou plus | 12 V, 60 Ah ou plus | ||||
Communs à toute la série : lubrification forcée par pompe à engrenages et filtre à huile en papier, pompe d'injection type Bosch NC avec injecteurs à préchambre de turbulence (pression d'injection 140 kgf/cm²), filtre à air en papier ou à bain d'huile, circulation d'eau forcée par pompe centrifuge, démarreur 12 V (1,2 / 1,6 ou 1,7 kW), alternateur 12 V / 40 A et bougies de préchauffage de type fermé.
Couples de serrage Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C et L3E (boulons principaux)
Valeurs en N·m avec kgf·m à titre de référence. Elles s'appliquent à sec, sauf mention contraire.
| Élément | Taille (ouverture de clé) | N·m | kgf·m |
|---|---|---|---|
| Boulon de culasse — boulon principal | M10 (14) | 73,5–83,4 | 7,5–8,5 |
| Boulon de culasse — boulon secondaire | M8 (12) | 19,6–29,4 | 2,0–3,0 |
| Écrou de chapeau de bielle | M8 (14) | 31,4–34,3 | 3,2–3,5 |
| Boulon de volant moteur | M10 (17) | 83,4–93,2 | 8,5–9,5 |
| Écrou de poulie de vilebrequin | M16 (24) | 98,1–117,7 | 10,0–12,0 |
| Boulon de chapeau de palier principal | M10 (17) | 49,0–53,9 | 5,0–5,5 |
| Boulon de support de culbuteur | M8 (12) | 14,7–21,6 | 1,5–2,2 |
| Écrou de cache-culbuteurs | M6 (10) | 4,9–6,9 | 0,5–0,7 |
| Support d'injecteur (dans le moteur) | M20 (21) | 49,0–58,8 | 5,0–6,0 |
| Écrou-raccord d'injecteur | M12 (17) | 19,6–29,4 | 2,0–3,0 |
| Écrou de blocage d'injecteur | M16 (21) | 34,3–39,2 | 3,5–4,0 |
| Écrou de conduite de carburant | M12 (17) | 24,5–29,4 | 2,5–3,0 |
| Support de clapet de refoulement | M16 (17) | 34,3–39,2 | 3,5–4,0 |
| Vis creuse de pompe d'injection | M10 (14) | 9,8–14,7 | 1,0–1,5 |
| Vis de purge de pompe d'injection | M6 (10) | 4,9–6,9 | 0,5–0,7 |
| Écrou de blocage d'électrovanne d'arrêt | M30 (36) | 39,2–49,0 | 4,0–5,0 |
| Raccord de capteur de température d'eau | M16 (23) | 19,6–29,4 | 2,0–3,0 |
| Thermocontact | M16 (19) | 18,6–26,4 | 1,9–2,7 |
| Unité de jauge de température | M16 (17) | 18,6–26,4 | 1,9–2,7 |
| Filtre à huile | M20 | 10,8–12,7 | 1,1–1,3 |
| Bouchon de surpression d'huile | M18 (22) | 39,2–49,0 | 4,0–5,0 |
| Bouchon de vidange d'huile | M18 (19) | 49,0–58,8 | 5,0–6,0 |
| Bougie de préchauffage | M10 (12) | 14,7–19,6 | 1,5–2,0 |
| Écrou de fil de bougie de préchauffage | M4 (7) | 0,98–1,47 | 0,1–0,15 |
Couples de serrage des boulons et bouchons standards
Pour les boulons et écrous standards (qualité 7T) :
| Taille de filetage | N·m | kgf·m |
|---|---|---|
| M6 | 7,85–9,80 | 0,8–1,0 |
| M8 | 14,7–21,6 | 1,5–2,2 |
| M10 | 29,4–41,2 | 3,0–4,2 |
Pour les bouchons (selon le matériau dans lequel ils se vissent) :
| Taille | Dans l'aluminium (N·m) | Dans l'acier / la fonte (N·m) |
|---|---|---|
| NPTF 1/16 | — | 7,85–11,8 |
| PT 1/8 | 7,85–11,8 | 14,7–21,6 |
| PT 1/4, NPTF 1/4 | 19,6–29,4 | 34,3–44,1 |
Ordre de serrage des boulons de culasse Mitsubishi L2E et L3E
Serrez toujours les boulons de culasse dans le bon ordre et en deux à trois étapes jusqu'au couple final. Les boulons principaux (M10) à 73,5–83,4 N·m, le boulon secondaire (M8) à 19,6–29,4 N·m. Utilisez un joint de culasse neuf et n'appliquez aucun mastic ni produit d'étanchéité.
- L2A / L2C / L2E (8 boulons) : rangée du haut 6 – 3 – 5, rangée du milieu 8 – 4 – 7, rangée du bas 2 – 1. Le boulon 5 est le boulon secondaire (M8).
- L3A / L3C / L3E (11 boulons) : rangée du haut 11 – 7 – 5 – 10, rangée du milieu 9 – 4 – 6 – 8, rangée du bas 2 – 1 – 3. Le boulon 10 est le boulon secondaire (M8).
Vérifiez toujours le serrage des boulons de culasse avant de régler le jeu aux soupapes. Le jeu aux soupapes est de 0,25 mm à froid, aussi bien à l'admission qu'à l'échappement.
Pièces pour la culasse et le réglage : boulons de culasse L3A/L3C/L3E, joint de culasse L2E ou jeu de joints L3E, et injecteurs. Commandez selon votre désignation de type complète et votre alésage.
Questions fréquentes
Quel est le couple de serrage des boulons de culasse d'un L3E ?
Serrez les boulons principaux (M10) à 73,5–83,4 N·m (7,5–8,5 kgf·m) et le boulon secondaire (M8) à 19,6–29,4 N·m (2,0–3,0 kgf·m), en deux à trois étapes et dans l'ordre prescrit.
Quel est le jeu aux soupapes du Mitsubishi L2E et L3E ?
0,25 mm à froid, aussi bien pour la soupape d'admission que d'échappement. Ne réglez le jeu aux soupapes qu'après avoir vérifié le serrage des boulons de culasse.
Quelle est la cylindrée d'un L3E ?
0,952 litre (3 cylindres, alésage 76 mm, course 70 mm). Le L2E a une cylindrée de 0,635 litre avec le même alésage et la même course, mais deux cylindres.
