Hai comprato un trattorino giapponese di importazione parallela? Ecco il tagliando da fare subito

Hai appena comprato un trattorino giapponese di importazione parallela? Allora fagli subito un tagliando completo: tutti gli oli, tutti i filtri, liquido di raffreddamento e cinghia trapezoidale, più un controllo di candelette, paraolio, freni e sollevatore. Un trattore di importazione parallela arriva quasi sempre senza manuale e senza storico della manutenzione. Spesso è rimasto fermo per anni, a volte ha lavorato in risaia, e il costruttore non lo supporta. Sostituendo tutto in una volta, riparti da zero.

Qui sotto trovi per ogni modello le capacità indicate negli schemi di fabbrica, l’ordine delle operazioni e i punti deboli noti. Se devi ancora scegliere, leggi prima la guida per scegliere quale trattorino comprare.

Perché un trattore di importazione parallela ha subito bisogno di un tagliando completo

Un trattore di importazione parallela, come un Kubota B7001, Iseki TX, Yanmar YM, Mitsubishi MT o Hinomoto E, è costruito per il mercato giapponese e portato in Europa senza omologazione UE. In Giappone questi trattori lavoravano soprattutto nelle risaie: terreno bagnato, fango e acqua fino agli assali. Da qui i pneumatici con tasselli alti e la fresa da risaia fornita insieme al trattore. Kubota stessa dichiara che questi trattori arrivano senza arco di protezione ROPS, cintura di sicurezza, protezione della presa di forza, adesivi di sicurezza e manuale in inglese, e che il costruttore non li supporta. Di solito mancano anche le luci. Se vuoi circolare su strada, leggi trattorino su strada pubblica.

Non contare sul fatto che la manutenzione sia stata fatta negli ultimi anni. Un trattore così spesso resta a lungo presso un commerciante in Giappone, viaggia in container fino in Europa e qui sosta di nuovo presso un commerciante. Nella pratica vediamo che lungo questa catena di solito ci si mette poco mano. Non vale per tutti: ci sono anche commercianti molto seri nei Paesi Bassi, in Germania e in Francia che controllano un trattore importato come si deve. Ma senza storico della manutenzione è meglio partire dal presupposto che tutto sia ancora originale. In Giappone l’olio della trasmissione non è quasi mai stato cambiato, e quindi neanche il filtro idraulico.

Iseki prescrive, dopo il lavoro in un terreno di risaia bagnato, di controllare tramite il tappo di controllo se nel riduttore finale anteriore c’è acqua fangosa. Un trattore che ha lavorato in risaia può quindi avere acqua nell’assale anteriore, soprattutto se un paraolio dell’assale anteriore perde. Per questo su un trattore importato cambiamo sempre l’olio dell’assale anteriore, qualunque sia l’aspetto dell’olio. Nel manuale del B7100 Kubota prescrive di bloccare il pedale della frizione in posizione premuta durante il rimessaggio, perché altrimenti il disco della frizione può bloccarsi per la ruggine. È proprio ciò che succede con i trattori importati rimasti fermi a lungo.

Il principio: cambia tutti i liquidi e sostituisci tutti i filtri in una volta, anche se sembrano ancora in buono stato. Annota la lettura del contaore il giorno del tagliando e conta solo da lì. Sugli Yanmar di importazione parallela capita di trovare contaore riportati indietro (indicativo).

Passo 1: olio motore e filtri per modello

Inizia dal motore: scarica l’olio, sostituisci il filtro dell’olio, del carburante e dell’aria e monta una rondella di tenuta nuova sul tappo di scarico. Intervalli in ore di lavoro: “35 / 75” significa primo cambio dopo 35 ore e poi ogni 75 ore.

* Dati del B7100, tecnicamente quasi identico al B7001. ** Secondo il manuale tradotto. Trattino: nessun dato affidabile. Con i valori (indicativo) rabbocca fino al segno dell’astina di livello.

Il B6000 è diverso: ha un filtro dell’olio a rete lavabile con magnete e un filtro dell’aria a bagno d’olio, in cui cambi l’olio. Sullo YM2000, quando controlli il livello, appoggia l’astina a vite solo sulla filettatura senza avvitarla (indicativo).

