Serwis traktora przegubowego: harmonogram, olej i filtry do Kubota D1105/V1505 i Yanmar

Serwis traktora przegubowego to w większości serwis silnika, a tym silnikiem jest niemal zawsze Kubota D1105 lub V1505 (BCS Invictus, Ferrari Cromo, Pasquali Siena), Yanmar 3TNV76 lub 3TNV88 (Antonio Carraro, Valpadana, Goldoni Boxster) albo Lombardini (Goldoni, BCS Vivid). Producent silnika określa interwał wymiany oleju, ilość oleju i filtry; producent ciągnika dokłada do tego przegub centralny, siłownik skrętu, podnośnik, przekładnię i oś przednią. W tym wpisie zestawiamy kompletny harmonogram serwisowy z ilościami napełnienia, wartościami regulacyjnymi i filtrami, których potrzebujesz, żebyś mógł sam zrobić roczny przegląd.

Dane silników pochodzą z oryginalnych instrukcji Kubota, Yanmar i Lombardini; dane maszyn z dokumentacji BCS i Carraro. Tam, gdzie musieliśmy oprzeć się na listach dealerów lub katalogach części, piszemy „orientacyjnie”. Zawsze sprawdzaj instrukcję dla swojego numeru seryjnego.

Harmonogram serwisowy traktora przegubowego: Kubota D1105 i V1505 (BCS, Ferrari, Pasquali)

Poniższy harmonogram to oficjalny harmonogram Kubota serii 05, do której należą D1105 i V1505. Dotyczy BCS Invictus K300 i K400, Ferrari Cromo 35 i K40, Pasquali Siena K6.30, K6.40 i 35, a także Knikmops KM100 i KM130 oraz niezliczonych ładowarek z tym samym silnikiem.

Interwał wymiany oleju 200 motogodzin dotyczy standardowej miski olejowej; przy niskiej misce niektórych silników do zabudowy wynosi 150 motogodzin. Jeśli robisz mniej niż 200 motogodzin rocznie, wymieniaj po prostu co roku, najlepiej przed postojem zimowym. Przy oleju napędowym o wysokiej zawartości siarki skróć interwały wymiany oleju o połowę.

Kubota D1105 i V1505: ilości napełnienia, olej i wartości regulacyjne

Serwis traktora przegubowego: Yanmar 3TNV76 i 3TNV88 (Antonio Carraro, Valpadana)

Dla silników Yanmar w Carraro TTR 4400, Tigre 3800 i 4000 oraz Valpadana 4630 i 4645 obowiązuje nieco luźniejszy harmonogram: olej i filtr oleju po pierwszych 50 motogodzinach, a potem co 250 motogodzin, filtr paliwa i luz zaworowy co 500 motogodzin, płyn chłodzący co 2000 motogodzin lub dwa lata (orientacyjnie, z dokumentacji serwisowej Yanmar). Ilość oleju wynosi 6,7 litra dla 3TNV88 i 3,4 litra dla 3TNV76 przy standardowej głębokiej misce; ilość w ciągniku może się różnić, więc dolewaj według bagnetu. Yanmar zaleca 15W-40 lub 10W-30.

Antonio Carraro TTR 4400 ma do tego własny harmonogram dla maszyny, z instrukcji fabrycznej: olej przekładniowy i filtr hydrostatu po pierwszych 50 motogodzinach, a potem co 400 motogodzin (lub gdy zapali się kontrolka zatkania filtra), filtr podnośnika wyjmować i czyścić co 100 motogodzin, poziom oleju w przedniej obudowie sprawdzać co 50 motogodzin, a kratkę chłodnicy w razie potrzeby czyścić co 8 motogodzin. Pojemności: zbiornik paliwa 35 litrów, układ chłodzenia 7,6 litra (8,4 z kabiną), przednia obudowa 6,5 litra, skrzynia biegów i tylna obudowa 8,5 litra. Carraro zaleca do silnika i przedniej obudowy 15W-40, do tylnej przekładni olej UTTO (olej ciągnikowy 10W-30) powyżej zera i rzadszy olej hydrostatyczny poniżej, DOT 3 jako płyn hamulcowy i smar litowy do smarowniczek. Sprzęgło powinno mieć około 15 mm luzu jałowego na pedale.

