Raffreddamento Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C e L3E: termostato e pompa dell’acqua
I Mitsubishi L3E e L2E sono raffreddati ad acqua, e questa è una differenza importante rispetto a molti altri piccoli motori diesel. Hanno una vera pompa dell'acqua, un termostato, un radiatore e una ventola. Se mantieni questo sistema in ordine, il motore resta a temperatura corretta; se lo trascuri, il surriscaldamento è la strada più rapida verso una testata incrinata o una guarnizione della testata bruciata.
Adatto a tutta la serie: Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C e L3E. Il sistema di raffreddamento ha la stessa struttura; cambia solo la capacità di liquido refrigerante tra il due e il tre cilindri.
Come funziona il sistema di raffreddamento
Una cinghia a V aziona la pompa dell'acqua centrifuga e la dinamo. La pompa dell'acqua spinge il liquido refrigerante attraverso il blocco motore e la testata; un termostato regola quando il liquido viene raffreddato tramite il radiatore, e la ventola aspira aria attraverso il radiatore. La capacità di liquido refrigerante del motore stesso è di 1,2 litri per l'L2E e 1,8 litri per l'L3E; considerando anche il radiatore e i tubi, in pratica ne serve di più.
| Componente | Versione / valore |
|---|---|
| Metodo di raffreddamento | Circolazione d'acqua forzata |
| Pompa dell'acqua | Tipo centrifugo, azionata da cinghia a V |
| Liquido refrigerante (motore stesso) | L2E 1,2 l · L3E 1,8 l |
| Termostato (apertura) | circa 76,5 °C (a seconda del tipo montato) |
Prevenire e individuare il surriscaldamento
Se il motore gira troppo caldo, controlla questi punti, dal più economico al più costoso:
- Livello e qualità del liquido refrigerante. Un livello troppo basso o un liquido vecchio e contaminato raffredda male. Fanghiglia marrone o olio nel liquido di raffreddamento indicano un problema alla testata o alla guarnizione.
- Radiatore. Se è ostruito esternamente da polvere/pula o intasato internamente, causa immediatamente surriscaldamento. Pulisci le alette e, se necessario, lavalo internamente.
- Termostato. Se resta chiuso, il liquido non raggiunge il radiatore. In caso di dubbio, testalo o sostituiscilo.
- Pompa dell'acqua. Perdite dal foro di drenaggio o un cuscinetto rumoroso indicano che va sostituita.
- Cinghia a V. Una cinghia a V che slitta o è troppo lenta fa girare la pompa dell'acqua troppo lentamente. Regola la tensione in modo che la cinghia si flette di circa un centimetro premendo con forza il pollice.
Nelle applicazioni marine con raffreddamento ad acqua di mare, il surriscaldamento è spesso causato da una girante dell'acqua di mare usurata o da uno scambiatore di calore intasato; in tal caso controlla prima la presa d'acqua e la girante.
Componenti di raffreddamento disponibili a magazzino: pompa dell'acqua completa di guarnizione, termostato e un interruttore/sensore di temperatura per intervenire tempestivamente. Ordina in base al numero del tuo motore, poiché esistono più versioni.
Domande frequenti
Il Mitsubishi L3E è raffreddato ad aria o ad acqua?
Raffreddato ad acqua. La serie L ha una pompa dell'acqua, un termostato, un radiatore e una ventola, azionati tramite una cinghia a V.
Quanto liquido refrigerante entra in un L2E o L3E?
Il motore stesso contiene 1,2 litri (L2E) o 1,8 litri (L3E). Con radiatore e tubi inclusi la capacità totale è maggiore; rabbocca fino al livello corretto.
A che temperatura si apre il termostato?
Intorno ai 76,5 °C, a seconda del tipo montato. Un termostato che resta chiuso è una causa comune di surriscaldamento.
