Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C und L3E: Kraftstoff, Einspritzung und Starten
Startet dein Mitsubishi L3E oder L2E schlecht, oder läuft er unrund? Fast immer liegt die Ursache im Kraftstoffsystem, den Einspritzdüsen oder der Vorglühanlage. In diesem Blog gehen wir das Kraftstoff- und Startsystem der L-Serie durch, mit den wichtigsten Werten und dem richtigen Entlüften nach einem Filterwechsel.
Geeignet für die gesamte Serie: Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C und L3E. Das Kraftstoff- und Startsystem ist im Aufbau gleich; der Dreizylinder hat eine Einspritzdüse mehr.
Das Kraftstoffsystem im Überblick
Der Kraftstoff läuft vom Tank über eine Förderpumpe und einen Kraftstofffilter zur Einspritzpumpe vom Typ Bosch NC, die den Kraftstoff unter hohem Druck zu den Einspritzdüsen leitet. Die L-Serie arbeitet mit einer Wirbelkammer (indirekte Einspritzung) und Einspritzdüsen vom Drosseltyp. Der Öffnungsdruck der Düsen beträgt 140 kgf/cm² (ca. 1.991 psi).
| Bauteil | Ausführung / Wert |
|---|---|
| Einspritzpumpe | Bosch-Typ NC |
| Einspritzdüse | Drosseltyp, Wirbelkammer |
| Öffnungsdruck Einspritzdüse | 140 kgf/cm² (1.991 psi) |
| Glühkerze | Geschlossener (ummantelter) Typ |
Einige nützliche Anzugsdrehmomente hierbei: Kraftstoffleitungsmutter 24,5–29,4 N·m, Druckventilhalter 34,3–39,2 N·m, Düsenhalter 49,0–58,8 N·m, Düsen-Sicherungsmutter 34,3–39,2 N·m und die Entlüftungsschraube an der Einspritzpumpe 4,9–6,9 N·m.
Vorglühen und Starten
Die L-Serie hat Glühkerzen vom geschlossenen Typ und benötigt bei praktisch jedem Start ein Vorglühen, auch bei milderen Temperaturen. Warte die Vorglühanzeige ab (bei kaltem Motor schnell zehn bis zwanzig Sekunden), bevor du startest. Startet er kalt schlecht, liegt das meist an einer verschlissenen Glühkerze, einer schwachen Batterie oder Luft im Kraftstoffsystem. Ein zu langsam drehender Anlasser erschwert zudem jede Diagnose; sorge daher zuerst für eine gesunde Batterie und einen funktionierenden Anlasser.
Kraftstoffsystem entlüften
Nach einem Filterwechsel oder nachdem der Tank leer war, befindet sich Luft im System und der Motor springt nicht oder nur schwer an. Entlüfte dann wie folgt:
- Öffne den Kraftstoffhahn und sorge dafür, dass genug Diesel im Tank ist.
- Löse die Entlüftungsschraube an der Einspritzpumpe (oder am Filter) und pumpe mit der Handpumpe an der Förderpumpe, bis Kraftstoff ohne Luftblasen austritt.
- Ziehe die Entlüftungsschraube wieder fest (4,9–6,9 N·m).
- Löse bei Bedarf auch die Überwurfmuttern an den Einspritzdüsen eine Umdrehung, drehe den Motor durch, bis dort Kraftstoff erscheint, und ziehe sie wieder fest.
- Starte den Motor; er sollte jetzt zügig anspringen.
Unrunder Lauf oder schlechtes Starten
Läuft der Motor auf einem Zylinder unrund, prüfe, ob der Druckventilhalter an der Einspritzpumpe für diesen Zylinder fest sitzt und ob die Einspritzdüse gut spritzt. Hat kürzlich jemand an der Einspritzpumpe gearbeitet und startet der Motor danach schlecht, überprüfe die Ausgleichsscheiben (Shims) unter der Pumpe: Diese bestimmen die Einstellung. Die Pumpe selbst ist in der Regel sehr zuverlässig.
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Häufig gestellte Fragen
Warum startet mein Mitsubishi L3E schlecht, wenn er kalt ist?
Meist wegen verschlissener Glühkerzen, einer schwachen Batterie oder Luft im Kraftstoffsystem. Warte immer die vollständige Vorglühanzeige ab, bevor du startest.
Wie entlüfte ich das Kraftstoffsystem?
Öffne den Kraftstoffhahn, löse die Entlüftungsschraube an der Einspritzpumpe und pumpe mit der Handpumpe, bis Kraftstoff ohne Blasen austritt. Ziehe sie fest und starte; erscheint noch kein Kraftstoff an den Einspritzdüsen, löse dort kurz die Überwurfmuttern und drehe den Motor durch.
Wie hoch ist der Öffnungsdruck der Einspritzdüsen?
140 kgf/cm² (ca. 1.991 psi). Lass die Einspritzdüsen testen und einstellen, wenn der Motor unrund läuft oder raucht.
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