Kupiłeś minitraktor z japońskiego importu? Ten przegląd zrób od razu

Właśnie kupiłeś minitraktor z japońskiego importu? Zrób mu od razu jeden kompletny duży przegląd: wszystkie oleje, wszystkie filtry, płyn chłodzący i pasek klinowy, a do tego kontrola świec żarowych, uszczelniaczy, hamulców i podnośnika. Szary import prawie zawsze przychodzi bez instrukcji obsługi i bez historii serwisowej. Często stał latami bez ruchu, czasem pracował na polu ryżowym, a producent go nie wspiera. Gdy wymienisz wszystko za jednym razem, zaczynasz od zera.

Poniżej znajdziesz dla każdego modelu pojemności z fabrycznych tabel serwisowych, kolejność przeglądu i znane słabe punkty. Jeśli jeszcze wybierasz, przeczytaj najpierw poradnik, jaki minitraktor kupić.

Dlaczego szary import od razu potrzebuje dużego przeglądu

Szary import, taki jak Kubota B7001, Iseki TX, Yanmar YM, Mitsubishi MT albo Hinomoto E, został zbudowany na rynek japoński i sprowadzony do Europy bez homologacji typu UE. W Japonii te traktory pracowały głównie na polach ryżowych: mokry grunt, błoto i woda aż po osie. Stąd opony z wysokim bieżnikiem i dołączona glebogryzarka do pól ryżowych. Sama Kubota podaje, że takie traktory przychodzą bez ramy ROPS, pasa bezpieczeństwa, osłony WOM, naklejek ostrzegawczych i instrukcji po angielsku, a producent ich nie wspiera. Zwykle brakuje też oświetlenia. Jeśli chcesz wyjeżdżać nim na drogę, przeczytaj minitraktor na drodze publicznej.

Nie zakładaj, że serwis był prowadzony przez ostatnie lata. Taki traktor często długo stoi u handlarza w Japonii, płynie w kontenerze do Europy i tu znowu stoi u handlarza. W praktyce widzimy, że w tym łańcuchu zwykle niewiele się przy nim robi. Nie dotyczy to wszystkich: w Holandii, Niemczech i Francji są też bardzo rzetelni handlarze, którzy porządnie sprawdzają import. Ale bez historii serwisowej lepiej przyjąć, że wszystko jest jeszcze oryginalne. Olej przekładniowy w Japonii prawie nigdy nie był wymieniany, a więc filtr hydrauliczny też nie.

Iseki zaleca, aby po pracy w mokrej glebie pola ryżowego sprawdzić przez korek kontrolny, czy w przedniej zwolnicy nie ma wody z błotem. Traktor, który pracował na ryżu, może więc mieć wodę w przedniej osi, zwłaszcza gdy przecieka uszczelniacz przedniej osi. Dlatego przy imporcie zawsze wymieniamy olej w przedniej osi, niezależnie od tego, jak olej wygląda. Kubota w instrukcji B7100 zaleca, aby na czas postoju zablokować pedał sprzęgła w pozycji wciśniętej, bo inaczej tarcza sprzęgła może przyrdzewieć. Właśnie to dzieje się przy długo stojących traktorach z importu.

Zasada: wymień wszystkie płyny i wszystkie filtry za jednym razem, nawet jeśli wyglądają przyzwoicie. Zapisz stan licznika motogodzin w dniu przeglądu i licz dopiero od tego momentu. W szarych Yanmarach zdarzają się cofnięte liczniki motogodzin (orientacyjnie).

Krok 1: olej silnikowy i filtry według modelu

Zacznij od silnika: spuść olej, wymień filtr oleju, paliwa i powietrza i załóż nową podkładkę uszczelniającą na korek spustowy. Interwały podane są w motogodzinach (mtg): „35 / 75” oznacza pierwszą wymianę po 35 godzinach, a potem co 75 godzin.

* Dane dla B7100, technicznie prawie identycznego z B7001. ** Według przetłumaczonej instrukcji. Kreska: brak wiarygodnych danych. Przy wartościach oznaczonych (orientacyjnie) uzupełniaj olej do znaku na bagnecie.

B6000 jest inny: ma zmywalny siatkowy filtr oleju z magnesem i mokry filtr powietrza w kąpieli olejowej, w którym wymieniasz olej. Wkręcany bagnet w YM2000 przy pomiarze tylko opierasz na gwincie, bez wkręcania (orientacyjnie).

