Knicklenker Wartung: Wartungsplan, Öl und Filter für Kubota D1105/V1505 und Yanmar

Die Wartung eines Knicklenkers ist zum größten Teil Motorwartung, und dieser Motor ist fast immer ein Kubota D1105 oder V1505 (BCS Invictus, Ferrari Cromo, Pasquali Siena), ein Yanmar 3TNV76 oder 3TNV88 (Antonio Carraro, Valpadana, Goldoni Boxster) oder ein Lombardini (Goldoni, BCS Vivid). Der Motorhersteller bestimmt Ölwechselintervall, Ölmenge und Filter; der Traktorhersteller ergänzt Knickgelenk, Lenkzylinder, Hubwerk, Getriebe und Vorderachse. In diesem Blog stellen wir den kompletten Wartungsplan zusammen, mit Füllmengen, Einstellwerten und den Filtern, die du brauchst, damit du die Jahresinspektion selbst machen kannst.

Die Motordaten stammen aus den Original-Handbüchern von Kubota, Yanmar und Lombardini, die Maschinendaten aus den Unterlagen von BCS und Carraro. Wo wir auf Händler- oder Ersatzteillisten zurückgreifen mussten, steht „Richtwert“. Prüfe immer das Handbuch für deine Seriennummer.

Knicklenker Wartungsplan: Kubota D1105 und V1505 (BCS, Ferrari, Pasquali)

Der folgende Plan ist der offizielle Wartungsplan der Kubota-05-Serie, zu der D1105 und V1505 gehören. Er gilt für BCS Invictus K300 und K400, Ferrari Cromo 35 und K40, Pasquali Siena K6.30, K6.40 und 35, außerdem für Knikmops KM100 und KM130 und zahllose Hoflader mit demselben Motor.

Das Ölwechselintervall von 200 Stunden gilt für die Standard-Ölwanne; bei der flachen Ölwanne mancher Einbaumotoren sind es 150 Stunden. Fährst du weniger als 200 Stunden im Jahr, wechselst du einfach jedes Jahr, am besten vor der Einlagerung im Winter. Bei Diesel mit hohem Schwefelgehalt halbierst du die Ölwechselintervalle.

Kubota D1105 und V1505: Füllmengen, Öl und Einstellwerte

Knicklenker Wartung: Yanmar 3TNV76 und 3TNV88 (Antonio Carraro, Valpadana)

Für die Yanmar-Motoren in Carraro TTR 4400, Tigre 3800 und 4000 sowie Valpadana 4630 und 4645 gilt ein etwas großzügigerer Plan: Öl und Ölfilter nach den ersten 50 Stunden und danach alle 250 Stunden, Kraftstofffilter und Ventilspiel alle 500 Stunden, Kühlmittel alle 2.000 Stunden oder zwei Jahre (Richtwert, aus der Yanmar-Servicedokumentation). Die Ölmenge beträgt 6,7 Liter für den 3TNV88 und 3,4 Liter für den 3TNV76 bei der tiefen Standard-Ölwanne; die Menge im Traktor kann abweichen, also füll nach Peilstab auf. Yanmar schreibt 15W-40 oder 10W-30 vor.

Der Antonio Carraro TTR 4400 hat zusätzlich einen eigenen Wartungsplan für die Maschine, aus der Betriebsanleitung: Getriebeöl und Hydrostatfilter nach den ersten 50 Stunden und danach alle 400 Stunden (oder sobald die Verschmutzungsanzeige des Filters leuchtet), den Filter der Hubhydraulik alle 100 Stunden ausbauen und reinigen, den Ölstand des vorderen Getriebegehäuses alle 50 Stunden prüfen und das Kühlergitter bei Bedarf alle 8 Stunden reinigen. Die Füllmengen: Kraftstofftank 35 Liter, Kühlsystem 7,6 Liter (8,4 mit Kabine), vorderes Getriebegehäuse 6,5 Liter, Getriebe und hinteres Getriebegehäuse 8,5 Liter. Carraro schreibt für Motor und vorderes Getriebegehäuse 15W-40 vor, für das hintere Getriebe ein UTTO-Öl (Traktoröl 10W-30) über dem Gefrierpunkt und ein dünneres Hydrostatöl darunter, DOT 3 als Bremsflüssigkeit und ein Lithiumfett für die Schmiernippel. Die Kupplung sollte etwa 15 mm Leerweg am Pedal haben.

