Przygotowanie minitraktora, ładowarki lub minikoparki do zimy: kompletna lista kontrolna dla małych silników diesla

Przygotowanie minitraktora do zimy to nie luksus: większość kosztownych wiosennych awarii nie powstaje podczas pracy, tylko w miesiącach, gdy maszyna stoi bezczynnie. Pęknięty blok silnika po zamarzniętej wodzie chłodzącej, tarcza sprzęgła zardzewiała na kole zamachowym, akumulator zasiarczony i martwy, wtryskiwacze zapchane starym olejem napędowym. Wszystkiemu można zapobiec kilkoma godzinami pracy w październiku lub listopadzie.

Dla jakich maszyn to dotyczy? Dla wszystkiego z małym, chłodzonym cieczą silnikiem diesla marki Kubota, Yanmar, Iseki, Mitsubishi, Shibaura lub Perkins: minitraktorów, ale równie dobrze ładowarki Weidemann czy Schäffer, minikoparki Takeuchi czy Kubota, Bobcata, generatora czy silnika łodziowego. Silnikowi jest wszystko jedno, co jest wokół niego zbudowane. Poniższa lista kontrolna powstała na podstawie procedur przechowywania z oryginalnych instrukcji Kubota i Iseki, uzupełnionych o to, co widzimy w praktyce jako szkody zimowe.

Dlaczego postój jest groźniejszy niż sezon pracy

Pracujący silnik sam się osusza i smaruje. Gdy tylko stanie, dzieje się coś odwrotnego: w zbiorniku, misce olejowej i układzie wydechowym osadza się skropliny, film olejowy schodzi ze ścianek cylindrów, kwas ze starego oleju żre łożyska, a wszystko stalowe, co nie leży w oleju, zaczyna rdzewieć. Cztery rodzaje szkód wracają co wiosnę:

Krok 1: układ chłodzenia i płyn niezamarzający, najważniejsza kontrola ze wszystkich

Zacznij tutaj, bo to jedyny punkt, który w jedną mroźną noc może zniszczyć silnik. Zmierz refraktometrem lub prostym testerem, do jakiej temperatury chroni płyn chłodzący. Poniżej minus 25 stopni jest bezpieczne dla Holandii i Belgii; kto mieszka wyżej, w Niemczech, Austrii czy Polsce, powinien iść w kierunku minus 35 do minus 40.

• Import z Japonii: traktory świeżo po rozładunku z kontenera zaskakująco często jeżdżą na samej wodzie albo na dużo za rzadkiej mieszance. Nigdy nie zakładaj, że jest w porządku. Zmierz, albo po prostu wymień.
• Starszy niż dwa lata? Wymień. Ochrona przed mrozem utrzymuje się długo, ale inhibitory korozji w płynie chłodzącym się wyczerpują. Wtedy płyn zaczyna niszczyć od środka blok, pompę wody i chłodnicę.
• Płukanie przy nieznanej historii. Rdza, kamień i pozostałości oleju z kiedyś przeciekającej uszczelki pod głowicę ograniczają odprowadzanie ciepła. Przepuść przez układ środek do czyszczenia układu chłodzenia, spuść, przepłucz czystą wodą i dopiero potem wlej nowy płyn.
• Korek chłodnicy i węże. Korek, który nie trzyma już ciśnienia, powoduje szybsze zagotowanie układu; twarde lub napęczniałe węże wymień teraz, nie w czerwcu na polu.
• Spuszczasz układ zamiast go napełniać? Można, ale zawieś wtedy wyraźną kartkę przy kierownicy z napisem „BRAK WODY CHŁODZĄCEJ”. Instrukcja Iseki dosłownie to zaleca, i nie bez powodu: ktoś, kto w marcu przekręci kluczyk bez sprawdzenia, ugotuje silnik w dziesięć minut.

Dla ładowarki czy minikoparki obowiązuje dokładnie to samo. Silnik siedzi tam często głębiej zabudowany, a zbiornik wyrównawczy trudniej zobaczyć, więc kontrola bywa tam jeszcze częściej pomijana.

Krok 2: wymiana oleju silnikowego przed postojem, nie po nim

To krok, który większość ludzi robi na odwrót. Zużyty olej silnikowy zawiera kwasy ze spalania, sadzę i wodę. Jeśli zostawisz go w misce na całą zimę, te kwasy przez miesiące działają na łożyska i ścianki cylindrów. Wymień więc olej jesienią: olej i filtr oleju precz, świeży olej do środka, a potem uruchom silnik na chwilę, żeby nowy olej dotarł wszędzie. Instrukcja Kubota mówi o 10 do 15 minutach przy ponad 2000 obrotach, instrukcja Iseki poprzestaje na 5 minutach na biegu jałowym. Chodzi o to samo: każde łożysko, wałek rozrządu i ścianka cylindra musi wejść w zimę pod świeżym, czystym filmem oleju.

