Refrigeración Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C y L3E: termostato y bomba de agua
El Mitsubishi L3E y el L2E son refrigerados por agua, y esa es una diferencia importante con muchos otros motores diésel pequeños. Tienen una bomba de agua real, termostato, radiador y ventilador. Si mantienes ese sistema en orden, el motor se mantiene a la temperatura adecuada; si lo descuidas, el sobrecalentamiento es el camino más rápido hacia una culata agrietada o una junta de culata reventada.
Apto para toda la serie: Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C y L3E. El sistema de refrigeración tiene el mismo diseño; solo el volumen de líquido refrigerante difiere entre el bicilíndrico y el tricilíndrico.
Así funciona el sistema de refrigeración
Una correa en V impulsa la bomba de agua centrífuga y el dinamo. La bomba de agua empuja el líquido refrigerante a través del bloque y la culata; un termostato regula cuándo se enfría el líquido a través del radiador, y el ventilador hace pasar aire por el radiador. El volumen de líquido refrigerante del propio motor es de 1,2 litros para el L2E y 1,8 litros para el L3E; con el radiador y las mangueras incluidos, en la práctica entra más cantidad.
| Componente | Especificación / valor |
|---|---|
| Método de refrigeración | Circulación de agua forzada |
| Bomba de agua | Tipo centrífugo, impulsada por correa en V |
| Líquido refrigerante (motor solo) | L2E 1,2 l · L3E 1,8 l |
| Termostato (apertura) | aprox. 76,5 °C (según el tipo montado) |
Prevenir y detectar el sobrecalentamiento
Si el motor funciona demasiado caliente, revisa estos puntos, de lo más económico a lo más costoso:
- Nivel y calidad del líquido refrigerante. Un nivel demasiado bajo o un líquido viejo y contaminado refrigera mal. Lodo marrón o aceite en el agua de refrigeración indica un problema de culata o junta.
- Radiador. Si está obstruido por fuera con polvo/paja o atascado por dentro, provoca sobrecalentamiento inmediato. Limpia las láminas y enjuaga si es necesario.
- Termostato. Si se queda cerrado, el líquido no llega al radiador. Pruébalo o sustitúyelo si tienes dudas.
- Bomba de agua. Fugas por el orificio de drenaje o un cojinete que hace ruido significa que hay que sustituirla.
- Correa en V. Una correa en V patinando o demasiado floja hace que la bomba de agua gire demasiado lento. Ajusta la tensión de modo que la correa ceda aproximadamente un centímetro al presionarla firmemente con el pulgar.
En aplicaciones marinas con refrigeración por agua de mar, el sobrecalentamiento suele deberse a un rodete de agua de mar desgastado o a un intercambiador de calor obstruido; comprueba primero la entrada y el rodete.
Piezas de refrigeración en stock: bomba de agua incluida junta, termostato y un interruptor/sensor de temperatura para intervenir a tiempo. Pide según el número de tu motor, ya que hay varias versiones.
Preguntas frecuentes
¿El Mitsubishi L3E se refrigera por aire o por agua?
Por agua. La serie L tiene una bomba de agua, termostato, radiador y ventilador, impulsados mediante una correa en V.
¿Cuánto líquido refrigerante lleva un L2E o L3E?
El propio motor contiene 1,2 litros (L2E) o 1,8 litros (L3E). Con el radiador y las mangueras incluidos, el volumen total es mayor; rellena hasta el nivel correcto.
¿A qué temperatura se abre el termostato?
Alrededor de los 76,5 °C, dependiendo del tipo montado. Un termostato que se queda cerrado es una causa frecuente de sobrecalentamiento.
