¿Has comprado un minitractor japonés de importación? Esta es la revisión que debes hacer enseguida

¿Acabas de comprar un minitractor japonés de importación? Hazle enseguida una revisión completa: todos los aceites, todos los filtros, el refrigerante y la correa trapezoidal, además de revisar las bujías de precalentamiento, los retenes, los frenos y el elevador. Una importación gris llega casi siempre sin manual y sin historial de mantenimiento. A menudo ha estado parada durante años, a veces ha trabajado en un arrozal, y el fabricante no le da soporte. Si lo cambias todo de una vez, empiezas de cero.

A continuación encontrarás, por modelo, las capacidades de los programas de fábrica, el orden de la revisión y los puntos débiles conocidos. Si todavía tienes que elegir, lee primero la guía para elegir qué minitractor comprar.

Por qué una importación gris necesita enseguida una revisión completa

Una importación gris, como un Kubota B7001, Iseki TX, Yanmar YM, Mitsubishi MT o Hinomoto E, se fabricó para el mercado japonés y se trajo a Europa sin homologación de tipo de la UE. En Japón, estos tractores trabajaban sobre todo en los arrozales: suelo húmedo, barro y agua hasta los ejes. De ahí los neumáticos de tacos altos y la fresadora de arrozal que suele venir con ellos. La propia Kubota dice que estos tractores llegan sin arco ROPS, cinturón de seguridad, protección de la toma de fuerza, adhesivos de seguridad ni manual en inglés, y que el fabricante no les da soporte. Normalmente también faltan las luces. Si quieres circular con él por la carretera, lee minitractor en la vía pública.

No cuentes con que el mantenimiento se haya hecho en los últimos años. Un tractor así suele pasar mucho tiempo en un comerciante en Japón, viaja a Europa en un contenedor y aquí vuelve a quedarse parado en un comerciante. En la práctica vemos que en esa cadena normalmente se le hace poco. No pasa con todos: también hay comerciantes muy serios en los Países Bajos, Alemania y Francia que revisan bien una importación. Pero sin historial de mantenimiento es mejor partir de que todo sigue siendo original. El aceite de transmisión casi nunca se ha cambiado en Japón, y por tanto el filtro hidráulico tampoco.

Iseki indica que, después de trabajar en suelo húmedo de arrozal, hay que comprobar por el tapón de control si hay agua con barro en la reducción final delantera. Un tractor que ha trabajado en el arroz puede tener, por tanto, agua en el eje delantero, sobre todo si pierde un retén del eje delantero. Por eso, en una importación siempre cambiamos el aceite del eje delantero, tenga el aspecto que tenga. En el manual del B7100, Kubota indica que durante el almacenamiento hay que dejar el pedal de embrague pisado y bloqueado, porque si no el disco de embrague puede quedar agarrotado por el óxido. Eso es justo lo que ocurre con las importaciones que han estado paradas mucho tiempo.

El principio: cambia todos los líquidos y todos los filtros de una vez, aunque parezcan estar en buen estado. Anota la lectura del cuentahoras el día de la revisión y cuenta solo a partir de ahí. En los Yanmar de importación gris se dan casos de cuentahoras manipulados (orientativo).

Paso 1: aceite de motor y filtros por modelo

Empieza por el motor: vacía el aceite, cambia los filtros de aceite, combustible y aire, y pon una arandela de estanqueidad nueva en el tapón de vaciado. Intervalos en horas de funcionamiento: «35 / 75» significa primer cambio a las 35 horas y después cada 75 horas.

* Datos del B7100, técnicamente casi igual al B7001. ** Según el manual traducido. Guion: no hay un dato fiable. Donde pone (orientativo), rellena hasta la marca de la varilla.

El B6000 es distinto: tiene un filtro de aceite de malla lavable con imán y un filtro de aire en baño de aceite, en el que cambias el aceite. Al medir el nivel del YM2000, deja la varilla roscada solo apoyada sobre la rosca (orientativo).

Tipo de aceite: la fábrica prescribía SAE 30 o 10W-30. En la práctica, la mayoría de los propietarios usa un aceite para motores diésel 15W-40 (orientativo). Para el Kubota B7001, B1200-B1750, Iseki TX/TU1400-1600 y Yanmar YM1500-YM2000 hay un juego de filtro de aceite con 5 litros de 15W40 (SKU-15W402/5), y para los bicilíndricos TX1300 y TX1500 el juego de filtros Iseki TX1000-TX1500 (SKU-10041). En el TX1410 y el TX1510 circulan dos longitudes de filtro de aire, 166 y 185 mm (orientativo): mide el filtro viejo.

