Acquistare Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C e L3E: consigli per l’acquisto
Stai pensando a una macchina compatta o a un mini trattore con un Mitsubishi L3E o L2E sotto il cofano, oppure ne hai già uno e ti chiedi se sia quello giusto? Allora sei nel posto giusto. La serie Mitsubishi L è uno dei motori diesel piccoli più utilizzati in mini trattori, macchine per il giardinaggio, gruppi elettrogeni, spazzatrici e caricatori, e persino in applicazioni marine. Proprio perché equipaggia così tanti marchi, spesso gli acquirenti non sanno esattamente cosa hanno sotto il cofano. In questo primo articolo spieghiamo come riconoscere il modello, quali sono le vere differenze tra il bicilindrico L2E e il tricilindrico L3E, e a cosa prestare attenzione prima di spendere i tuoi soldi.
Adatto per l'intera serie: Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C e L3E (incluse le versioni successive L3E2 e MVL3E). Ritrovi la serie L, tra gli altri, in Iseki TU / Landhope, Shibaura, Solé Diesel, Vetus, Casalini, Pel-Job, Farmtrac, Terex e Kobelco.
Mitsubishi L2E e L3E: di cosa si tratta esattamente?
La serie L è una famiglia di motori diesel a quattro tempi leggeri, raffreddati ad acqua , con valvole in testa e precamera di turbolenza (iniezione indiretta). È importante ricordare che sono raffreddati ad acqua: questi motori hanno una vera pompa dell'acqua, termostato, radiatore e ventola, non un raffreddamento ad aria. Questo li rende silenziosi e relativamente tranquilli, ma significa anche che al momento dell'acquisto devi controllare seriamente il sistema di raffreddamento.
Il motore deve la sua lunga durata a una struttura semplice e robusta: blocco e testata in ghisa, una pompa di iniezione tipo Bosch, candelette a incandescenza di tipo chiuso per l'avviamento e un rapporto di compressione di 23:1. Niente di esotico, ed è proprio per questo che la serie L dura così a lungo e i ricambi sono ancora facilmente reperibili.
Come leggere la denominazione del modello
Il nome ti dice esattamente cosa hai. Prendi L3E:
| Simbolo | Significato |
|---|---|
| L | Nome della serie (L = lightweight / motore leggero) |
| 2 o 3 | Numero di cilindri (2 = bicilindrico, 3 = tricilindrico) |
| A / C / E | Alesaggio cilindro: A = 65 mm, C = 70 mm, E = 76 mm |
Sulla macchina di solito è presente anche un codice di applicazione e versione successivo (ad esempio 11 per agricoltura, 31 per industria, 61 per export). Il numero del motore e la cilindrata sono impressi sul blocco, dal lato della pompa di iniezione. Pulisci e annota: avrai bisogno di quel numero per ordinare in seguito i ricambi corretti.
Perché questo è importante: la misura dell'alesaggio (quella lettera finale) determina quali pistoni e guarnizione della testata sono compatibili. Un L3E (76 mm) e un L3C (70 mm) si somigliano, ma i loro pistoni e guarnizioni non sono intercambiabili. Ordina quindi sempre in base alla denominazione completa del modello, non solo su "L3".
Mitsubishi L2E contro L3E: le vere differenze
Entrambi i motori appartengono alla stessa famiglia e condividono lo stesso alesaggio (76 mm) e corsa (70 mm). La differenza sta nel numero di cilindri, e questo si riflette in cilindrata, peso, potenza e manutenzione.
