Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C e L3E specifiche e coppie di serraggio
Stai cercando le specifiche del Mitsubishi L3E o le coppie di serraggio per un L2E? Qui sotto trovi i dati tecnici completi per ogni modello e la tabella completa delle coppie di serraggio, direttamente dal manuale d'officina. Così hai sempre a portata di mano i valori corretti durante la manutenzione, la regolazione o la revisione.
Adatto per tutta la serie: Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C e L3E. Le coppie di serraggio valgono per tutta la serie L — L2A, L2C, L2E, L3A, L3C e L3E sono identiche; solo i dati motore differiscono in base all'alesaggio e al numero di cilindri.
Specifiche tecniche della serie Mitsubishi L per modello
| Dato | L2A | L2C | L2E | L3A | L3C | L3E |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Numero di cilindri | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 |
| Alesaggio × corsa (mm) | 65 × 70 | 70 × 70 | 76 × 70 | 65 × 70 | 70 × 70 | 76 × 70 |
| Cilindrata (l) | 0,464 | 0,538 | 0,635 | 0,696 | 0,808 | 0,952 |
| Rapporto di compressione | 23 : 1 | |||||
| Tipo | 4 tempi, raffreddato ad acqua, camera a turbolenza, valvole in testa | |||||
| Ordine di accensione | 1 – 2 | 1 – 3 – 2 | ||||
| Peso a secco (kg) | ca. 61 | ca. 75 | ||||
| Olio motore pieno/vuoto (l, escl. filtro 0,5 l) | 2,4 / 1,4 | 3,0–4,8 / 1,5–3,0 | ||||
| Liquido di raffreddamento, motore stesso (l) | 1,2 | 1,8 | ||||
| Batteria | 12 V, 45 Ah o superiore | 12 V, 60 Ah o superiore | ||||
Uguale per tutta la serie: lubrificazione forzata con pompa a ingranaggi e filtro olio in carta, pompa di iniezione Bosch tipo NC con iniettori a camera a turbolenza (pressione di iniezione 140 kgf/cm²), filtro dell'aria in carta o a bagno d'olio, circolazione forzata dell'acqua con pompa centrifuga, motorino di avviamento 12 V (1,2 / 1,6 o 1,7 kW), alternatore 12 V / 40 A e candelette di preriscaldo di tipo chiuso.
Coppie di serraggio Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C e L3E (bulloni principali)
Valori in N·m con kgf·m come riferimento. Validi a secco, salvo diversa indicazione.
| Componente | Misura (chiave) | N·m | kgf·m |
|---|---|---|---|
| Bullone testata — bullone principale | M10 (14) | 73,5–83,4 | 7,5–8,5 |
| Bullone testata — bullone secondario | M8 (12) | 19,6–29,4 | 2,0–3,0 |
| Dado cappello di biella | M8 (14) | 31,4–34,3 | 3,2–3,5 |
| Bullone volano | M10 (17) | 83,4–93,2 | 8,5–9,5 |
| Dado puleggia albero motore | M16 (24) | 98,1–117,7 | 10,0–12,0 |
| Bullone cappello di banco | M10 (17) | 49,0–53,9 | 5,0–5,5 |
| Bullone supporto bilancieri | M8 (12) | 14,7–21,6 | 1,5–2,2 |
| Dado coperchio valvole | M6 (10) | 4,9–6,9 | 0,5–0,7 |
| Portainiettore (nel motore) | M20 (21) | 49,0–58,8 | 5,0–6,0 |
| Raccordo iniettore | M12 (17) | 19,6–29,4 | 2,0–3,0 |
| Dado di bloccaggio iniettore | M16 (21) | 34,3–39,2 | 3,5–4,0 |