Rodzaj oleju: fabryka zalecała SAE 30 albo 10W-30. W praktyce większość właścicieli używa oleju do silników wysokoprężnych 15W-40 (orientacyjnie). Do Kubota B7001, B1200-B1750, Iseki TX/TU1400-1600 i Yanmar YM1500-YM2000 jest zestaw filtr oleju z 5 litrami oleju 15W40 (SKU-15W402/5), a do dwucylindrowych TX1300 i TX1500 zestaw filtrów Iseki TX1000-TX1500 (SKU-10041). Do TX1410 i TX1510 w obiegu są dwie długości filtra powietrza, 166 i 185 mm (orientacyjnie): zmierz stary filtr.

Krok 2: zbiornik paliwa, kranik, szklany odstojnik i odpowietrzanie

Po długim postoju w zbiorniku może być woda, osad i rdza; tabela usterek B1600 przy problemie z uruchomieniem zaczyna właśnie od tego. Iseki zaleca czyszczenie wnętrza zbiornika co roku. Potem zawsze tankuj przez sitko; według instrukcji B7100 piasek inaczej uszkodzi pompę wtryskową. Wymień gumowe przewody paliwowe razem z opaskami: Kubota zaleca to co 2 lata.

W szklanym odstojniku wyczyść szkło i wymień gumową uszczelkę, jeśli przecieka. Nieszczelna uszczelka wpuszcza powietrze: silnik gaśnie albo nie odpala (orientacyjnie). Do Iseki TX i TU1400-1600 jest kompletny szklany odstojnik (SKU-15011).

Nowy filtr paliwa zawsze trzeba odpowietrzyć. Instrukcje opisują to tak:

1. Otwórz kranik i odkręć śrubę odpowietrzającą na filtrze o 2 do 3 obrotów, aż pójdzie olej napędowy bez pęcherzyków powietrza. Dokręć ją.
2. To samo zrób przy drugim korku na filtrze (Iseki TX), a potem przy korku odpowietrzającym na pompie wtryskowej.
3. Pokręć rozrusznikiem przez kilka sekund (B7100: około 10 sekund; Iseki TX: dźwignia gazu całkowicie otwarta), aby odpowietrzyć przewody i wtryskiwacze.

Krok 3: olej przekładniowy i hydrauliczny, sitko ssące i przednia oś

Przekładnia i hydraulika mają wspólny olej. W wersji 4WD dochodzą mechanizm różnicowy przedniej osi i zwolnice.

Nigdy nie mieszaj: instrukcja B7100 mówi to dosłownie. Przy imporcie spuść więc wszystko i zalej jednym rodzajem. Dziś standardowym wyborem do przekładni i hydrauliki jest olej GL-4 UTTO lub STOU, a do przedniej osi 80W-90 GL-4 (orientacyjnie). Także w Yanmarze 80W-90 idzie tylko do przedniej osi (orientacyjnie).

Mlecznobiały olej oznacza wodę. Najczęstszą przyczyną jest pęknięta lub stwardniała gumowa osłona wokół dźwigni zmiany biegów: gdy traktor stoi na zewnątrz albo myjesz go wodą, woda wpływa właśnie tamtędy. Także praca na polu ryżowym wprowadza wodę do przekładni i przedniej osi. Wilgoć w oleju z czasem niszczy łożyska i koła zębate, a łatwo temu zapobiec terminową wymianą oleju i nową osłoną dźwigni. Wymień wtedy olej od razu i wyczyść sitko ssące. Kubota zaleca czyszczenie sitka przy każdej wymianie, Iseki co 300 godzin. Do Kubota serii B jest filtr hydrauliczny (SKU-2500013), a do Iseki TX i TU filtr ssący (SKU-250010).

Jeśli podnośnik działa dopiero po długim rozgrzaniu (znane przy Yanmar YM1610D), przyczyną często jest woda w oleju i zabrudzone sitko ssące. Jeśli Iseki TU1700 przeciwnie przestaje podnosić, gdy olej jest ciepły, sprawdź uszczelniacz wału pompy hydraulicznej (powietrze, pieniący się olej) albo słabą sprężynę zaworu przelewowego. Szarpane podnoszenie: sprawdź szybkozłącza i zawór przelewowy pod kątem zabrudzeń (wszystko orientacyjnie).

Krok 4: układ chłodzenia i pasek klinowy

Wymień płyn chłodzący; Iseki i Kubota zalecają to co roku. Według Kuboty używaj tylko czystej wody albo płynu niezamarzającego typu permanent. Węże chłodnicy wymieniaj co 2 lata; w B7001 twardnieją i pękają (orientacyjnie). Do B6001 do B7100 jest zestaw węży chłodnicy z płynem chłodzącym (SKU-33046). Wyczyść chłodnicę z zewnątrz i od środka i sprawdź korek ciśnieniowy.

