Mitsubishi S3L y S4L refrigeración: termostato y bomba de agua
Mitsubishi S3L y S4L refrigeración: termostato, bomba de agua y sobrecalentamiento
El sistema de refrigeración de tu Mitsubishi S3L o S4L mantiene el motor a temperatura de trabajo y evita el daño más costoso que conocen estos bloques: una culata deformada o una junta de culata reventada por sobrecalentamiento. En este artículo verás los datos de refrigeración y valores de prueba del manual de taller, cómo comprobar el termostato, el interruptor térmico y la bomba de agua, y las causas prácticas de un motor demasiado caliente.
Apto para toda la serie: Mitsubishi S3L, S3L2, S4L y S4L2.
Sistema de refrigeración Mitsubishi S3L y S4L en cifras
| Dato | S3L / S3L2 | S4L / S4L2 |
|---|---|---|
| Método de refrigeración | Refrigerado por agua, circulación forzada | |
| Refrigerante en el motor | 1,8 litros | 2,5 litros |
| Bomba de agua | Bomba centrífuga, ± 30 l/min a 2000 rpm | |
| El termostato (tipo cera) se abre | 82 ± 1,5 °C | |
| Termostato totalmente abierto (elevación de 8 mm) | a 95 °C | |
| Interruptor térmico (sobrecalentamiento) | reacciona alrededor de 111 °C | |
| Ventilador de refrigeración | Aspirante, plástico; 5–7 aspas, Ø 320–380 mm | |
El contenido de refrigerante indicado arriba corresponde solo al motor mismo; el radiador y las posibles tuberías de tu máquina se suman a esto.
Refrigerante Mitsubishi S3L y S4L
Utiliza un buen refrigerante de larga duración (LLC) con la proporción correcta de anticongelante/agua, incluso en verano, tanto para la protección contra heladas como contra la corrosión. Ten en cuenta la seguridad: nunca abras el tapón del radiador con el motor caliente ; puede salir líquido hirviendo y vapor a presión. Deja que el motor se enfríe, abre el tapón lentamente para dejar escapar la presión y rellena solo cuando el sistema esté frío. El LLC es fuertemente alcalino; recoge el refrigerante usado y deséchalo correctamente.
Comprobar y sustituir el termostato Mitsubishi S3L y S4L
El termostato de cera empieza a abrirse a 82 ± 1,5 °C y está totalmente abierto (carrera de válvula de 8 mm) a 95 °C. Un termostato que se queda abierto provoca un motor demasiado frío y con hollín; uno que se queda cerrado provoca un sobrecalentamiento rápido.
Así compruebas y sustituyes el termostato
- Deja que el motor se enfríe y drena suficiente refrigerante para acceder a la carcasa del termostato.
- Desmonta la tapa del termostato y extrae el termostato.
- Coloca el termostato en una olla con agua y un termómetro, y calienta lentamente mientras remueves para una temperatura uniforme.
- Anota a qué temperatura empieza a abrirse la válvula (debe ser 82 °C) y a qué temperatura la carrera de válvula alcanza 8 mm (debe ser 95 °C). Si difiere, sustituye el termostato.
- Coloca un termostato nuevo con junta nueva, monta la tapa a 16–20 N·m y rellena el sistema.
- Deja que el motor alcance su temperatura y comprueba si hay fugas y un calentamiento uniforme.
Interruptor térmico Mitsubishi S3L y S4L
El interruptor térmico es el sensor de sobrecalentamiento que activa la luz o el indicador de advertencia. Se comprueba sumergiendo el elemento sensor en aceite y midiendo la resistencia a 105 °C, que debe ser de aproximadamente 30 MΩ; si difiere mucho, sustituye el interruptor. Al montarlo, apriétalo a 18,6–26,5 N·m, y la carcasa térmica a 39,2–49,0 N·m. Si tu motor se calienta sin que se encienda la luz, comprueba primero este interruptor antes de sacar conclusiones.
Bomba de agua y correa trapezoidal Mitsubishi S3L y S4L
La bomba de agua es una bomba centrífuga que a 2000 rpm bombea aproximadamente 30 l/min. Se comprueba girando el rodete y el eje a mano: deben girar suavemente sin holgura, ruido ni agarrotamiento. Si la bomba tiene fugas por el orificio de drenaje o gira con dificultad, sustituye la unidad completa de la bomba, ya que es un conjunto cerrado.
La bomba de agua y el alternador son accionados por la correa trapezoidal. Ajústala de forma que, con una presión de aproximadamente 98 N (10 kgf), se flexione de 10 a 12 mm . Una correa demasiado floja hace que la bomba gire demasiado lento y el motor se caliente. Al desmontar el ventilador, anota la posición y colocación de los distanciadores para poder volver a montarlo correctamente.