Knicklenker Wartung: Lombardini (Goldoni, BCS Vivid)

Die wassergekühlten Lombardini-LDW-Motoren (CHD-Serie, etwa 1503, 1603 und 2204) haben einen ersten Ölwechsel nach 50 Stunden und danach Öl, Ölfilter und Kraftstofffilter alle 200 Stunden, oder alle 300 Stunden bei der vergrößerten Ölwanne. Bei wenig Einsatz wechselst du jährlich. Der Keilriemen kommt alle 600 Stunden neu, Kühlmittel und Schläuche alle 1.200 Stunden oder zwei Jahre, die Einspritzdüsen alle 1.200 Stunden in die Werkstatt. Die CHD-Motoren haben Hydrostößel, das Einstellen des Ventilspiels entfällt also. Ölmenge LDW 1503/1603: 4,4 Liter mit Filter, Klasse API CF. Der luftgekühlte Zweizylinder im Goldoni Base 20 hat kein Kühlsystem, aber Kühlrippen und ein Gebläse, die du frei von Gras und Staub hältst.

Maschinenwartung am Knicklenker: Knickgelenk, Lenkzylinder, Hubwerk und Achsen

Hier unterscheidet sich ein Knicklenker von einem normalen Kleintraktor. Alles, was am Knickgelenk hängt, bewegt sich bei jeder Lenkbewegung.

• Knickgelenk abschmieren. Das zentrale Gelenk hat oben und unten einen Schmiernippel (manchmal mehr). Alle 50 Stunden abschmieren, bis frisches Fett aus den Buchsen austritt, und nach jeder Wäsche mit dem Hochdruckreiniger erneut. Trocken gelaufene Buchsen verschleißen schnell und bekommen Spiel, das du an einer ruckeligen Lenkung merkst.
• Lenkzylinder. Die Augen des Lenkzylinders haben eigene Nippel. Halte die blanke Kolbenstange sauber; Narben in der Stange beschädigen die Dichtung, und dann wird der Zylinder undicht. Schweres oder ungleiches Lenken nach links und rechts ist meist eine undichte Zylinderdichtung, selten die Lenkeinheit (Orbitrol).
• Hydraulikschläuche über dem Knickgelenk. Prüfe sie auf Scheuerstellen an Karosserie und Rahmen. Einen durchgescheuerten Schlauch tauschst du, bevor er platzt; sonst verlierst du auf einen Schlag die Servolenkung.
• Hubarme, Hubzylinder, Oberlenker und Achsschenkel. Nach der Schmiertabelle deiner Maschine abschmieren; bei Carraro stehen Hubarme und Hubzylinder vorne und hinten, Achsschenkel und Lenkzylinder in der Tabelle.
• Getriebe- und Hydrauliköl. Bei der BCS-Gruppe teilt sich das Hubwerk sein Öl mit dem Getriebe. Für Invictus K400 und Siena K6.40 nennen Ersatzteillisten etwa 12 Liter Getriebeöl 80W-90 für das Getriebe und 4,8 Liter für das vordere Differenzial (Richtwert); die offizielle Öltabelle von BCS gibt pro Modell die richtige Spezifikation an. Der Hydraulikfilter von Invictus, Cromo und Siena ist eine Patrone mit 3/4″-Gewinde (BCS 581A3617, früher 58173642, als Referenz). Wechsle das Getriebeöl mindestens alle 400 bis 500 Stunden oder alle zwei Jahre und ersetze dabei den Filter; milchiges Öl bedeutet Wasser im Getriebe.
• Bremsen und Kupplung. Der Invictus hat Trommelbremsen an den Hinterrädern und eine trockene Einscheibenkupplung. Prüfe bei jeder Inspektion, ob beide Bremspedale gleich ziehen, und den Leerweg der Kupplung.
• Reifen. Der Druck unterscheidet sich je nach Reifengröße und zwischen vorne und hinten (beim Carraro TTR 4400 vorne 1,4 bis 1,6 bar und hinten 0,8 bis 1,4 bar, bei Rasenreifen weniger). Ungleicher Druck zwischen Vorder- und Hinterachse ist bei einem isodiametrischen Traktor mit permanentem Allradantrieb schlecht für den Antriebsstrang: Beide Achsen drehen dann einen anderen Abrollumfang.

