Japanischen Import-Kleintraktor gekauft? Diese Inspektion solltest du sofort machen

Gerade einen japanischen Import-Kleintraktor gekauft? Dann gib ihm sofort eine komplette große Inspektion: alle Öle, alle Filter, Kühlmittel und Keilriemen, dazu eine Kontrolle von Glühkerzen, Wellendichtringen, Bremsen und Hubwerk. Ein Grauimport kommt fast immer ohne Handbuch und ohne Wartungshistorie. Oft hat er jahrelang gestanden, manchmal hat er im Reisfeld gearbeitet, und der Hersteller unterstützt ihn nicht. Wenn du alles auf einmal erneuerst, fängst du bei null an.

Unten findest du pro Modell die Füllmengen aus den Wartungsplänen des Herstellers, die Reihenfolge der Inspektion und die bekannten Schwachstellen. Musst du dich noch entscheiden, lies zuerst den Ratgeber, welchen Kleintraktor du kaufen kannst.

Warum ein Grauimport sofort eine große Inspektion braucht

Ein Grauimport, etwa ein Kubota B7001, Iseki TX, Yanmar YM, Mitsubishi MT oder Hinomoto E, wurde für den japanischen Markt gebaut und ohne EU-Typgenehmigung nach Europa geholt. In Japan haben diese Traktoren vor allem auf den Reisfeldern gearbeitet: nasser Boden, Schlamm und Wasser bis an die Achsen. Daher die Reifen mit hohen Stollen und die mitgelieferte Reisfeldfräse. Kubota selbst sagt, dass solche Traktoren ohne ROPS-Bügel, Sicherheitsgurt, Zapfwellenschutz, Sicherheitsaufkleber und englisches Handbuch kommen und dass der Hersteller sie nicht unterstützt. Die Beleuchtung fehlt meistens auch. Willst du damit auf die Straße, lies Kleintraktor im Straßenverkehr.

Verlass dich nicht darauf, dass die Wartung in den letzten Jahren gemacht wurde. So ein Traktor steht in Japan oft lange bei einem Händler, geht im Container nach Europa und steht hier wieder bei einem Händler. Wir sehen in der Praxis, dass in dieser Kette meistens wenig daran gemacht wird. Das gilt nicht für alle: Es gibt auch sehr korrekte Händler in den Niederlanden, Deutschland und Frankreich, die einen Import sauber durchsehen. Aber ohne Wartungshistorie gehst du besser davon aus, dass alles noch original ist. Das Getriebeöl wurde in Japan praktisch nie gewechselt, und der Hydraulikfilter damit auch nicht.

Iseki schreibt vor, nach Arbeiten auf nassem Reisfeldboden den vorderen Endantrieb über die Kontrollschraube auf Schlammwasser zu prüfen. Ein Traktor, der im Reis gearbeitet hat, kann also Wasser in der Vorderachse haben, vor allem wenn ein Wellendichtring der Vorderachse undicht ist. Deshalb wechseln wir bei einem Import immer das Vorderachsöl, egal wie das Öl aussieht. Kubota schreibt im Handbuch des B7100 vor, das Kupplungspedal beim Abstellen getreten zu arretieren, weil die Kupplungsscheibe sonst festrosten kann. Genau das ist bei lange abgestellten Importen ein Thema.

Das Prinzip: Wechsle alle Flüssigkeiten und alle Filter auf einmal, auch wenn sie noch ordentlich aussehen. Notiere den Betriebsstundenstand am Tag der Inspektion und zähle erst ab dann. Bei grauen Yanmars kommen zurückgedrehte Betriebsstundenzähler vor (Richtwert).

Schritt 1: Motoröl und Filter je Modell

Fang beim Motor an: Öl ablassen, Öl-, Kraftstoff- und Luftfilter wechseln und einen neuen Dichtring auf die Ablassschraube. Intervalle in Betriebsstunden, „35 / 75“ bedeutet erster Wechsel nach 35 Stunden und danach alle 75 Stunden.