Tipo di olio: la fabbrica prescriveva SAE 30 o 10W-30. Nella pratica la maggior parte dei proprietari usa un olio motore diesel 15W-40 (indicativo). Per Kubota B7001, B1200-B1750, Iseki TX/TU1400-1600 e Yanmar YM1500-YM2000 c’è un set filtro dell’olio con 5 litri di 15W40 (SKU-15W402/5), per i bicilindrici TX1300 e TX1500 il set di filtri Iseki TX1000-TX1500 (SKU-10041). Per TX1410 e TX1510 circolano due lunghezze di filtro dell’aria, 166 e 185 mm (indicativo): misura il filtro vecchio.

Passo 2: serbatoio, rubinetto, bicchiere in vetro e spurgo dell’aria

Dopo un lungo fermo nel serbatoio possono esserci acqua, sedimenti e ruggine; la tabella dei guasti del B1600 per il mancato avviamento comincia proprio da lì. Iseki prescrive di pulire l’interno del serbatoio ogni anno. Dopo, fai sempre rifornimento attraverso un filtro a rete; secondo il manuale del B7100, altrimenti la sabbia danneggia la pompa di iniezione. Sostituisci i tubi del carburante in gomma insieme alle fascette: Kubota lo prescrive ogni 2 anni.

Con un bicchiere in vetro pulisci il vetro e sostituisci l’anello in gomma se perde. Un anello che perde lascia entrare aria: il motore si spegne o non parte (indicativo). Per Iseki TX e TU1400-1600 c’è un bicchiere in vetro completo (SKU-15011).

Un filtro del carburante nuovo va sempre spurgato. I manuali lo descrivono così:

1. Apri il rubinetto e allenta la vite di spurgo sul filtro da 2 a 3 giri, finché esce gasolio senza bolle d’aria. Poi serrala.
2. Fai lo stesso con il secondo tappo sul filtro (Iseki TX) e poi con il tappo di spurgo sulla pompa di iniezione.
3. Fai girare il motorino di avviamento per alcuni secondi (B7100: circa 10 secondi; Iseki TX: leva dell’acceleratore tutta aperta), così si spurgano tubazioni e iniettori.

Passo 3: olio della trasmissione e idraulico, retina di aspirazione e assale anteriore

Trasmissione e impianto idraulico usano lo stesso olio. Su un trattore a trazione integrale (4WD) si aggiungono il differenziale dell’assale anteriore e i riduttori finali.

Mai mescolare: il manuale del B7100 lo dice testualmente. Su un trattore importato scarica quindi tutto e riempi con un solo tipo. Oggi un olio GL-4 UTTO o STOU è la scelta abituale per trasmissione e impianto idraulico, con 80W-90 GL-4 nell’assale anteriore (indicativo). Anche sugli Yanmar l’80W-90 va solo nell’assale anteriore (indicativo).

Un olio bianco latte significa acqua. La causa più nota è una cuffia in gomma crepata o indurita attorno alla leva del cambio: se il trattore sta all’aperto o lo lavi con la lancia, l’acqua entra proprio lì. Anche il lavoro in risaia porta acqua nella trasmissione e nell’assale anteriore. Col tempo l’umidità nell’olio intacca cuscinetti e ingranaggi, e con un cambio d’olio tempestivo e una cuffia nuova per la leva del cambio lo eviti facilmente. In quel caso cambia subito l’olio e pulisci la retina di aspirazione. Kubota prescrive di pulire la retina a ogni cambio, Iseki ogni 300 ore. Per la serie Kubota B c’è un filtro idraulico (SKU-2500013), per Iseki TX e TU un filtro di aspirazione (SKU-250010).

Se il sollevatore funziona solo dopo un lungo riscaldamento (problema noto sullo Yanmar YM1610D), la causa è spesso acqua nell’olio e una retina di aspirazione sporca. Se invece un Iseki TU1700 non solleva più quando l’olio è caldo, controlla il paraolio dell’albero della pompa idraulica (aria, olio schiumoso) o una molla debole della valvola limitatrice di pressione. Sollevamento a scatti: controlla che innesti rapidi e valvola limitatrice di pressione non siano sporchi (tutto indicativo).

Passo 4: impianto di raffreddamento e cinghia trapezoidale

Cambia il liquido di raffreddamento; Iseki e Kubota lo prescrivono ogni anno. Secondo Kubota usa solo acqua pulita o antigelo permanente. I manicotti del radiatore li sostituisci ogni 2 anni; sul B7001 si induriscono e si crepano (indicativo). Per i modelli da B6001 a B7100 c’è un set di manicotti del radiatore con liquido di raffreddamento (SKU-33046). Pulisci il radiatore fuori e dentro e controlla il tappo a pressione.