Paso 2: depósito de combustible, grifo, vaso decantador y purgado

Tras una parada larga puede haber agua, sedimentos y óxido en el depósito; la tabla de averías del B1600 para un motor que no arranca empieza justo ahí. Iseki indica limpiar el interior del depósito cada año. Después, llena siempre a través de un colador; según el manual del B7100, si no, la arena daña la bomba de inyección. Cambia los tubos de combustible de goma junto con las abrazaderas: Kubota lo prescribe cada 2 años.

En un vaso decantador de cristal, limpia el vaso y cambia la junta de goma si pierde. Una junta que pierde deja entrar aire: el motor se cala o no arranca (orientativo). Para el Iseki TX y TU1400-1600 hay un vaso decantador completo (SKU-15011).

Un filtro de combustible nuevo siempre hay que purgarlo. Los manuales lo describen así:

1. Abre el grifo y afloja el tornillo de purga del filtro de 2 a 3 vueltas, hasta que salga gasóleo sin burbujas de aire. Apriétalo.
2. Haz lo mismo en el segundo tapón del filtro (Iseki TX) y después en el tapón de purga de la bomba de inyección.
3. Haz girar el motor de arranque unos segundos (B7100: unos 10 segundos; Iseki TX: palanca del acelerador totalmente abierta), para purgar los conductos y los inyectores.

Paso 3: aceite de transmisión e hidráulico, colador de aspiración y eje delantero

La transmisión y el sistema hidráulico comparten el mismo aceite. En un 4WD se suman el diferencial del eje delantero y las reducciones finales.

No mezclar nunca: lo dice literalmente el manual del B7100. Por eso, en una importación vacíalo todo y llena con un solo tipo. Hoy en día, un aceite GL-4 UTTO o STOU es la opción habitual para transmisión e hidráulica, con 80W-90 GL-4 en el eje delantero (orientativo). También en Yanmar, el 80W-90 va solo en el eje delantero (orientativo).

Un aceite blanco lechoso significa agua. Un fuelle de goma agrietado o endurecido alrededor de la palanca de cambios es la causa más conocida: si el tractor está a la intemperie o lo limpias con manguera, el agua entra justo por ahí. El trabajo en arrozales también mete agua en la transmisión y el eje delantero. Con el tiempo, la humedad en el aceite ataca rodamientos y engranajes, y eso se evita fácilmente con un cambio de aceite a tiempo y un fuelle nuevo para la palanca. En ese caso, cambia el aceite enseguida y limpia el colador de aspiración. Kubota indica limpiar el colador en cada cambio, Iseki cada 300 horas. Para la serie B de Kubota hay un filtro hidráulico (SKU-2500013), para Iseki TX y TU un filtro de aspiración (SKU-250010).

Si el elevador solo funciona tras un largo calentamiento (conocido en el Yanmar YM1610D), la causa suele ser agua en el aceite y un colador de aspiración sucio. Si un Iseki TU1700, al contrario, deja de levantar cuando el aceite está caliente, revisa el retén del eje de la bomba hidráulica (aire, aceite con espuma) o un muelle débil de la válvula de sobrepresión. Si levanta a tirones: comprueba si hay suciedad en los acoplamientos rápidos y en la válvula de sobrepresión (todo orientativo).

Paso 4: sistema de refrigeración y correa trapezoidal

Cambia el refrigerante; Iseki y Kubota lo indican cada año. Según Kubota, usa solo agua limpia o anticongelante permanente. Los manguitos del radiador se cambian cada 2 años; en el B7001 se endurecen y se agrietan (orientativo). Para los B6001 a B7100 hay un juego de manguitos de radiador con refrigerante (SKU-33046). Limpia el radiador por fuera y por dentro y revisa el tapón de presión.