* Werte des B7100, technisch nahezu identisch mit dem B7001. ** Laut übersetztem Handbuch. Strich: keine verlässliche Angabe. Bei (Richtwert) nach Ölmessstab auffüllen.

Der B6000 ist anders: Er hat einen auswaschbaren Sieb-Ölfilter mit Magnet und einen Ölbad-Luftfilter, in dem du das Öl wechselst. Den Einschraub-Ölmessstab des YM2000 lässt du beim Messen nur auf dem Gewinde aufliegen (Richtwert).

Ölsorte: Das Werk schrieb SAE 30 oder 10W-30 vor. In der Praxis nehmen die meisten Besitzer ein 15W-40 Dieselmotoröl (Richtwert). Für Kubota B7001, B1200-B1750, Iseki TX/TU1400-1600 und Yanmar YM1500-YM2000 gibt es ein Set Ölfilter mit 5 Liter 15W40 (SKU-15W402/5), für die Zweizylinder TX1300 und TX1500 das Filterset Iseki TX1000-TX1500 (SKU-10041). Beim TX1410 und TX1510 sind zwei Längen Luftfilter im Umlauf, 166 und 185 mm (Richtwert): Miss den alten Filter.

Schritt 2: Kraftstofftank, Kraftstoffhahn, Glasbecher und Entlüften

Nach langem Stillstand können Wasser, Bodensatz und Rost im Tank sein; die Störungstabelle des B1600 fängt bei „springt nicht an“ genau dort an. Iseki schreibt vor, den Tank jedes Jahr innen zu reinigen. Tanke danach immer durch ein Sieb; laut Handbuch des B7100 beschädigt Sand sonst die Einspritzpumpe. Ersetze die Kraftstoffschläuche aus Gummi zusammen mit den Schellen: Kubota schreibt das alle 2 Jahre vor.

Bei einem Glasbecher reinigst du das Glas und ersetzt den Gummiring, wenn er undicht ist. Ein undichter Ring zieht Luft: Der Motor geht aus oder springt nicht an (Richtwert). Für Iseki TX und TU1400-1600 gibt es einen kompletten Kraftstofffilter mit Glasbecher (SKU-15011).

Einen neuen Kraftstofffilter musst du immer entlüften. Die Handbücher beschreiben es so:

1. Öffne den Kraftstoffhahn und dreh die Entlüftungsschraube am Filter 2 bis 3 Umdrehungen heraus, bis Diesel ohne Luftblasen kommt. Zieh sie wieder fest.
2. Mach dasselbe an der zweiten Schraube am Filter (Iseki TX) und danach an der Entlüftungsschraube der Einspritzpumpe.
3. Lass den Anlasser einige Sekunden drehen (B7100: etwa 10 Sekunden; Iseki TX: Gashebel voll offen), damit Leitungen und Einspritzdüsen entlüftet werden.

Schritt 3: Getriebe- und Hydrauliköl, Ansaugsieb und Vorderachse

Getriebe und Hydraulik teilen sich dasselbe Öl. Beim Allradmodell (4WD) kommen Vorderachsdifferenzial und Endantriebe dazu.

Niemals mischen: Das steht wörtlich im Handbuch des B7100. Lass bei einem Import deshalb alles ab und füll mit einer einzigen Sorte auf. Heute ist ein GL-4 UTTO- oder STOU-Öl die übliche Wahl für Getriebe und Hydraulik, mit 80W-90 GL-4 in der Vorderachse (Richtwert). Auch bei Yanmar gehört 80W-90 nur in die Vorderachse (Richtwert).

