Mitsubishi S3L & S4L Kühlung: Thermostat und Wasserpumpe
Mitsubishi S3L & S4L Kühlung: Thermostat, Wasserpumpe und Überhitzung
Das Kühlsystem deines Mitsubishi S3L oder S4L hält den Motor auf Betriebstemperatur und verhindert den teuersten Schaden, den diese Blöcke kennen: einen verzogenen Zylinderkopf oder eine durchgebrannte Kopfdichtung durch Überhitzung. In diesem Artikel findest du die Kühldaten und Prüfwerte aus dem Werkstatthandbuch, erfährst wie du Thermostat, Thermoschalter und Wasserpumpe kontrollierst, und lernst die praktischen Ursachen eines zu warm laufenden Motors kennen.
Geeignet für die gesamte Baureihe: Mitsubishi S3L, S3L2, S4L und S4L2.
Mitsubishi S3L & S4L Kühlsystem in Zahlen
| Angabe | S3L / S3L2 | S4L / S4L2 |
|---|---|---|
| Kühlmethode | Wassergekühlt, Zwangsumlauf | |
| Kühlmittel im Motor | 1,8 Liter | 2,5 Liter |
| Wasserpumpe | Kreiselpumpe, ± 30 l/min bei 2000 U/min | |
| Thermostat (Wachs-Typ) öffnet | 82 ± 1,5 °C | |
| Thermostat vollständig offen (8 mm Hub) | bei 95 °C | |
| Thermoschalter (Überhitzung) | reagiert bei ca. 111 °C | |
| Kühlgebläse | Saugend, Kunststoff; 5–7 Flügel, Ø 320–380 mm | |
Der oben genannte Kühlmittelinhalt betrifft nur den Motor selbst — der Kühler und eventuelle Leitungen deiner Maschine kommen noch hinzu.
Mitsubishi S3L & S4L Kühlmittel
Verwende ein gutes langlebiges Kühlmittel (LLC) mit dem richtigen Frostschutz-Wasser-Verhältnis, auch im Sommer, für den Frost- und Korrosionsschutz. Achte auf die Sicherheit: öffne niemals den Kühlerdeckel bei warmem Motor — es kann kochende Flüssigkeit und Dampf herausspritzen. Lass den Motor abkühlen, öffne den Deckel langsam, um den Druck entweichen zu lassen, und fülle nur nach, wenn das System kalt ist. LLC ist stark alkalisch; fange altes Kühlmittel auf und entsorge es ordnungsgemäß.
Mitsubishi S3L & S4L Thermostat testen und ersetzen
Der Wachs-Thermostat beginnt zu öffnen bei 82 ± 1,5 °C und ist bei 95 °C vollständig offen (8 mm Ventilhub). Ein Thermostat, der offen hängen bleibt, führt zu einem zu kalten, rußenden Motor; einer, der geschlossen bleibt, führt schnell zu Überhitzung.
So testest und ersetzt du den Thermostat
- Lass den Motor abkühlen und lasse genug Kühlmittel ab, um an das Thermostatgehäuse zu kommen.
- Demontiere den Thermostatdeckel und nimm den Thermostat heraus.
- Lege den Thermostat in einen Topf mit Wasser und einem Thermometer und erwärme langsam, während du für eine gleichmäßige Temperatur umrührst.
- Notiere bei welcher Temperatur das Ventil zu öffnen beginnt (sollte 82 °C sein) und bei welcher Temperatur der Ventilhub 8 mm erreicht (sollte 95 °C sein). Weicht das ab, ersetze den Thermostat.
- Setze einen neuen Thermostat mit neuer Dichtung ein, montiere den Deckel mit 16–20 N·m und fülle das System auf.
- Lass den Motor auf Temperatur kommen und kontrolliere auf Undichtigkeiten und gleichmäßiges Aufwärmen.
Mitsubishi S3L & S4L Thermoschalter
Der Thermoschalter ist der Überhitzungssensor, der die Warnlampe oder -anzeige ansteuert. Du kontrollierst ihn, indem du das Fühlerelement in Öl tauchst und den Widerstand bei 105 °C misst — der sollte etwa 30 MΩ betragen; weicht das stark ab, ersetze den Schalter. Bei der Montage ziehst du ihn mit 18,6–26,5 N·m an, das Thermogehäuse mit 39,2–49,0 N·m. Läuft dein Motor warm, ohne dass die Lampe leuchtet, kontrolliere zuerst diesen Schalter, bevor du Schlüsse ziehst.
Mitsubishi S3L & S4L Wasserpumpe und Keilriemen
Die Wasserpumpe ist eine Kreiselpumpe, die bei 2000 U/min etwa 30 l/min umpumpt. Du kontrollierst sie, indem du das Laufrad und die Achse von Hand drehst: diese müssen leichtgängig laufen, ohne Spiel, Geräusche oder Klemmen. Leckt die Pumpe an der Entwässerungsöffnung oder läuft sie schwergängig, ersetzt du die komplette Pumpeneinheit — es handelt sich um eine geschlossene Baugruppe.