Luźny pasek klinowy powoduje przegrzewanie i akumulator, który się nie ładuje. Kubota podaje ok. 10 mm ugięcia przy nacisku kciukiem ok. 10 kg (B6000, B7100, B1750) i ok. 7 mm przy B1600. Instrukcja Iseki TX na jednej stronie podaje 10 mm, na innej 5 mm: trzymaj się 5 do 10 mm. Stary B7001 nie ma wskaźnika temperatury, tylko gwizdek ostrzegawczy, który nie jest już dostępny; dobrym pomysłem jest montaż osobnego wskaźnika temperatury (orientacyjnie).

Krok 5: rozruch: świece żarowe, Thermostart, akumulator i alternator

Wszystkie opisane tu modele mają instalację 12 V. Kubota i Iseki stosują jedną świecę żarową na cylinder, z szeregowo połączonym opornikiem żarowym, który obniża napięcie. Same świece żarowe są więc przystosowane do około 10 do 10,5 V (Kubota) i 9,5 V (Iseki) (orientacyjnie). Ten opornik jest też wskaźnikiem: zaczyna się żarzyć dopiero po 10 do 20 sekundach i w dzień słabo go widać.

Iseki zaleca sprawdzanie świec żarowych co 400 godzin i kontrolę przewodów pod kątem przerwań. Przy zamawianiu zwróć uwagę na typ: TX1300 występuje w wersji M12 i M10x1,25, a TU1700 nawet w trzech typach (orientacyjnie). Do Kubota D750, D850 i D950 jest świeca żarowa Kubota B1200-B1702 i B5000-B7100 (SKU-551303-1).

Starsze Yanmary YM mają w kolektorze dolotowym Thermostart: spiralę żarową, na którą kapie olej napędowy z małego zbiorniczka. Żarz najwyżej 10 do 15 sekund, inaczej element może się uszkodzić. Nowy Thermostart Yanmar YM1100-YM3110 (SKU-55006) odpowietrzasz, włączając go 10 do 20 razy na 10 sekund i wyłączając na 30 sekund (orientacyjnie).

Kubota B6000, B7100, B1600 i B1750 mają dźwignię dekompresora do zimnego rozruchu albo przy słabym akumulatorze. Naładuj akumulator, a podczas postoju doładowuj go co 1 do 2 miesięcy. Zmierz napięcie ładowania: w spoczynku 12,5 do 13 V, przy pracującym silniku o 0,5 do 2 V wyżej (orientacyjnie). Jeśli tego nie osiągasz, podejrzany jest alternator albo regulator. Uważaj na przeróbki instalacji elektrycznej: w jednym B7100 źle podłączony obwód świec żarowych rozładowywał akumulator (orientacyjnie).

Krok 6: uszczelniacze, hamulce, sprzęgło i luz kierownicy

Kubota zaleca sprawdzanie luzu sprzęgła, hamulców i kierownicy co 100 godzin. Wartości fabryczne:

Wszystkie sprawdzone modele Kubota serii B i Iseki TX mają suche hamulce bębnowe i suche sprzęgło. Olej w bębnie hamulcowym albo na sprzęgle oznacza więc wyciek. W Iseki TX sprawdzasz to co roku przez korek pod obudową sprzęgła. Znane miejsca wycieków (orientacyjnie):

• Kubota B7100 4WD: uszczelniacz między obudową piasty a obudową przekładni stożkowej przedniej osi; patrz uszczelniacz przedniej osi Kubota (SKU-96026).
• Kubota B7001: śruba oczkowa (banjo) z miedzianymi podkładkami przy pompie hydraulicznej.
• Iseki TU: uszczelniacze zwrotnic, takie jak uszczelniacz zwrotnicy Iseki TU1400-TU2101 (SKU-96009).
• Yanmar: uszczelniacze kół i uszczelniacz wałka hamulca, przez który olej wpływa do bębna hamulcowego.

W zaniedbanych Yanmarach wałek rozpieracza hamulca często jest zapieczony; odrdzewiacz i ciepło zwykle go uwalniają (orientacyjnie). Na koniec przesmaruj zwrotnice, końcówki drążków kierowniczych, osie pedałów i przegub środkowy, według fabryki co 50 godzin.

Krok 7: podnośnik, WOM i opony

Japońskie traktory często mają podnośnik według JIS-0 albo JIS-1 zamiast europejskiej kategorii 1. Iseki TX ma według fabryki podnośnik trzypunktowy JIS-0, z glebogryzarką w mocowaniu dwupunktowym. Sworznie mają w praktyce wymiar kat. 1, ale ramiona są węższe, „Cat 1 limited”, przez co niektóre narzędzia kat. 1 zahaczają o opony (orientacyjnie). Yanmar KE-4 ma podnośnik dwupunktowy (orientacyjnie). Do Iseki TX1000-TX155 i TU1400-TU1601 rozwiązaniem jest zestaw podnośnika 3-punktowego kat. 1 (SKU-14004).