Milchig weißes Öl bedeutet Wasser. Eine eingerissene oder verhärtete Gummimanschette um den Schalthebel ist die bekannteste Ursache: Steht der Traktor draußen oder spritzt du ihn ab, läuft das Wasser genau dort hinein. Auch die Arbeit im Reisfeld bringt Wasser in Getriebe und Vorderachse. Feuchtigkeit im Öl greift mit der Zeit Lager und Zahnräder an, und das lässt sich mit einem rechtzeitigen Ölwechsel und einer neuen Schalthebelmanschette einfach vermeiden. Wechsle das Öl dann sofort und reinige das Ansaugsieb. Kubota schreibt vor, das Sieb bei jedem Wechsel zu reinigen, Iseki alle 300 Stunden. Für die Kubota B-Serie gibt es einen Hydraulikfilter (SKU-2500013), für Iseki TX und TU einen Saugfilter (SKU-250010).

Arbeitet das Hubwerk erst nach langem Warmlaufen (bekannt beim Yanmar YM1610D), sind Wasser im Öl und ein verschmutztes Ansaugsieb oft die Ursache. Hebt ein Iseki TU1700 dagegen nicht mehr, wenn das Öl warm ist, dann schau dir den Wellendichtring der Hydraulikpumpe (Luft, schäumendes Öl) oder eine schwache Feder im Überdruckventil an. Ruckartiges Heben: Schnellkupplungen und Überdruckventil auf Schmutz prüfen (alles Richtwert).

Schritt 4: Kühlsystem und Keilriemen

Wechsle das Kühlmittel; Iseki und Kubota schreiben das jährlich vor. Nimm laut Kubota nur sauberes Wasser oder Dauerfrostschutz. Kühlerschläuche ersetzt du alle 2 Jahre; beim B7001 verhärten und reißen sie (Richtwert). Für B6001 bis B7100 gibt es einen Kühlerschlauchsatz mit Kühlmittel (SKU-33046). Reinige den Kühler außen und innen und prüf den Kühlerdeckel.

Ein lockerer Keilriemen führt zu Überhitzung und zu einer Batterie, die nicht lädt. Kubota gibt ca. 10 mm Durchbiegung bei ca. 10 kg Daumendruck an (B6000, B7100, B1750) und ca. 7 mm beim B1600. Das Handbuch des Iseki TX nennt auf der einen Seite 10 mm, auf einer anderen 5 mm: Halte 5 bis 10 mm ein. Der alte B7001 hat keine Temperaturanzeige, sondern eine Warnpfeife, die nicht mehr lieferbar ist; eine separate Temperaturanzeige nachzurüsten ist ein guter Tipp (Richtwert).

Schritt 5: Starten mit Glühkerzen, Thermostart, Batterie und Lichtmaschine

Alle Modelle hier haben 12 V. Kubota und Iseki verwenden eine Glühkerze pro Zylinder, mit einem in Reihe geschalteten Glühwiderstand, der die Spannung senkt. Die Glühkerzen selbst sind deshalb für etwa 10 bis 10,5 V (Kubota) und 9,5 V (Iseki) gebaut (Richtwert). Dieser Widerstand ist zugleich die Anzeige: Er glüht erst nach 10 bis 20 Sekunden und ist bei Tageslicht schlecht zu sehen.

Iseki schreibt vor, die Glühkerzen alle 400 Stunden zu prüfen und die Verkabelung auf Brüche zu kontrollieren. Achte beim Bestellen auf den Typ: Den TX1300 gibt es mit einer M12- und einer M10x1,25-Ausführung, den TU1700 sogar mit drei Typen (Richtwert). Für Kubota D750, D850 und D950 gibt es die Glühkerze Kubota B1200-B1702 und B5000-B7100 (SKU-551303-1).

Ältere Yanmar YM haben einen Thermostart im Ansaugkrümmer: eine Glühwendel, auf die Diesel aus einem kleinen Vorratsbehälter tropft. Höchstens 10 bis 15 Sekunden glühen, sonst kann das Element Schaden nehmen. Einen neuen Thermostart Yanmar YM1100-YM3110 (SKU-55006) entlüftest du, indem du ihn 10 bis 20 Mal jeweils 10 Sekunden ein- und 30 Sekunden ausschaltest (Richtwert).