Die Wasserpumpe und die Lichtmaschine werden vom Keilriemen angetrieben. Stelle diesen so ein, dass er bei etwa 98 N (10 kgf) Druck 10 bis 12 mm durchbiegt. Ein zu lockerer Riemen lässt die Pumpe zu langsam drehen und den Motor warmlaufen. Notiere bei der Demontage des Lüfters die Lage und Position der Distanzbuchsen, damit du ihn korrekt wieder einbauen kannst.
Warum läuft ein Mitsubishi S3L oder S4L warm?
Überhitzung ist aus der Praxis die am häufigsten gemeldete Ursache für Folgeschäden an diesen Motoren. Die häufigsten Ursachen mit Lösung:
| Ursache | Lösung |
|---|---|
| Zu wenig Kühlmittel / Leckage | Nachfüllen, System auf Druck prüfen, Schläuche und Kühler kontrollieren |
| Loser oder verschlissener Keilriemen (Pumpe dreht zu langsam) | Spannung auf 10–12 mm Durchbiegung einstellen, Riemen bei Verschleiß ersetzen |
| Thermostat bleibt geschlossen | Thermostat testen (öffnet bei 82 °C) und ersetzen |
| Verschmutzter Kühler oder Kühlrippen | Außen- und Innenseite reinigen/durchspülen |
| Wasserpumpe leckt oder pumpt schlecht | Laufrad/Achse auf leichtgängiges Laufen prüfen; Pumpeneinheit ersetzen |
| Keine Warnung bei Überhitzung | Thermoschalter testen (30 MΩ bei 105 °C) und ersetzen |
Ignoriere einen Warmläufer nicht: bei diesen 22,0 : 1-Motoren führt anhaltende Überhitzung schnell zu einem verzogenen Zylinderkopf, einer durchgebrannten Kopfdichtung oder sogar einem Riss zwischen den Wirbelkammern. Ist der Keilriemen des Lüfters gerissen, stoppe sofort — ohne Pumpe und Lüfter überhitzt der Motor innerhalb weniger Minuten.
Mitsubishi S3L & S4L Überhitzung in der Praxis
Aus den Erfahrungen von Besitzern und Fachleuten geht hervor, dass Überhitzung bei dieser Motorenfamilie die wichtigste Quelle für Folgeschäden ist — und die Anwendung bestimmt oft die Ursache:
- Minibagger und Radlader: das Kühlpaket verschmutzt schnell mit Staub und Pflanzenresten, und der Luftstrom im Motorraum ist begrenzt. Halte den Kühler und die Kühlrippen sauber und kontrolliere den Thermostat, der sich oft im oder am Wasserpumpengehäuse befindet.
- Generatoren: bei anhaltend hoher Belastung steigt die Temperatur an. Sorge für ausreichende Kühlkapazität und Belüftung und behalte den Kühlmittelstand genau im Auge.
- Marine-Anwendungen (Vetus, Solé): die Kühlung ist besonders kritisch; kontrolliere den gesamten Kühlkreislauf regelmäßig.
Die Kette der Folgeschäden ist immer dieselbe: anhaltende Überhitzung führt zu einem verzogenen oder gerissenen Zylinderkopf, einer durchgebrannten Kopfdichtung (weißer Rauch, Kühlmittel in der Verbrennung) und überhitzten Einspritzdüsen. Greife deshalb bei den ersten Anzeichen sofort ein — der Folgeschaden ist um ein Vielfaches teurer als die Ursache. Für die systematische Fehlersuche siehe Mitsubishi S3L & S4L Probleme lösen.
Mitsubishi S3L & S4L Anzugsmomente Kühlung
| Bauteil | N·m | kgf·m |
|---|---|---|
| Thermostatdeckelschraube | 16–20 | 1,6–2,0 |
| Thermogehäuseschraube | 39,2–49,0 | 4,0–5,0 |
| Thermoschalter | 18,6–26,5 | 1,9–2,7 |
Kühlteile auf Vorrat: Thermostat S3L2/S4L2 (SKU-45004), Temperaturschalter (SKU-910013) und der Keilriemen (SKU-1240031). Zu spät eingegriffen? Dann liegen die Kopfdichtung und Zylinderkopf bereit.
Häufig gestellte Fragen
Bei welcher Temperatur öffnet der Thermostat eines Mitsubishi S3L/S4L?
Bei 82 ± 1,5 °C; vollständig offen (8 mm Ventilhub) bei 95 °C. Du testest dies, indem du den Thermostat in warmem Wasser erwärmst und die Öffnungstemperatur ablesst.
Wie viel Kühlmittel befindet sich im Motor?
Im Motor selbst 1,8 Liter (3-Zylinder) oder 2,5 Liter (4-Zylinder). Der Kühler und die Leitungen deiner Maschine kommen noch hinzu. Verwende ein gutes LLC-Kühlmittel.
Kann ich die Wasserpumpe einzeln überholen?
Die Wasserpumpe ist eine geschlossene Kreiselpumpe; läuft die Achse schwergängig oder leckt sie, ersetzt du die komplette Pumpeneinheit. Kontrolliere Laufrad und Achse auf leichtgängiges Drehen ohne Spiel.
Was ist die häufigste Ursache für Überhitzung?
Aus der Praxis: zu wenig Kühlmittel, ein loser Keilriemen, ein klemmender Thermostat oder ein verschmutzter Kühler. Behebe das schnell, um Kopf- und Dichtungsschäden zu vermeiden.