Serwis traktora przegubowego: Lombardini (Goldoni, BCS Vivid)

Chłodzone cieczą silniki Lombardini LDW (seria CHD, jak 1503, 1603 i 2204) mają pierwszą wymianę oleju po 50 motogodzinach, a potem olej, filtr oleju i filtr paliwa co 200 motogodzin lub co 300 motogodzin przy powiększonej misce. Przy małym użytkowaniu wymieniasz raz w roku. Pasek klinowy co 600 motogodzin, płyn chłodzący i węże co 1200 motogodzin lub dwa lata, wtryskiwacze co 1200 motogodzin do warsztatu. Silniki CHD mają hydrauliczne popychacze zaworów, więc regulacja luzu zaworowego odpada. Ilość oleju LDW 1503/1603: 4,4 litra z filtrem, klasa API CF. Chłodzony powietrzem dwucylindrowy silnik w Goldoni Base 20 nie ma układu chłodzenia cieczą, ale ma żebra chłodzące i wentylator, które musisz utrzymywać wolne od trawy i kurzu.

Serwis maszyny: przegub centralny, siłownik skrętu, podnośnik i osie

Tu traktor przegubowy różni się od zwykłego minitraktora. Wszystko, co jest przy przegubie centralnym, porusza się przy każdym ruchu kierownicą.

• Smarowanie przegubu centralnego. Centralny zawias ma smarowniczkę na górze i na dole (czasem więcej). Co 50 motogodzin smaruj, aż z tulei wyjdzie świeży smar, i ponownie po każdym myciu myjką ciśnieniową. Tuleje pracujące na sucho szybko się zużywają i dają luz, który czujesz jako szarpiący skręt.
• Siłownik(i) skrętu. Ucha siłownika skrętu mają własne smarowniczki. Utrzymuj błyszczące tłoczysko w czystości; wżery na tłoczysku niszczą uszczelnienie i siłownik zaczyna przeciekać. Ciężki lub nierówny skręt w lewo i w prawo to zwykle nieszczelne uszczelnienie siłownika, rzadko orbitrol.
• Węże hydrauliczne przez przegub. Sprawdzaj, czy nie przecierają się o karoserię i ramę. Przetarty wąż wymień, zanim pęknie; inaczej od razu tracisz wspomaganie skrętu.
• Ramiona podnośnika, siłowniki podnośnika, łącznik górny i zwrotnice. Smaruj według tabeli smarowania swojej maszyny; w Carraro w tabeli są ramiona i siłowniki podnośnika z przodu i z tyłu, zwrotnice i siłownik skrętu.
• Olej przekładniowy i hydrauliczny. W grupie BCS podnośnik dzieli olej ze skrzynią biegów. Dla Invictus K400 i Siena K6.40 w katalogach części podaje się około 12 litrów oleju przekładniowego 80W-90 do skrzyni i 4,8 litra do przedniego mechanizmu różnicowego (orientacyjnie); oficjalna tabela olejów BCS podaje właściwą specyfikację dla każdego modelu. Filtr hydrauliczny Invictus, Cromo i Siena to wkład z gwintem 3/4″ (BCS 581A3617, wcześniej 58173642, orientacyjnie). Wymieniaj olej przekładniowy co najmniej co 400 do 500 motogodzin lub co dwa lata i przy tym filtr; mleczny olej oznacza wodę w skrzyni.
• Hamulce i sprzęgło. Invictus ma hamulce bębnowe na tylnych kołach i suche sprzęgło jednotarczowe. Przy każdym przeglądzie sprawdzaj wyrównanie obu pedałów hamulca i luz jałowy sprzęgła.
• Opony. Ciśnienie różni się zależnie od rozmiaru opony oraz między przodem a tyłem (w Carraro TTR 4400 z przodu 1,4 do 1,6 bara i z tyłu 0,8 do 1,4 bara, przy oponach trawnikowych niżej). Nierówne ciśnienie między przednią a tylną osią w ciągniku izodiametrycznym ze stałym napędem na cztery koła szkodzi układowi napędowemu: obie osie mają wtedy inny obwód toczenia.