| Dato | L2E | L3E |
|---|---|---|
| Numero di cilindri | 2 | 3 |
| Alesaggio × corsa | 76 × 70 mm | 76 × 70 mm |
| Cilindrata | 0,635 l | 0,952 l |
| Rapporto di compressione | 23 : 1 | 23 : 1 |
| Ordine di accensione | 1 – 2 | 1 – 3 – 2 |
| Peso a secco | ca. 61 kg | ca. 75 kg |
| Olio motore (pieno/vuoto, escl. filtro 0,5 l) | 2,4 / 1,4 l | 3,0–4,8 / 1,5–3,0 l |
| Liquido di raffreddamento (solo motore) | 1,2 l | 1,8 l |
| Batteria (a seconda dell'applicazione) | 12 V, 45 Ah o superiore | 12 V, 60 Ah o superiore |
| Potenza (indicativa) | ca. 11–16 CV | ca. 15–18 CV nei trattori, fino a ~33 CV in applicazioni marine |
La potenza non è indicata nel manuale d'officina e dipende fortemente dall'applicazione e dal regime di rotazione; questi valori sono indicativi. La potenza esatta si legge sulla targhetta o nel manuale utente della tua macchina. In pratica, scegli l'L2E per una macchina leggera e compatta dove contano soprattutto affidabilità e basso consumo. L'L3E gira più fluido, ha più coppia ai bassi regimi ed è la scelta logica non appena azioni attrezzi più pesanti o hai bisogno di potenza continua. Nota bene: più cilindri significa anche un po' più olio, una batteria più grande e tre iniettori invece di due da manutenere.
A cosa prestare attenzione all'acquisto?
Una serie L mantenuta con cura dura moltissimo. Ma poiché questi motori si trovano spesso in macchine più vecchie di importazione grigia, conviene controllare alcune cose prima dell'acquisto.
Sistema di raffreddamento (essendo raffreddato ad acqua)
Controlla il liquido di raffreddamento: fanghiglia marrone o olio nell'acqua di raffreddamento indica una guarnizione della testata bucata o una testata incrinata. Verifica che la pompa dell'acqua non perda, che il termostato funzioni e che il radiatore non sia parzialmente intasato. Il surriscaldamento è la principale causa di guasto di questi blocchi motore.
Compressione e fumo
Una serie L in buone condizioni si avvia rapidamente dopo il preriscaldamento e non fuma quasi per niente dopo essersi scaldata. Fumo blu persistente indica consumo di olio, fumo bianco indica acqua di raffreddamento o un problema di iniezione, fumo nero indica una regolazione errata o un filtro dell'aria sporco. Se gira in modo irregolare, in un L3E la causa può essere un singolo cilindro debole (iniettore o valvola).
Avviamento e preriscaldamento
Un avviamento a freddo difficoltoso è spesso causato da candelette usurate, una batteria debole o aria nell'impianto del carburante, di solito facili ed economici da risolvere. Non lasciarti spaventare da un avviamento a freddo difficile se il resto è in buone condizioni.
Numero del motore e provenienza
Annota il numero del motore impresso sul lato pompa di iniezione del blocco. Nelle importazioni grigie, la targhetta a volte non corrisponde al blocco motore reale; con il numero del motore e la misura dell'alesaggio sai con certezza quali ricambi sono compatibili.
Ecco cosa ti serve per rimetterlo in moto: guarnizione della testata L2E oppure il completo kit guarnizioni L3E, il kit revisione motore L3E, iniettori, pompa di alimentazione carburante, pompa dell'acqua e filtro olio motore. Ordina sempre in base alla denominazione completa del modello e alla misura dell'alesaggio, perché L3E (76 mm) e L3C (70 mm) non condividono pistoni né guarnizione della testata.
Domande frequenti
Il Mitsubishi L2E o L3E è raffreddato ad aria o ad acqua?
Raffreddato ad acqua. La serie L ha una pompa dell'acqua, termostato, radiatore e ventola. Controlla quindi l'intero sistema di raffreddamento al momento dell'acquisto.
Qual è la differenza tra un L3E e un L3C?
Il numero di cilindri è uguale (tre), ma l'alesaggio differisce: L3E è 76 mm, L3C è 70 mm. Di conseguenza pistoni e guarnizione della testata non sono intercambiabili. L'ultima lettera nel codice del modello indica l'alesaggio.
Dove trovo il numero del motore?
Il numero del motore e la cilindrata sono impressi sul blocco, dal lato della pompa di iniezione. Annota questo numero prima di ordinare i ricambi.
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