Kubota B6000, B7100, B1600 und B1750 haben einen Dekompressionshebel für einen Kaltstart oder eine schwache Batterie. Lade die Batterie auf und bei Stillstand alle 1 bis 2 Monate nach. Miss die Ladespannung: im Ruhezustand 12,5 bis 13 V, bei laufendem Motor 0,5 bis 2 V höher (Richtwert). Erreichst du das nicht, sind Lichtmaschine oder Regler verdächtig. Achte auf selbst gebastelte Verkabelung: Bei einem B7100 hat ein falsch angeschlossener Vorglühkreis die Batterie leer gezogen (Richtwert).

Schritt 6: Wellendichtringe, Bremsen, Kupplung und Lenkungsspiel

Kubota schreibt vor, das Spiel von Kupplung, Bremse und Lenkung alle 100 Stunden zu prüfen. Die Werkswerte:

Alle hier betrachteten Kubota B-Modelle und der Iseki TX haben trockene Trommelbremsen und eine trockene Kupplung. Öl in einer Bremstrommel oder an der Kupplung ist also ein Leck. Beim Iseki TX prüfst du das jährlich über die Schraube unter dem Kupplungsgehäuse. Bekannte Leckstellen (Richtwert):

• Kubota B7100 4WD: Wellendichtring zwischen Nabengehäuse und Kegelradgehäuse der Vorderachse; siehe den Wellendichtring Vorderachse Kubota (SKU-96026).
• Kubota B7001: Hohlschraube mit Kupferringen an der Hydraulikpumpe.
• Iseki TU: Achsschenkel-Wellendichtringe, etwa der Achsschenkel-Wellendichtring Iseki TU1400-TU2101 (SKU-96009).
• Yanmar: Radwellendichtringe und der Wellendichtring der Bremswelle, der Öl in die Bremstrommel laufen lässt.

Bei vernachlässigten Yanmars sitzt die Bremsnockenwelle oft fest; Kriechöl und Wärme lösen sie meistens (Richtwert). Schmier zum Schluss Achsschenkel, Spurstangenköpfe, Pedalwellen und Mittelgelenk ab, laut Werk alle 50 Stunden.

Schritt 7: Hubwerk, Zapfwelle und Reifen

Japanische Traktoren haben oft ein Hubwerk nach JIS-0 oder JIS-1 statt der europäischen Kategorie 1. Der Iseki TX hat laut Werk ein Dreipunkt-Hubwerk JIS-0, mit der Fräse in Zweipunkt-Anbau. Die Bolzen haben in der Praxis Kat.-1-Maß, aber mit schmaleren Armen, „Cat 1 limited“, sodass manche Kat.-1-Anbaugeräte an die Reifen stoßen (Richtwert). Der Yanmar KE-4 hat ein Zweipunkt-Hubwerk (Richtwert). Für Iseki TX1000-TX155 und TU1400-TU1601 ist ein Hubwerkset 3-Punkt Kat. 1 (SKU-14004) die Lösung.

Zapfwellendrehzahlen laut Werk: Kubota B7100 514/876/1.498 U/min, B1600 550/770/1.150 U/min, B1750 540/924 U/min, Iseki TX 472/752/1.177 U/min. Das Handbuch des B6000 nennt auf zwei Seiten 560/840/1.350 und 524/836/1.308 U/min. B7100 und B1600 drehen von hinten gesehen rechtsherum, der B6000 gegen den Uhrzeigersinn (Richtwert): Dann brauchst du ein Umkehrgetriebe. Graue Yanmars haben oft keinen Freilauf in der Zapfwelle (Richtwert); bau bei einem Mähwerk eine Freilaufkupplung an. Bei der Bodenbearbeitung schützt eine Zapfwellen-Rutschkupplung (SKU-43006) Zapfwelle und Getriebe.

