Comprar Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C y L3E: consejos de compra
¿Estás pensando en una máquina compacta o minitractor con un Mitsubishi L3E o L2E debajo, o ya tienes uno y no sabes si es el correcto? Entonces estás en el lugar indicado. La serie Mitsubishi L es uno de los motores diésel pequeños más utilizados en minitractores, maquinaria hortícola, generadores, máquinas barredoras y cargadoras e incluso aplicaciones marinas. Precisamente porque impulsa tantas marcas, los compradores a menudo no saben exactamente qué tienen bajo el capó. En este primer blog te explicamos cómo reconocer el modelo, cuáles son las diferencias reales entre el bicilíndrico L2E y el tricilíndrico L3E, y en qué debes fijarte antes de invertir tu dinero.
Apto para toda la serie: Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C y L3E (incluyendo las versiones posteriores L3E2 y MVL3E). Encontrarás la serie L, entre otros, en Iseki TU / Landhope, Shibaura, Solé Diesel, Vetus, Casalini, Pel-Job, Farmtrac, Terex y Kobelco.
Mitsubishi L2E y L3E: ¿qué son exactamente?
La serie L es una familia de motores diésel ligeros, refrigerados por agua de cuatro tiempos con válvulas en culata y cámara de turbulencia (inyección indirecta). Es importante recordar que están refrigerados por agua: estos motores tienen una bomba de agua real, termostato, radiador y ventilador, no refrigeración por aire. Esto los hace silenciosos y relativamente tranquilos, pero también significa que al comprarlos debes revisar seriamente el sistema de refrigeración.
El motor debe su larga vida a un diseño simple y robusto: bloque y culata de fundición, una bomba de inyección tipo Bosch, bujías de precalentamiento de tipo cerrado para el arranque y una relación de compresión de 23:1. Nada exótico, y precisamente por eso la serie L dura tanto y por eso los repuestos siguen siendo fáciles de conseguir.
Cómo leer la denominación del tipo
El nombre te indica exactamente lo que tienes. Tomemos el L3E:
| Carácter | Significado |
|---|---|
| L | Nombre de la serie (L = lightweight / motor ligero) |
| 2 o 3 | Número de cilindros (2 = bicilíndrico, 3 = tricilíndrico) |
| A / C / E | Diámetro del cilindro: A = 65 mm, C = 70 mm, E = 76 mm |
En la máquina suele aparecer además un código de aplicación y versión (por ejemplo, 11 para agricultura, 31 para industria, 61 para exportación). El número de motor y la cilindrada están grabados en el bloque, en el lado de la bomba de inyección. Límpialo bien y anótalo: necesitarás ese número más adelante para pedir las piezas correctas.
Por qué esto importa: el diámetro del cilindro (esa última letra) determina qué pistones y junta de culata encajan. Un L3E (76 mm) y un L3C (70 mm) se parecen, pero sus pistones y juntas no son intercambiables. Por eso, pide siempre según la denominación completa del tipo, no solo "L3".
Mitsubishi L2E frente a L3E: las diferencias reales
Ambos motores provienen de la misma familia y comparten el mismo diámetro (76 mm) y carrera (70 mm). La diferencia está en el número de cilindros, y eso repercute en la cilindrada, el peso, la potencia y el mantenimiento.
| Dato | L2E | L3E |
|---|---|---|
| Número de cilindros | 2 | 3 |
| Diámetro × carrera | 76 × 70 mm | 76 × 70 mm |
| Cilindrada | 0,635 l | 0,952 l |
| Relación de compresión | 23 : 1 | 23 : 1 |
| Orden de encendido | 1 – 2 | 1 – 3 – 2 |
| Peso en seco | aprox. 61 kg | aprox. 75 kg |
| Aceite de motor (lleno/vacío, sin filtro 0,5 l) | 2,4 / 1,4 l | 3,0–4,8 / 1,5–3,0 l |
| Líquido refrigerante (motor solo) | 1,2 l | 1,8 l |
| Batería (según aplicación) | 12 V, 45 Ah o más | 12 V, 60 Ah o más |
| Potencia (orientativa) | aprox. 11–16 CV | aprox. 15–18 CV en tractores, hasta ~33 CV en aplicaciones marinas |
La potencia no figura en el manual del taller y depende en gran medida de la aplicación y las revoluciones; estas cifras son orientativas. La potencia exacta se indica en la placa de características o en el manual del usuario de tu máquina. En la práctica, se elige el L2E para una máquina ligera y compacta donde lo importante es la fiabilidad y el bajo consumo. El L3E funciona con más suavidad, tiene más par a bajas revoluciones y es la elección lógica en cuanto se accionan implementos más pesados o se necesita potencia continua. Ten en cuenta que más cilindros también significa algo más de aceite, una batería más grande y tres inyectores en lugar de dos que mantener.
¿En qué fijarse al comprar?
Una serie L bien mantenida dura muchísimo tiempo. Pero como estos motores suelen encontrarse en máquinas de importación paralela más antiguas, conviene revisar algunas cosas antes de comprar.
Sistema de refrigeración (por estar refrigerado por agua)
Revisa el líquido refrigerante: una capa marrón o aceite en el agua de refrigeración indica una junta de culata dañada o una culata agrietada. Comprueba que la bomba de agua no tenga fugas, que el termostato funcione y que el radiador no esté medio obstruido. El sobrecalentamiento es el principal enemigo de estos bloques.
Compresión y humo
Una serie L sana arranca rápido tras el precalentamiento y apenas humea después de calentarse. El humo azul persistente indica consumo de aceite, el humo blanco indica agua de refrigeración o un problema de inyección, y el humo negro indica un problema de ajuste o filtro de aire. Si funciona de forma irregular, en un L3E la causa puede ser un cilindro débil (inyector o válvula).
Arranque y precalentamiento
Un arranque en frío deficiente suele deberse a bujías de precalentamiento desgastadas, una batería débil o aire en el sistema de combustible, generalmente fácil y económico de solucionar. No te dejes desanimar por un arranque en frío difícil si el resto está bien.
Número de motor y origen
Anota el número de motor grabado en el lado de la bomba de inyección del bloque. En importaciones paralelas, la placa de características a veces no coincide con el bloque real; con el número de motor y el diámetro del cilindro sabrás con certeza qué piezas encajan.
Con esto lo tendrás funcionando de nuevo: junta de culata L2E o el juego completo de juntas L3E, el kit de reparación de motor L3E, inyectores, bomba de alimentación de combustible, bomba de agua y filtro de aceite de motor. Pide siempre según tu denominación de tipo completa y diámetro de cilindro, ya que el L3E (76 mm) y el L3C (70 mm) no comparten pistones ni junta de culata.
Preguntas frecuentes
¿El Mitsubishi L2E o L3E está refrigerado por aire o por agua?
Refrigerado por agua. La serie L tiene bomba de agua, termostato, radiador y ventilador. Por lo tanto, revisa el sistema de refrigeración completo al comprarlo.
¿Cuál es la diferencia entre un L3E y un L3C?
El número de cilindros es igual (tres), pero el diámetro difiere: el L3E es de 76 mm, el L3C de 70 mm. Por eso los pistones y la junta de culata no son intercambiables. La última letra del código de tipo indica el diámetro.
¿Dónde encuentro el número de motor?
El número de motor y la cilindrada están grabados en el bloque, en el lado de la bomba de inyección. Anota este número antes de pedir piezas.
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