Reconstrucción de los Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C y L3E: culata y bloque
Vas a reconstruir un Mitsubishi L3E o un L2E, y el resultado depende de los límites de desgaste y pares de apriete correctos. A continuación encontrarás las medidas y holguras más importantes para la culata, el bloque, los pistones y el cigüeñal, extraídas directamente del manual de taller, además de los pares de apriete y el orden de apriete de los pernos de culata que necesitas para el montaje.
Válido para toda la serie: Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C y L3E. Presta atención al diámetro del cilindro: A = 65 mm, C = 70 mm, E = 76 mm. Los pistones y la junta de culata varían según el diámetro y, por tanto, no son intercambiables entre variantes.
Comprobación de la culata y el bloque
La planitud es fundamental en la culata de precámara. La deformación admisible de la superficie de la culata es de 0,05 mm o menos; hasta 0,10 mm se puede rectificar la superficie, por encima de eso hay que sustituirla. Lo mismo aplica a la superficie superior del bloque.
| Componente | Estándar | Límite / acción |
|---|---|---|
| Planitud de la superficie de la culata | 0,05 mm o menos | 0,10 mm (rectificar), por encima sustituir |
| Planitud de la superficie superior del bloque | 0,05 mm o menos | 0,10 mm (rectificar) |
| Ángulo del asiento de válvula | 45° | — |
| Ancho del asiento de válvula | 1,3–1,8 mm | 2,5 mm |
| Holgura vástago de válvula–guía (admisión / escape) | — | 0,10 / 0,15 mm |
| Holgura de válvulas (en frío) | 0,25 mm | — |
Cilindros, pistones y aros de pistón
El diámetro estándar de cilindro del L2E/L3E es de 76 mm. Con un desgaste de +0,2 mm procede rectificar, y con +0,70 mm (límite de servicio) es necesario sobredimensionar o sustituir; la ovalización máxima permitida es de 0,01 mm. Existen sobremedidas de 0,25 y 0,50 mm.
| Medida / holgura | Estándar | Límite |
|---|---|---|
| Diámetro de cilindro (L2E/L3E) | 76 mm | +0,70 mm (límite de servicio) |
| Ovalización del cilindro | 0,01 mm o menos | — |
| Holgura pistón–cilindro | — | 0,2 mm |
| Sobresaliente del pistón sobre la superficie del bloque | 0,9 mm | — |
| Holgura de extremos del aro de pistón (compresión + aceite) | 0,15–0,30 mm | 1,5 mm |
| Holgura de ranura del 2º aro de compresión | 0,05–0,09 mm | 0,2 mm |
| Holgura de ranura del aro de aceite | 0,03–0,07 mm | 0,2 mm |
| Sobremedidas (pistón / diámetro) | 0,25 y 0,50 mm | — |
Cigüeñal, bielas y cojinetes
| Medida / holgura | Estándar | Límite |
|---|---|---|
| Diámetro del muñón principal del cigüeñal | 43 mm | submedidas 0,25 / 0,50 mm |
| Diámetro del muñón de biela del cigüeñal | 40 mm | submedidas 0,25 / 0,50 mm |
| Excentricidad del cigüeñal (run-out) | 0,03 mm o menos | 0,05 mm |
| Holgura axial del cigüeñal | 0,05–0,175 mm | — |
| Holgura de aceite del cojinete principal | — | 0,10 mm |
| Holgura de aceite del cojinete de biela | — | 0,15 mm |
| Holgura axial de la biela (pie de biela) | 0,1–0,35 mm | 0,5 mm |
| Curvatura / torsión de la biela | 0,05 mm o menos | 0,15 mm |
Como referencia: la presión de compresión en un motor nuevo es de aproximadamente 2,7 MPa (398 psi) a 280 rpm; por debajo de 2,2 MPa procede la reconstrucción, y la diferencia entre cilindros no debe superar los 0,25 MPa. Mide la compresión a través del orificio del inyector para obtener un resultado fiable.
Pares de apriete para el montaje
| Componente | N·m | kgf·m |
|---|---|---|
| Perno de culata — perno principal (M10) | 73,5–83,4 | 7,5–8,5 |
| Perno de culata — perno secundario (M8) | 19,6–29,4 | 2,0–3,0 |
| Perno de tapa de cojinete principal (M10) | 49,0–53,9 | 5,0–5,5 |
| Tuerca de tapa de biela (M8) | 31,4–34,3 | 3,2–3,5 |
| Perno de volante motor (M10) | 83,4–93,2 | 8,5–9,5 |
| Tuerca de polea de cigüeñal (M16) | 98,1–117,7 | 10,0–12,0 |
Montaje de la culata y apriete de los pernos
- Asegúrate de que la superficie del bloque y las coronas de los pistones estén limpias, y utiliza una junta de culata nueva, sin junta líquida ni sellador.
- Coloca la culata y aprieta los pernos en dos o tres pasos siguiendo el orden correcto.
- Par final: 73,5–83,4 N·m para los pernos principales M10 y 19,6–29,4 N·m para el perno secundario M8. Orden L2A/L2C/L2E: arriba 6-3-5, medio 8-4-7, abajo 2-1. L3A/L3C/L3E: arriba 11-7-5-10, medio 9-4-6-8, abajo 2-1-3.
- Monta el eje de balancines, vuelve a apretar los pernos de culata y ajusta la holgura de válvulas a 0,25 mm en frío. Vuelve a comprobarlo después del rodaje.
Piezas de reconstrucción en stock: el completo kit de reconstrucción de motor L3E (juntas, tres pistones y kit de cojinetes), la culata L3Epor separado, pistones L2E/L3E, pernos de culata y el juego de juntas L3E o la junta de culata L2Epor separado. Presta atención al diámetro del bulón del pistón (18 o 21 mm) y realiza el pedido según el número de motor.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo debo sobredimensionar los cilindros?
Cuando el diámetro ha aumentado en aproximadamente 0,70 mm (límite de servicio) o si hay demasiada ovalización. Existen sobremedidas de 0,25 y 0,50 mm disponibles.
¿Cuál es la holgura de aceite máxima de los cojinetes principales?
El límite de servicio es de 0,10 mm; si la holgura es mayor, sustituye los cojinetes principales. Para los cojinetes de biela, el límite es de 0,15 mm.
¿Cuál es la holgura de extremos del aro de pistón?
Estándar de 0,15–0,30 mm, con un límite de servicio de 1,5 mm. Mídelo con el aro colocado recto dentro del cilindro.
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