Reisfeldreifen haben hohe Stollen. Werksgrößen hinten: B6000 7-16, B7100 8-16, B1600 8.3-22, Iseki TX1500 8-18; für den B7001 werden 5.00-12 vorne und 8-16 hinten genannt (Richtwert). Ersatz-Reisfeldreifen sind schwer zu finden; viele Besitzer steigen auf R1- oder Rasenreifen um (Richtwert).

Optisch auffrischen: Aufkleber, Lack, Beleuchtung und Reifen

Viele Importe sind technisch in Ordnung, sehen nach 30 bis 40 Jahren aber verbraucht aus: verblasste Aufkleber, stumpfer Lack, Rost am Rahmen und ein Scheinwerfer ohne Glas. Mit einem Tag Arbeit steht so ein Traktor wieder frisch da. Ein neuer Aufklebersatz macht den größten Unterschied; wir haben sie für die meisten Kubota B-Modelle (etwa den Kubota B1400 (SKU-32037) und B1702 (SKU-32042)) und für Iseki TX und TU (etwa den Iseki TX1410 (SKU-32024)). Etwas Lack auf der Motorhaube und mattschwarze Farbe auf Rahmen und Felgen erledigen den Rest.

Sorg auch dafür, dass die Beleuchtung wieder funktioniert: ein kompletter Scheinwerfer Kubota B1200-B1600 (SKU-50005), ein Scheinwerfer Iseki TX1000-TX2160 (SKU-50004) oder nur eine Lampenfassung Kubota B5000-B7100 (SKU-50016). Mehr findest du in der Kategorie Beleuchtung. Sind die Reisfeldreifen abgefahren oder rissig, ist ein Satz neuer Reifen der letzte Schritt: Der Traktor fährt ruhiger auf der Straße und sieht sofort besser aus.

Checkliste für die erste große Inspektion und die Kosten

• Betriebsstundenstand, Typenschild und Motornummer notieren.
• Tank auf Wasser, Schmutz und Rost prüfen.
• Kraftstoffschläuche und Schellen ersetzen, Glasbecher reinigen.
• Kraftstofffilter ersetzen und entlüften.
• Motoröl, Ölfilter und Dichtring der Ablassschraube erneuern.
• Luftfilter ersetzen (B6000: Öl im Ölbad wechseln).
• Getriebeöl ablassen und beurteilen, Ansaugsieb reinigen.
• Mit einer einzigen Sorte Getriebeöl auffüllen.
• Öl in Vorderachse und Endantrieben wechseln, auf Wasser achten.
• Kühlmittel und Kühlerschläuche ersetzen, Kühlerdeckel prüfen.
• Keilriemen spannen oder ersetzen.
• Batterie laden, Ladespannung messen.
• Glühkerzen oder Thermostart und Verkabelung prüfen.
• Spiel von Kupplung, Bremse und Lenkung einstellen.
• Wellendichtringe kontrollieren und alles abschmieren.
• Hubwerk, Drehrichtung der Zapfwelle und Freilauf testen.
• Danach optisch auffrischen: Aufkleber, Beleuchtung, Lack und Reifen.

Materialkosten inkl. MwSt. (Richtwert): Filterset ca. 23 bis 43 €, 5 Liter Motoröl ca. 35 bis 45 €, Getriebeöl ca. 55 bis 60 € pro 10 Liter (meist 2 Kanister nötig), Glühkerze ca. 12,50 bis 19,50 € pro Stück, Thermostart ca. 18,50 bis 24,50 €. Ein kompletter Wartungssatz mit Keilriemen, Filtern, Öl, Schläuchen und Kühlmittel kostet ca. 125 bis 200 €. Mit 20 Litern Getriebeöl dazu kommst du auf grob 240 bis 320 €.

Häufig gestellte Fragen

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