Prędkości obrotowe WOM według fabryki: Kubota B7100 514/876/1 498 obr./min, B1600 550/770/1 150 obr./min, B1750 540/924 obr./min, Iseki TX 472/752/1 177 obr./min. Instrukcja B6000 na dwóch stronach podaje 560/840/1 350 i 524/836/1 308 obr./min. B7100 i B1600 obracają się w prawo patrząc od tyłu, B6000 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (orientacyjnie): wtedy potrzebujesz przekładni nawrotnej. Szare Yanmary często nie mają sprzęgła jednokierunkowego w WOM (orientacyjnie); przy kosiarce zamontuj sprzęgło jednokierunkowe. Przy uprawie gleby sprzęgło cierne WOM (SKU-43006) chroni WOM i przekładnię.

Opony do pól ryżowych mają wysoki bieżnik. Fabryczne rozmiary tylne: B6000 7-16, B7100 8-16, B1600 8.3-22, Iseki TX1500 8-18; dla B7001 podaje się 5.00-12 z przodu i 8-16 z tyłu (orientacyjnie). Zamienne opony ryżowe trudno znaleźć; wielu właścicieli przechodzi na opony R1 albo trawnikowe (orientacyjnie).

Odświeżenie: naklejki, lakier, oświetlenie i opony

Wiele importów jest technicznie w porządku, ale po 30 do 40 latach wygląda na zużyte: wyblakłe naklejki, matowy lakier, rdza na ramie i reflektor bez szkła. W jeden dzień pracy odświeżysz taki traktor. Największą różnicę robi nowy zestaw naklejek; mamy je do większości modeli Kubota serii B (np. Kubota B1400 (SKU-32037) i B1702 (SKU-32042)) oraz do Iseki TX i TU (np. Iseki TX1410 (SKU-32024)). Warstwa lakieru na masce i matowa czarna farba na ramie i felgach robią resztę.

Zadbaj też o to, żeby oświetlenie znowu działało: kompletny reflektor Kubota B1200-B1600 (SKU-50005), reflektor Iseki TX1000-TX2160 (SKU-50004) albo sama oprawka Kubota B5000-B7100 (SKU-50016). Więcej znajdziesz w kategorii oświetlenie. Jeśli opony do pól ryżowych są zużyte albo popękane, ostatnim krokiem jest komplet nowych opon: traktor jedzie spokojniej po drodze i od razu lepiej wygląda.

Lista kontrolna pierwszego dużego przeglądu i koszty

• Zapisz stan licznika motogodzin, dane z tabliczki znamionowej i numer silnika.
• Sprawdź zbiornik pod kątem wody, brudu i rdzy.
• Wymień przewody paliwowe i opaski, wyczyść szklany odstojnik.
• Wymień filtr paliwa i odpowietrz układ.
• Wymień olej silnikowy, filtr oleju i podkładkę korka spustowego.
• Wymień filtr powietrza (B6000: wymień olej w filtrze mokrym).
• Spuść olej przekładniowy i oceń jego stan, wyczyść sitko ssące.
• Zalej jednym rodzajem oleju przekładniowego.
• Wymień olej w przedniej osi i zwolnicach, zwróć uwagę na wodę.
• Wymień płyn chłodzący i węże chłodnicy, sprawdź korek ciśnieniowy.
• Naciągnij albo wymień pasek klinowy.
• Naładuj akumulator, zmierz napięcie ładowania.
• Sprawdź świece żarowe albo Thermostart i przewody.
• Wyreguluj luz sprzęgła, hamulców i kierownicy.
• Sprawdź uszczelniacze i przesmaruj wszystko.
• Przetestuj podnośnik, kierunek obrotów WOM i sprzęgło jednokierunkowe.
• Potem odświeżenie: naklejki, oświetlenie, lakier i opony.

Koszty materiałów z VAT (orientacyjnie): zestaw filtrów ok. 23 do 43 €, 5 litrów oleju silnikowego ok. 35 do 45 €, olej przekładniowy ok. 55 do 60 € za 10 litrów (zwykle potrzebne 2 kanistry), świeca żarowa ok. 12,50 do 19,50 € za sztukę, Thermostart ok. 18,50 do 24,50 €. Kompletny zestaw serwisowy z paskiem klinowym, filtrami, olejem, wężami i płynem chłodzącym kosztuje ok. 125 do 200 €. Z 20 litrami oleju przekładniowego wychodzi mniej więcej 240 do 320 €.

Najczęściej zadawane pytania

Masz pytania o części do swojego modelu? Skontaktuj się z nami, podając markę, typ i numer silnika, a znajdziemy właściwą część.