Una correa trapezoidal floja provoca sobrecalentamiento y una batería que no carga. Kubota da una flecha de aprox. 10 mm con aprox. 10 kg de presión del pulgar (B6000, B7100, B1750) y aprox. 7 mm en el B1600. El manual del Iseki TX indica 10 mm en una página y 5 mm en otra: mantén entre 5 y 10 mm. El antiguo B7001 no tiene indicador de temperatura, sino un silbato de aviso que ya no se fabrica; montar un indicador de temperatura aparte es un buen consejo (orientativo).

Paso 5: arranque: bujías de precalentamiento, Thermostart, batería y alternador

Todos los modelos de este artículo funcionan a 12 V. Kubota e Iseki usan una bujía de precalentamiento por cilindro, con una resistencia de precalentamiento en serie que reduce la tensión. Por eso, las bujías están diseñadas para unos 10 a 10,5 V (Kubota) y 9,5 V (Iseki) (orientativo). Esa resistencia es también el testigo: solo se pone incandescente al cabo de 10 a 20 segundos y de día se ve mal.

Iseki indica revisar las bujías de precalentamiento cada 400 horas y comprobar si el cableado tiene roturas. Al pedir, fíjate en el tipo: el TX1300 tiene una versión M12 y otra M10x1,25, y el TU1700 incluso tres tipos (orientativo). Para los Kubota D750, D850 y D950 está la bujía de precalentamiento Kubota B1200-B1702 y B5000-B7100 (SKU-551303-1).

Los Yanmar YM más antiguos tienen un Thermostart en el colector de admisión: una espiral incandescente sobre la que gotea gasóleo de un pequeño depósito. Precalienta como máximo de 10 a 15 segundos; si no, el elemento puede dañarse. Un Thermostart Yanmar YM1100-YM3110 (SKU-55006) nuevo se purga conectándolo de 10 a 20 veces durante 10 segundos y desconectándolo 30 segundos (orientativo).

Los Kubota B6000, B7100, B1600 y B1750 tienen una palanca de descompresión para un arranque en frío o con la batería débil. Carga la batería y, si el tractor está parado, recárgala cada 1 a 2 meses. Mide la tensión de carga: en reposo de 12,5 a 13 V, con el motor en marcha de 0,5 a 2 V más (orientativo). Si no llegas a eso, sospecha del alternador o del regulador. Cuidado con los cableados caseros: en un B7100, un circuito de precalentamiento mal conectado descargaba la batería (orientativo).

Paso 6: retenes, frenos, embrague y holgura de la dirección

Kubota indica comprobar la holgura del embrague, del freno y de la dirección cada 100 horas. Los valores de fábrica:

Todos los modelos Kubota B revisados y el Iseki TX tienen frenos de tambor en seco y un embrague en seco. Por tanto, aceite en un tambor de freno o en el embrague significa una fuga. En el Iseki TX lo compruebas cada año por el tapón que hay bajo la carcasa del embrague. Puntos de fuga conocidos (orientativo):

• Kubota B7100 4WD: el retén entre la carcasa del cubo y la carcasa del grupo cónico del eje delantero; consulta el retén del eje delantero Kubota (SKU-96026).
• Kubota B7001: el tornillo banjo con arandelas de cobre en la bomba hidráulica.
• Iseki TU: retenes de mangueta, como el retén de mangueta Iseki TU1400-TU2101 (SKU-96009).
• Yanmar: retenes de rueda y el retén del eje de freno, que deja pasar aceite al tambor de freno.

En los Yanmar descuidados, la leva del freno suele estar agarrotada; con aceite penetrante y calor normalmente se suelta (orientativo). Por último, engrasa las manguetas, las rótulas de dirección, los ejes de los pedales y la articulación central, según la fábrica cada 50 horas.

Paso 7: elevador, toma de fuerza y neumáticos

Los tractores japoneses tienen a menudo un elevador JIS-0 o JIS-1 en lugar de la categoría 1 europea. Según la fábrica, el Iseki TX tiene un elevador de tres puntos JIS-0, con la fresadora en enganche de dos puntos. En la práctica, los bulones tienen medida Cat 1 pero con brazos más estrechos, «Cat 1 limited», por lo que algunos aperos Cat 1 tocan los neumáticos (orientativo). El Yanmar KE-4 tiene un elevador de dos puntos (orientativo). Para los Iseki TX1000-TX155 y TU1400-TU1601, la solución es un kit de enganche de 3 puntos Cat 1 (SKU-14004).