Dla praktycznie wszystkich starszych japońskich silników minitraktorowych właściwym wyborem jest olej silnikowy 15W40 (SKU-15W40). Sprawdź w swojej instrukcji ilość napełnienia; na naszej stronie te dane znajdziesz przy poszczególnych modelach w blogach serwisowych. Od razu sprawdź też poziom oleju w skrzyni biegów, moście przednim i hydraulice. Mleczny kolor oznacza wodę w oleju, a to lepiej wiedzieć przed mrozem niż po nim.

Krok 3: układ paliwowy, pełny zbiornik i świeży filtr

Do połowy pusty zbiornik diesla oddycha: przy każdej zmianie temperatury wciąga wilgotne powietrze, a na ściankach zbiornika osadza się skropliny. Woda spływa na dno, gdzie w ciągu zimy rozwijają się bakterie i grzyby (tak zwana zaraza dieslowa). Wiosną to wszystko trafia do filtra paliwa i wtryskiwaczy.

• Zbiornik całkowicie pełny. Wtedy zostaje ledwie trochę powietrza, w którym może się skraplać wilgoć. Jeśli maszyna ma zimą pracować albo stoi na zewnątrz, użyj oleju napędowego zimowego.
• Odstojnik i filtr paliwa. Spuść wodę z odstojnika pod filtrem paliwa. Jeśli zobaczysz wodę lub osad, wymień wkład filtra.
• Kranik paliwa zamknięty. W maszynach z kranikiem: ustaw na OFF, jak zaleca instrukcja Kubota. To zapobiega sytuacji, w której nieszczelna pompa wtryskowa albo wtryskiwacz zaleje miskę olejową olejem napędowym.
• Dodatek do paliwa. Środek czyszczący do wtryskiwaczy diesla (SKU-60003) dodany do ostatniego tankowania przed postojem utrzymuje czystość igieł wtryskiwaczy i podnosi liczbę cetanową, dzięki czemu pierwszy zimny rozruch wiosną przebiega łatwiej. Dawkuj około 50 ml na 10 litrów.

Krok 4: zablokowanie sprzęgła, żeby nie zardzewiało

To punkt, który pomija prawie każdy i który wiosną generuje najwięcej telefonów. Minitraktor z mechanicznym, suchym sprzęgłem (praktycznie wszystkie starsze modele Kubota, Iseki, Yanmar, Mitsubishi i Hinomoto) ma tarczę cierną dociśniętą sprężynami między kołem zamachowym a docisku sprzęgła. Dopóki jeździsz, wszystko jest w porządku. Gdy maszyna stoi miesiącami w wilgotnej stodole, stalowe koło zamachowe i docisk sprzęgła zaczynają rdzewieć razem z okładziną cierną. Objaw w marcu: silnik startuje, wciskasz sprzęgło, ale traktorek nie chce wyjść z biegu albo rusza mimo wciśniętego pedału.

Rozwiązanie jest proste: wciśnij pedał sprzęgła i zablokuj go w pozycji wciśniętej. Wtedy tarcza stoi z dala od koła zamachowego i docisku, i nic nie może się zespawać rdzą. Wiele modeli Kubota (między innymi seria B i GL) ma do tego zaczep lub haczyk przy pedale; instrukcja opisuje tę procedurę jako stały krok przy przechowywaniu. Jeśli takiej blokady brak, sprawdzi się drewniany klocek między pedałem a fotelem, pas mocujący od pedału do kolumny kierownicy albo kawałek rury wciśnięty w odpowiednie miejsce. Przy ponownym uruchamianiu: wciśnij pedał do końca, blokada zwalnia się sama, gotowe.

Dwa dodatkowe zalecenia z tej samej instrukcji:

• Pod obudową sprzęgła w większości traktorów znajduje się korek lub otwór spustowy. Sprawdź, czy nie wypływa stamtąd woda; jeśli obudowa sprzęgła jest pełna wody deszczowej, samo zablokowanie sprzęgła już nie pomoże.
• Nie trzymaj hamulca postojowego zaciągniętego miesiącami na maszynie stojącej wewnątrz na płaskiej podłodze. Szczęki hamulcowe dociśnięte do bębna równie dobrze się zapieką. Użyj klinów pod przedni i tylny koło.