Una cinghia trapezoidale allentata provoca surriscaldamento e una batteria che non si carica. Kubota indica una flessione di ca. 10 mm con una pressione del pollice di ca. 10 kg (B6000, B7100, B1750) e di ca. 7 mm sul B1600. Il manuale dell’Iseki TX indica 10 mm in una pagina e 5 mm in un’altra: tieniti tra 5 e 10 mm. Il vecchio B7001 non ha un indicatore di temperatura ma un fischietto di allarme che non è più disponibile; montare un termometro separato è un buon consiglio (indicativo).

Passo 5: avviamento: candelette, Thermostart, batteria e alternatore

Tutti i modelli trattati qui hanno un impianto a 12 V. Kubota e Iseki usano una candeletta per cilindro, con una resistenza di preriscaldamento in serie che abbassa la tensione. Le candelette stesse sono quindi costruite per circa 10-10,5 V (Kubota) e 9,5 V (Iseki) (indicativo). Quella resistenza fa anche da spia: diventa incandescente solo dopo 10-20 secondi e di giorno si vede male.

Iseki prescrive di controllare le candelette ogni 400 ore e di verificare che i cavi non siano interrotti. Quando ordini fai attenzione al tipo: il TX1300 esiste in versione M12 e M10x1,25, il TU1700 addirittura in tre tipi (indicativo). Per i Kubota D750, D850 e D950 c’è la candeletta Kubota B1200-B1702 e B5000-B7100 (SKU-551303-1).

Gli Yanmar YM più vecchi hanno un Thermostart nel collettore di aspirazione: una spirale di preriscaldamento su cui gocciola gasolio da un piccolo serbatoio. Preriscalda al massimo 10-15 secondi, altrimenti l’elemento può danneggiarsi. Un Thermostart Yanmar YM1100-YM3110 (SKU-55006) nuovo lo spurghi accendendolo 10 secondi e spegnendolo 30 secondi, da 10 a 20 volte (indicativo).

I Kubota B6000, B7100, B1600 e B1750 hanno una leva di decompressione per l’avviamento a freddo o con la batteria debole. Carica la batteria e, durante i periodi di fermo, ricaricala ogni 1-2 mesi. Misura la tensione di carica: a riposo da 12,5 a 13 V, a motore acceso da 0,5 a 2 V in più (indicativo). Se non ci arrivi, sospetta l’alternatore o il regolatore. Attenzione ai cablaggi fatti in casa: su un B7100 un circuito di preriscaldamento collegato male scaricava la batteria (indicativo).

Passo 6: paraolio, freni, frizione e gioco dello sterzo

Kubota prescrive di controllare ogni 100 ore il gioco di frizione, freni e sterzo. I valori di fabbrica:

Tutti i modelli Kubota B esaminati e l’Iseki TX hanno freni a tamburo a secco e una frizione a secco. Olio in un tamburo del freno o sulla frizione indica quindi una perdita. Sull’Iseki TX lo controlli ogni anno tramite il tappo sotto la scatola della frizione. Punti di perdita noti (indicativo):

• Kubota B7100 4WD: paraolio tra la scatola del mozzo e la scatola della coppia conica dell’assale anteriore; vedi il paraolio assale anteriore Kubota (SKU-96026).
• Kubota B7001: bullone forato (banjo) con rondelle di rame sulla pompa idraulica.
• Iseki TU: paraolio dei fuselli, come il paraolio fusello Iseki TU1400-TU2101 (SKU-96009).
• Yanmar: paraolio delle ruote e paraolio dell’albero dei freni, che lascia entrare olio nel tamburo del freno.

Sugli Yanmar trascurati l’albero a camme del freno è spesso bloccato; olio sbloccante e calore di solito lo liberano (indicativo). Infine ingrassa fuselli, snodi dello sterzo, alberi dei pedali e perno centrale, secondo la fabbrica ogni 50 ore.

Passo 7: sollevatore, presa di forza e pneumatici

I trattori giapponesi hanno spesso un sollevatore secondo JIS-0 o JIS-1 invece della categoria 1 europea. Secondo la fabbrica l’Iseki TX ha un sollevatore a tre punti JIS-0, con la fresa in attacco a due punti. Nella pratica i perni hanno la misura Cat 1 ma i bracci sono più stretti, “Cat 1 limited”, per cui alcuni attrezzi Cat 1 toccano i pneumatici (indicativo). Lo Yanmar KE-4 ha un sollevatore a due punti (indicativo). Per Iseki TX1000-TX155 e TU1400-TU1601 la soluzione è un kit sollevatore a 3 punti Cat 1 (SKU-14004).

