Refroidissement Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C et L3E : thermostat et pompe à eau
Le Mitsubishi L3E et le L2E sont refroidis par eau, ce qui constitue une différence importante avec de nombreux autres petits blocs diesel. Ils disposent d'une véritable pompe à eau, d'un thermostat, d'un radiateur et d'un ventilateur. Si vous entretenez correctement ce système, le moteur reste à bonne température ; si vous le négligez, la surchauffe est le chemin le plus rapide vers une culasse fissurée ou un joint de culasse claqué.
Convient à toute la série : Mitsubishi L2A, L2C, L2E, L3A, L3C et L3E. Le système de refroidissement a la même conception ; seule la contenance en liquide de refroidissement diffère entre les versions bicylindre et tricylindre.
Fonctionnement du système de refroidissement
Une courroie trapézoïdale entraîne la pompe à eau centrifuge et la dynamo. La pompe à eau propulse le liquide de refroidissement à travers le bloc et la culasse ; un thermostat régule le moment où le liquide est refroidi via le radiateur, et le ventilateur aspire l'air à travers le radiateur. La contenance en liquide de refroidissement du moteur lui-même est de 1,2 litre pour le L2E et de 1,8 litre pour le L3E ; avec le radiateur et les durites, la quantité totale est en pratique plus importante.
| Pièce | Caractéristique / valeur |
|---|---|
| Méthode de refroidissement | Circulation d'eau forcée |
| Pompe à eau | Type centrifuge, entraînée par courroie trapézoïdale |
| Liquide de refroidissement (moteur seul) | L2E 1,2 l · L3E 1,8 l |
| Thermostat (ouverture) | env. 76,5 °C (selon le type monté) |
Prévenir et détecter la surchauffe
Si le moteur chauffe trop, vérifiez ces points, du moins cher au plus cher :
- Niveau et qualité du liquide de refroidissement. Un niveau trop bas ou un liquide ancien et sale refroidit mal. Une boue brune ou de l'huile dans le liquide de refroidissement indique un problème de culasse ou de joint.
- Radiateur. Obstrué de l'extérieur par de la poussière/des débris ou encrassé de l'intérieur, il provoque immédiatement une surchauffe. Nettoyez les ailettes et rincez si nécessaire.
- Thermostat. S'il reste fermé, le liquide n'atteint pas le radiateur. Testez-le ou remplacez-le en cas de doute.
- Pompe à eau. Une fuite au niveau de l'orifice de purge ou un roulement qui grince signifie qu'il faut la remplacer.
- Courroie trapézoïdale. Une courroie trapézoïdale qui patine ou trop détendue fait tourner la pompe à eau trop lentement. Réglez la tension de sorte que la courroie fléchisse d'environ un centimètre sous une pression ferme du pouce.
Pour les applications marines à refroidissement à eau brute, la surchauffe est souvent due à une turbine à eau brute usée ou à un échangeur de chaleur encrassé ; vérifiez d'abord la prise d'eau et la turbine.
Pièces de refroidissement en stock : pompe à eau avec joint, thermostat et un capteur/interrupteur de température pour intervenir à temps. Commandez selon votre numéro de moteur, car il existe plusieurs versions.
Questions fréquentes
Le Mitsubishi L3E est-il refroidi par air ou par eau ?
Refroidi par eau. La série L dispose d'une pompe à eau, d'un thermostat, d'un radiateur et d'un ventilateur, entraînés par une courroie trapézoïdale.
Quelle quantité de liquide de refroidissement contient un L2E ou L3E ?
Le moteur lui-même contient 1,2 litre (L2E) ou 1,8 litre (L3E). Avec le radiateur et les durites, la contenance totale est plus élevée ; complétez jusqu'au niveau correct.
À quelle température le thermostat s'ouvre-t-il ?
Aux alentours de 76,5 °C, selon le type monté. Un thermostat qui reste fermé est une cause fréquente de surchauffe.