Filtry do traktora przegubowego: których potrzebujesz?

Do silników Kubota w grupie BCS chodzi o trzy filtry plus filtr hydrauliczny. Filtr oleju silnikowego (M20x1,5) i wkład filtra paliwa to standard Kubota serii 05. Filtr powietrza to własna obudowa BCS z wkładem zewnętrznym (BCS 58172773, orientacyjnie) i wkładem wewnętrznym; ten zewnętrzny wkład to też element, którego Antonio Carraro (6155539) i Goldoni (06340310) używają w części modeli, co wyjaśnia, dlaczego jeden filtr powietrza pasuje do Invictus, Cromo, Siena i TTR 4400. Do Yanmarów w Carraro jest osobny zestaw z filtrami 3TNV88.

Filtr powietrza i chłodnica: dlaczego w traktorze przegubowym szybciej się zapychają

Traktor przegubowy pracuje nisko przy ziemi, w sadzie, wzdłuż winorośli i za kosiarką bijakową, która wyrzuca w górę kurz, nasiona i trawę. Wlot powietrza i chłodnica są w samym środku tego wszystkiego. Skutki widać w praktyce: zatkane lamele chłodnicy i przegrzany silnik przy koszeniu oraz filtry powietrza, które po dniu pracy z kosiarką bijakową są pełne. Kubota zaleca, by przy zapyleniu sprawdzać filtr powietrza codziennie, opróżniać odpylacz, zanim zapełni się do połowy, i przedmuchiwać wkład od środka ciśnieniem maksymalnie 2 barów. Nie rób tego częściej, niż trzeba: za każdym razem, gdy otwierasz obudowę, kurz przedostaje się obok wkładu. Zewnętrzny wkład wymieniasz po sześciu czyszczeniach lub raz w roku; wewnętrznego wkładu (filtra bezpieczeństwa) nigdy nie przedmuchujesz, tylko wymieniasz go przy co trzeciej wymianie wkładu zewnętrznego. Wielu właścicieli montuje na wlocie cyklonowy filtr wstępny: zależnie od typu oddziela on od 75 do 95 procent kurzu, zanim ten dotrze do filtra.

Chłodnicę czyścisz sprężonym powietrzem lub bieżącą wodą od strony silnika na zewnątrz, nigdy śrubokrętem ani szpachelką między lamelami. W Carraro czyszczenie kratki chłodnicy jest w harmonogramie dosłownie jako „co 8 motogodzin lub w razie potrzeby”. Środek do czyszczenia układu chłodzenia i świeży płyn chłodzący co dwa lata utrzymują też w czystości wnętrze.

Odpowietrzanie układu paliwowego po wymianie filtra (Kubota)

1. Zatankuj zbiornik, otwórz zawór paliwa.
2. Poluzuj korek odpowietrzający na obudowie filtra paliwa, aż zacznie wypływać paliwo bez pęcherzyków powietrza, potem go dokręć.
3. Otwórz zawór odpowietrzający na pompie wtryskowej.
4. Z elektryczną pompą zasilającą: włącz zapłon na 10 do 15 sekund. Z mechaniczną pompą zasilającą: dźwignia gaszenia na stop i kręć rozrusznikiem przez 10 do 15 sekund.
5. Zamknij zawór odpowietrzający na pompie, uruchom silnik.

Silniki Yanmar w Carraro i Valpadana odpowietrza się tak samo przez korek na obudowie filtra; większość ma elektryczną pompę zasilającą, która robi to za ciebie, gdy tylko włączysz zapłon.

Najczęściej zadawane pytania