Regimi della presa di forza secondo la fabbrica: Kubota B7100 514/876/1.498 giri/min, B1600 550/770/1.150 giri/min, B1750 540/924 giri/min, Iseki TX 472/752/1.177 giri/min. Il manuale del B6000 riporta in due pagine diverse 560/840/1.350 e 524/836/1.308 giri/min. Il B7100 e il B1600 girano in senso orario visti da dietro, il B6000 in senso antiorario (indicativo): in quel caso ti serve un invertitore di rotazione. Gli Yanmar di importazione parallela spesso non hanno la ruota libera sulla presa di forza (indicativo); con una falciatrice monta un giunto a ruota libera. Nella lavorazione del terreno una frizione a slittamento per presa di forza (SKU-43006) protegge presa di forza e trasmissione.

I pneumatici da risaia hanno tasselli alti. Misure di fabbrica posteriori: B6000 7-16, B7100 8-16, B1600 8.3-22, Iseki TX1500 8-18; per il B7001 si indicano 5.00-12 davanti e 8-16 dietro (indicativo). Pneumatici da risaia di ricambio sono difficili da trovare; molti proprietari passano a pneumatici R1 o da prato (indicativo).

Rimetterlo in ordine: adesivi, vernice, luci e pneumatici

Molti trattori importati sono tecnicamente a posto, ma dopo 30-40 anni hanno un aspetto consumato: adesivi sbiaditi, vernice opaca, ruggine sul telaio e un faro senza vetro. Con una giornata di lavoro un trattore così torna ad avere un bell’aspetto. Un nuovo set di adesivi fa la differenza più grande; li abbiamo per la maggior parte dei modelli Kubota B (come il Kubota B1400 (SKU-32037) e il B1702 (SKU-32042)) e per Iseki TX e TU (come l’Iseki TX1410 (SKU-32024)). Un po’ di vernice sul cofano e vernice nero opaco su telaio e cerchi fanno il resto.

Assicurati anche che le luci funzionino di nuovo: un faro completo Kubota B1200-B1600 (SKU-50005), un faro Iseki TX1000-TX2160 (SKU-50004) o solo un portalampada Kubota B5000-B7100 (SKU-50016). Trovi altro nella categoria illuminazione. Se i pneumatici da risaia sono consumati o crepati, un set di pneumatici nuovi è l’ultimo passo: il trattore va più tranquillo su strada e si presenta subito meglio.

Checklist del primo tagliando completo e quanto costa

• Annota la lettura del contaore, la targhetta identificativa e il numero del motore.
• Controlla se nel serbatoio ci sono acqua, sporco e ruggine.
• Sostituisci tubi del carburante e fascette, pulisci il bicchiere in vetro.
• Sostituisci il filtro del carburante e spurga l’aria.
• Sostituisci olio motore, filtro dell’olio e rondella del tappo di scarico.
• Sostituisci il filtro dell’aria (B6000: cambia l’olio del bagno d’olio).
• Scarica e valuta l’olio della trasmissione, pulisci la retina di aspirazione.
• Riempi con un solo tipo di olio per trasmissione.
• Cambia l’olio dell’assale anteriore e dei riduttori finali, facendo attenzione all’acqua.
• Sostituisci liquido di raffreddamento e manicotti del radiatore, controlla il tappo a pressione.
• Tendi o sostituisci la cinghia trapezoidale.
• Carica la batteria, misura la tensione di carica.
• Controlla le candelette o il Thermostart e il cablaggio.
• Regola il gioco di frizione, freni e sterzo.
• Controlla i paraolio e ingrassa tutto.
• Prova il sollevatore, il senso di rotazione della presa di forza e la ruota libera.
• Poi rimettilo in ordine: adesivi, luci, vernice e pneumatici.

Costi dei materiali, IVA inclusa (indicativo): set di filtri circa da €23 a €43, 5 litri di olio motore circa da €35 a €45, olio per trasmissione circa da €55 a €60 ogni 10 litri (di solito servono 2 taniche), candeletta circa da €12,50 a €19,50 l’una, Thermostart circa da €18,50 a €24,50. Un kit di manutenzione completo con cinghia trapezoidale, filtri, olio, manicotti e liquido di raffreddamento costa circa da €125 a €200. Aggiungendo 20 litri di olio per trasmissione arrivi grosso modo a una cifra tra €240 e €320.

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