¿Por qué se calienta un Mitsubishi S3L o S4L?
El sobrecalentamiento es, según la experiencia práctica, la causa más notificada de daños consecuentes en estos motores. Las causas más comunes, con solución:
| Causa | Solución |
|---|---|
| Poco refrigerante / fuga | Rellenar, comprobar la presión del sistema, revisar mangueras y radiador |
| Correa trapezoidal floja o desgastada (la bomba gira demasiado lento) | Ajustar la tensión a 10–12 mm de flexión, sustituir la correa si está desgastada |
| El termostato se queda cerrado | Comprobar el termostato (se abre a 82 °C) y sustituirlo |
| Radiador o aletas de refrigeración sucios | Limpiar/enjuagar por fuera y por dentro |
| La bomba de agua tiene fugas o bombea mal | Comprobar que el rodete/eje giren suavemente; sustituir la unidad de la bomba |
| No hay advertencia de sobrecalentamiento | Comprobar el interruptor térmico (30 MΩ a 105 °C) y sustituirlo |
No ignores un motor que se calienta demasiado: en estos motores de 22,0:1, el sobrecalentamiento continuo provoca rápidamente una culata deformada, una junta de culata reventada o incluso una grieta entre las precámaras. Si se rompe la correa del ventilador, detén el motor de inmediato; sin bomba ni ventilador, el motor se sobrecalienta en cuestión de minutos.
Sobrecalentamiento del Mitsubishi S3L y S4L en la práctica
De las experiencias de propietarios y especialistas se desprende que el sobrecalentamiento en esta familia de motores es la principal fuente de daños consecuentes, y la aplicación suele determinar la causa:
- Miniexcavadoras y cargadoras: el paquete de refrigeración se ensucia rápidamente con polvo y restos de cultivos, y el flujo de aire en el compartimento del motor es limitado. Mantén el radiador y las aletas de refrigeración limpias y comprueba el termostato, que a menudo se encuentra dentro o cerca de la carcasa de la bomba de agua.
- Generadores: con cargas pesadas prolongadas, la temperatura aumenta. Asegura una capacidad de refrigeración y ventilación suficientes, y vigila de cerca el nivel de refrigerante.
- Aplicaciones marinas (Vetus, Solé): la refrigeración es especialmente crítica; comprueba todo el circuito de refrigeración con regularidad.
La cadena de daños consecuentes es siempre la misma: el sobrecalentamiento continuo provoca una culata deformada o agrietada, una junta de culata reventada (humo blanco, refrigerante en la combustión) e inyectores sobrecalentados. Actúa de inmediato ante las primeras señales; el daño consecuente es muchas veces más costoso que la causa original. Para el enfoque sistemático de averías, consulta Solución de problemas Mitsubishi S3L y S4L.
Pares de apriete de refrigeración Mitsubishi S3L y S4L
| Componente | N·m | kgf·m |
|---|---|---|
| Tornillo de la tapa del termostato | 16–20 | 1,6–2,0 |
| Tornillo de la carcasa térmica | 39,2–49,0 | 4,0–5,0 |
| Interruptor térmico | 18,6–26,5 | 1,9–2,7 |
Piezas de refrigeración en stock: termostato S3L2/S4L2 (SKU-45004), interruptor de temperatura (SKU-910013) y la correa trapezoidal (SKU-1240031). ¿Has actuado demasiado tarde? Entonces tenemos disponibles la junta de culata y la culata .
Preguntas frecuentes
¿A qué temperatura se abre el termostato de un Mitsubishi S3L/S4L?
A 82 ± 1,5 °C; totalmente abierto (carrera de válvula de 8 mm) a 95 °C. Se comprueba calentando el termostato en agua caliente y leyendo la temperatura de apertura.
¿Cuánto refrigerante tiene el motor?
En el motor mismo, 1,8 litros (3 cilindros) o 2,5 litros (4 cilindros). El radiador y las tuberías de tu máquina se suman a esto. Utiliza un buen refrigerante LLC.
¿Puedo reparar la bomba de agua por separado?
La bomba de agua es una bomba centrífuga cerrada; si el eje gira con dificultad o tiene fugas, sustituye la unidad completa de la bomba. Comprueba que el rodete y el eje giren suavemente sin holgura.
¿Cuál es la causa más común de sobrecalentamiento?
En la práctica: poco refrigerante, una correa trapezoidal floja, un termostato atascado o un radiador sucio. Actúa rápido para evitar daños en la culata y la junta.