| Raccordo tubo carburante | M12 (17) | 24,5–29,4 | 2,5–3,0 |
| Supporto valvola di mandata | M16 (17) | 34,3–39,2 | 3,5–4,0 |
| Bullone cavo pompa iniezione | M10 (14) | 9,8–14,7 | 1,0–1,5 |
| Bullone di spurgo pompa iniezione | M6 (10) | 4,9–6,9 | 0,5–0,7 |
| Dado di bloccaggio elettromagnete di arresto | M30 (36) | 39,2–49,0 | 4,0–5,0 |
| Raccordo sensore temperatura acqua | M16 (23) | 19,6–29,4 | 2,0–3,0 |
| Termointerruttore | M16 (19) | 18,6–26,4 | 1,9–2,7 |
| Unità indicatore temperatura | M16 (17) | 18,6–26,4 | 1,9–2,7 |
| Filtro olio | M20 | 10,8–12,7 | 1,1–1,3 |
| Tappo valvola di sovrapressione olio | M18 (22) | 39,2–49,0 | 4,0–5,0 |
| Tappo di scarico olio | M18 (19) | 49,0–58,8 | 5,0–6,0 |
| Candeletta di preriscaldo | M10 (12) | 14,7–19,6 | 1,5–2,0 |
| Dado terminale candeletta | M4 (7) | 0,98–1,47 | 0,1–0,15 |
Coppie di serraggio bulloni e tappi standard
Per bulloni e dadi standard (qualità 7T):
| Diametro filettatura | N·m | kgf·m |
|---|---|---|
| M6 | 7,85–9,80 | 0,8–1,0 |
| M8 | 14,7–21,6 | 1,5–2,2 |
| M10 | 29,4–41,2 | 3,0–4,2 |
Per tappi (in base al materiale in cui sono avvitati):
| Misura | In alluminio (N·m) | In acciaio / ghisa (N·m) |
|---|---|---|
| NPTF 1/16 | — | 7,85–11,8 |
| PT 1/8 | 7,85–11,8 | 14,7–21,6 |
| PT 1/4, NPTF 1/4 | 19,6–29,4 | 34,3–44,1 |
Sequenza di serraggio testata Mitsubishi L2E e L3E
Serra sempre i bulloni della testata nella sequenza corretta e in due o tre fasi fino alla coppia finale. I bulloni principali (M10) a 73,5–83,4 N·m, il bullone secondario (M8) a 19,6–29,4 N·m. Usa sempre una guarnizione testata nuova e non applicare sigillante o mastice.
- L2A / L2C / L2E (8 bulloni): fila superiore 6 – 3 – 5, fila centrale 8 – 4 – 7, fila inferiore 2 – 1. Il bullone 5 è il bullone secondario (M8).
- L3A / L3C / L3E (11 bulloni): fila superiore 11 – 7 – 5 – 10, fila centrale 9 – 4 – 6 – 8, fila inferiore 2 – 1 – 3. Il bullone 10 è il bullone secondario (M8).
Riserra sempre i bulloni della testata prima di regolare il gioco valvole. Il gioco valvole è di 0,25 mm a freddo, sia per aspirazione che per scarico.
Componenti per testata e regolazione: bulloni testata L3A/L3C/L3E, guarnizione testata L2E o kit guarnizioni L3E, e iniettori. Ordina in base alla tua denominazione di tipo completa e alla misura dell'alesaggio.
Domande frequenti
Qual è la coppia di serraggio dei bulloni testata di un L3E?
I bulloni principali (M10) vanno serrati a 73,5–83,4 N·m (7,5–8,5 kgf·m) e il bullone secondario (M8) a 19,6–29,4 N·m (2,0–3,0 kgf·m), in due o tre fasi e nella sequenza prescritta.
Qual è il gioco valvole del Mitsubishi L2E e L3E?
0,25 mm a freddo sia per la valvola di aspirazione che per quella di scarico. Regola il gioco valvole solo dopo aver riserratto i bulloni della testata.
Quanta cilindrata ha un L3E?
0,952 litri (3 cilindri, alesaggio 76 mm, corsa 70 mm). L'L2E ha 0,635 litri con lo stesso alesaggio e corsa ma due cilindri.