Regímenes de la toma de fuerza según la fábrica: Kubota B7100 514/876/1.498 rpm, B1600 550/770/1.150 rpm, B1750 540/924 rpm, Iseki TX 472/752/1.177 rpm. El manual del B6000 da en dos páginas 560/840/1.350 y 524/836/1.308 rpm. El B7100 y el B1600 giran en el sentido de las agujas del reloj vistos desde atrás, el B6000 en sentido contrario (orientativo): en ese caso necesitas un inversor de giro. Los Yanmar de importación gris a menudo no tienen rueda libre en la toma de fuerza (orientativo); con una segadora, monta una rueda libre. En trabajos de suelo, un limitador de fricción para toma de fuerza (SKU-43006) protege la toma de fuerza y la transmisión.

Los neumáticos de arrozal tienen tacos altos. Medidas traseras de fábrica: B6000 7-16, B7100 8-16, B1600 8.3-22, Iseki TX1500 8-18; para el B7001 se mencionan 5.00-12 delante y 8-16 detrás (orientativo). Es difícil encontrar neumáticos de arrozal de recambio; muchos propietarios pasan a neumáticos R1 o de césped (orientativo).

Dejarlo presentable: adhesivos, pintura, luces y neumáticos

Muchas importaciones están bien técnicamente, pero después de 30 a 40 años se ven gastadas: adhesivos descoloridos, pintura sin brillo, óxido en el chasis y un faro sin cristal. Con un día de trabajo, un tractor así vuelve a tener buen aspecto. Un juego de adhesivos nuevo es lo que más se nota; los tenemos para la mayoría de los modelos Kubota B (como el Kubota B1400 (SKU-32037) y el B1702 (SKU-32042)) y para Iseki TX y TU (como el Iseki TX1410 (SKU-32024)). Un poco de pintura en el capó y pintura negra mate en el chasis y las llantas hacen el resto.

Asegúrate también de que las luces vuelvan a funcionar: un faro completo Kubota B1200-B1600 (SKU-50005), un faro Iseki TX1000-TX2160 (SKU-50004) o solo un portalámparas Kubota B5000-B7100 (SKU-50016). Encontrarás más en la categoría iluminación. Si los neumáticos de arrozal están gastados o agrietados, un juego de neumáticos nuevos es el último paso: el tractor va más estable por carretera y enseguida tiene mejor aspecto.

Checklist de la primera revisión completa y lo que cuesta

• Anotar la lectura del cuentahoras, la placa de características y el número de motor.
• Revisar el depósito por si hay agua, suciedad y óxido.
• Cambiar los tubos de combustible y las abrazaderas, limpiar el vaso decantador.
• Cambiar el filtro de combustible y purgar.
• Cambiar el aceite de motor, el filtro de aceite y la arandela del tapón de vaciado.
• Cambiar el filtro de aire (B6000: cambiar el aceite del baño).
• Vaciar el aceite de transmisión y valorar su estado, limpiar el colador de aspiración.
• Llenar con un solo tipo de aceite de transmisión.
• Cambiar el aceite del eje delantero y de las reducciones finales, atento a si hay agua.
• Cambiar el refrigerante y los manguitos del radiador, revisar el tapón de presión.
• Tensar o cambiar la correa trapezoidal.
• Cargar la batería, medir la tensión de carga.
• Revisar las bujías de precalentamiento o el Thermostart y el cableado.
• Ajustar la holgura del embrague, del freno y de la dirección.
• Revisar los retenes y engrasarlo todo.
• Probar el elevador, el sentido de giro de la toma de fuerza y la rueda libre.
• Después, dejarlo presentable: adhesivos, luces, pintura y neumáticos.

Coste del material, IVA incluido (orientativo): juego de filtros aprox. de 23 a 43 €, 5 litros de aceite de motor aprox. de 35 a 45 €, aceite de transmisión aprox. de 55 a 60 € por 10 litros (normalmente hacen falta 2 garrafas), bujía de precalentamiento aprox. de 12,50 a 19,50 € la unidad, Thermostart aprox. de 18,50 a 24,50 €. Un kit de mantenimiento completo con correa trapezoidal, filtros, aceite, manguitos y refrigerante cuesta aprox. de 125 a 200 €. Si le sumas 20 litros de aceite de transmisión, llegas a grandes rasgos a entre 240 y 320 €.

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