Czy to dotyczy też mojej ładowarki albo minikoparki? Nie. Weidemann, Schäffer, Giant, Takeuchi i koparki Kubota mają napęd hydrostatyczny i nie mają suchego sprzęgła. Minitraktory z HST (przekładnią hydrostatyczną) albo z mokrym sprzęgłem wielotarczowym w oleju również nie mają tego problemu. Masz wątpliwości? Traktor z pedałem sprzęgła i dźwignią zmiany biegów niemal na pewno ma suchą tarczę.

Krok 5: odłączenie i doładowywanie akumulatora

Akumulator kwasowo-ołowiowy traci pojemność przy mrozie i powoli rozładowuje się sam. Nowoczesne maszyny z wyświetlaczem, licznikiem godzin czy alarmem dokładają do tego prąd upływowy. Akumulator, który trzy miesiące stoi na 30 procentach, zasiarcza się i nigdy nie wraca do pełnej pojemności.

• Naładuj akumulator w pełni i odłącz go, najpierw biegun ujemny. Jeszcze lepiej: wyjmij i odstaw w miejsce wolne od mrozu, w stodole lub garażu.
• Doładowuj go co cztery do sześciu tygodni, albo podłącz na stałe do ładowarki podtrzymującej z trybem konserwacyjnym.
• Oczyść bieguny i lekko posmaruj je smarem do biegunów.
• Wyjmij kluczyk. To zapobiega prądowi upływowemu i zwarciu, a instrukcje wymieniają to również jako środek bezpieczeństwa.

Krok 6: hydraulika, siłowniki i osprzęt

Tutaj ładowarka czy minikoparka różni się od traktora. Gołe tłoczyska siłowników stojące miesiącami na zewnątrz dostają wżerów korozyjnych, a każdy wżer niszczy potem uszczelnienie przy pierwszym ruchu. Ustaw wysięgnik, łyżkę i lemiesz tak, żeby jak najwięcej tłoczyska było schowane, a odsłonięty kawałek posmaruj smarem lub cienką olejową powłoką konserwującą. Opuść cały osprzęt aż do ziemi, żeby na układzie hydraulicznym nie utrzymywało się żadne ciśnienie.

W traktorze: opuść podnośnik, odłącz narzędzie lub oprzyj o ziemię, zdejmij obciążniki balastowe (o czym mówi instrukcja Kubota, żeby odciążyć opony i osie). Przesmaruj wszystkie smarowniczki, także te przy podnośniku i sworzniach zwrotnic przedniej osi, aż wyjdzie świeży smar: stary smar z wilgocią zostaje wtedy wypchnięty na zewnątrz. Cięgna podnośnika, drążki kierownicze, końcówkę wałka odbioru mocy i inne gołe elementy posmaruj smarem lub potraktuj sprayem teflonowym.

Krok 7: opony, gąsienice i podłoże

• Opony napompuj nieco mocniej niż zwykle, jak radzą obie instrukcje. To zapobiega spłaszczeniu opon i pęknięciom na bokach po miesiącach stania w jednym miejscu. Wiosną wróć do normalnego ciśnienia.
• Gąsienice minikoparki: oczyść (przyschnięte błoto zatrzymuje wilgoć przy stalowym rdzeniu) i poluzuj napięcie nieco bardziej niż podczas pracy. Guma napięta miesiącami na sztywno starzeje się szybciej.
• Ustaw na deskach lub płytkach zamiast bezpośrednio na wilgotnym betonie czy ziemi. Wilgoć podciągana kapilarnie to największe źródło rdzy przy maszynach przechowywanych w pomieszczeniu.

Krok 8: czyszczenie, przykrycie i miejsce przechowywania

Przed postojem dokładnie umyj i osusz maszynę. Przyschnięta trawa, resztki koszenia i błoto zatrzymują wilgoć i powodują rdzę dokładnie w tych miejscach. Zwróć uwagę na ostrzeżenie z instrukcji Iseki: żadnej myjki wysokociśnieniowej na deskę rozdzielczą, elementy elektryczne, łożyska i naklejki. Po myciu daj silnikowi chwilę popracować na ciepło, żeby wszystko wyschło.

Poza tym:

• Sprawdź śruby, nakrętki i śruby kół, dokręć poluzowane mocowania. Skontroluj okablowanie, kable akumulatora i przewody paliwowe pod kątem uszkodzeń.
• Napraw teraz znane usterki. Mały wyciek czy słabo pracujący silnik podczas postoju tylko się pogorszy, a wiosną chcesz jeździć, nie majstrować.
• Zabezpiecz wylot spalin i obudowę filtra powietrza przed wilgocią i myszami. Myszy chętnie gnieżdżą się w filtrach powietrza i przegryzają okablowanie; kawałek siatki lub szmata w rurze wydechowej oszczędzi wiele kłopotów. Powieś przy tym przypomnienie na kierownicy.
• Przechowuj w suchym, przewiewnym miejscu, z dala od słomy, siana czy innych materiałów łatwopalnych. I przykryj maszynę dopiero, gdy silnik i układ wydechowy całkowicie ostygną: plandeka narzucona na gorący wydech to realne ryzyko pożaru, i instrukcje nie piszą o tym bez powodu.
• Użyj plandeki przepuszczającej powietrze. Szczelna plastikowa plandeka wręcz zatrzymuje wilgoć.

Uruchamiać silnik od czasu do czasu czy nie?

Na ten temat trwa dyskusja. Instrukcja Kubota zaleca, żeby podczas postoju co jeden do dwóch miesięcy uruchomić silnik na 10 do 15 minut przy ponad 2000 obrotach, żeby olej dotarł znów do wszystkich punktów smarowania i skropliny wyparowały. To dobra rada, z jednym istotnym warunkiem: silnik musi naprawdę osiągnąć temperaturę pracy. Pięć minut bulgotania na biegu jałowym szkodzi bardziej niż pomaga, bo wtedy skropliny wręcz zostają w misce i wydechu, a silnik zasysa zimne, wilgotne powietrze, którego nie zdąży odparować.

Jeśli już to robisz, rób to porządnie: podłącz akumulator, zwolnij blokadę sprzęgła, na zewnątrz albo przy otwartych drzwiach, i przejedź kawałek, żeby w ruch weszły też skrzynia biegów, hamulce, podnośnik i hydraulika. Potem znów wszystko zablokuj i przykryj. Jeśli nie masz na to warunków, lepiej zostaw maszynę całkowicie w spoczynku aż do wiosny.

Maszyna, która zimą normalnie pracuje

Wiele ładowarek i minitraktorów nie stoi bezczynnie, tylko odśnieża, karmi zwierzęta albo zwozi drewno. Wtedy liczą się inne rzeczy:

• Świece żarowe i wstępne podgrzewanie. Przy mrozie małe silniki diesla o wtrysku pośrednim marki Kubota, Yanmar i Iseki naprawdę potrzebują świec żarowych. Trzymaj się czasu podgrzewania z instrukcji (przy minus 5 stopniach często 15 do 20 sekund). Jeśli silnik startuje słabo, sprawdź, czy wszystkie świece żarowe działają i czy przekaźnik świec żarowych spełnia swoją funkcję; w niektórych starszych modelach Iseki i Kubota ten przekaźnik jest znanym słabym punktem.
• Olej napędowy zimowy i dotankowany do pełna zbiornik po każdym dniu pracy, z tego samego powodu związanego ze skroplinami co wyżej.
• Rozgrzewanie i odstawianie na ciepło. Po starcie pozwól silnikowi spokojnie osiągnąć temperaturę pracy zanim go obciążysz, a po pracy jedź jeszcze chwilę, żeby skropliny z silnika i wydechu zdążyły odparować, zanim go odstawisz.
• Kontroluj akumulator. Akumulator zimowy, który codziennie musi ciężko pracować przy mrozie, powinien regularnie trafiać na ładowarkę.

Przegląd wiosenny: jak wyprowadzić maszynę z postoju

1. Zdejmij kartki i materiał zabezpieczający z wydechu i filtra powietrza. Napełnij układ chłodzenia, jeśli był spuszczony.
2. Sprawdź poziomy oleju: silnik, skrzynia biegów, most przedni, hydraulika, wspomaganie kierownicy.
3. Zamontuj z powrotem akumulator, biegun ujemny na końcu, w pełni naładowany.
4. Przywróć normalne ciśnienie w oponach, napięcie gąsienic do wartości roboczej.
5. Otwórz kranik paliwa, sprawdź odstojnik, w razie potrzeby odpowietrz układ.
6. Zwolnij blokadę sprzęgła, zdejmij kliny spod kół.
7. Podgrzej świece żarowe, uruchom silnik i rozgrzej go bez obciążenia. Zwróć uwagę na kontrolkę ciśnienia oleju i ładowania.
8. Przetestuj bez obciążenia sprzęgło, hamulce (luz jałowy, równość lewo-prawo), kierownicę, podnośnik, wałek odbioru mocy i hydraulikę, zanim zaczniesz realną pracę.

Jeśli pierwszy wyjazd sezonu zbiega się z okresowym przeglądem, to dobry moment na komplet filtrów. Wtedy zaczynasz sezon ze świeżym olejem, czystymi filtrami i pewnością, co znajduje się w układzie.