Filter für den Knicklenker: Welche brauchst du?

Für die Kubota-Motoren in der BCS-Gruppe geht es um drei Filter plus den Hydraulikfilter. Motorölfilter (M20x1,5) und Kraftstofffiltereinsatz sind Standard der Kubota-05-Serie. Der Luftfilter ist ein BCS-eigenes Gehäuse mit einem Außenelement (BCS 58172773, als Referenz) und einem Innenelement; diese Außenpatrone ist auch das Element, das Antonio Carraro (6155539) und Goldoni (06340310) in einigen Modellen verwenden, was erklärt, warum ein Luftfilter auf einen Invictus, einen Cromo, einen Siena und einen TTR 4400 passt. Für die Carraro-Yanmar gibt es einen eigenen Satz mit den 3TNV88-Filtern.

Luftfilter und Kühler: Warum ein Knicklenker schneller zu ist

Ein Knicklenker arbeitet dicht am Boden, in der Obstplantage, entlang der Rebstöcke und hinter einem Mulcher, der Staub, Samen und Gras aufwirbelt. Lufteinlass und Kühler sitzen mittendrin. Die Folgen siehst du in der Praxis: zugesetzte Kühlerlamellen und ein überhitzter Motor beim Mähen, und Luftfilter, die nach einem Tag Mulchen voll sind. Kubota schreibt vor, den Luftfilter bei Staub täglich zu prüfen, den Staubbehälter zu leeren, bevor er halb voll ist, und das Element von innen mit maximal 2 bar auszublasen. Mach das nicht öfter als nötig: Jedes Mal, wenn das Gehäuse offen ist, gelangt Staub am Element vorbei. Das Außenelement ersetzt du nach sechs Reinigungen oder jährlich; das Innenelement (Sicherheitsfilter) bläst du nie aus, sondern ersetzt es bei jedem dritten Wechsel des Außenelements. Viele Besitzer montieren einen Zyklonvorfilter auf den Einlass: Er scheidet je nach Typ 75 bis 95 Prozent des Staubs ab, bevor er den Filter erreicht.

Den Kühler reinigst du mit Druckluft oder fließendem Wasser von der Motorseite nach außen, nie mit einem Schraubendreher oder Spachtel zwischen den Lamellen. Bei Carraro steht das Reinigen des Kühlergitters wörtlich im Plan als „alle 8 Stunden oder nach Bedarf“. Ein Kühlsystemreiniger durch das System und frisches Kühlmittel alle zwei Jahre halten auch die Innenseite sauber.

Kraftstoffsystem nach dem Filterwechsel entlüften (Kubota)

1. Tank füllen, Kraftstoffhahn auf.
2. Entlüftungsschraube am Kraftstofffiltergehäuse lösen, bis Kraftstoff ohne Luftblasen austritt, dann zudrehen.
3. Entlüftungshahn an der Einspritzpumpe öffnen.
4. Mit elektrischer Förderpumpe: Zündung 10 bis 15 Sekunden an. Mit mechanischer Förderpumpe: Abstellhebel auf Stopp und 10 bis 15 Sekunden starten.
5. Entlüftungshahn an der Pumpe schließen, starten.

Die Yanmar-Motoren in Carraro und Valpadana entlüftest du auf die gleiche Weise über die Schraube am Filtergehäuse; die meisten haben eine elektrische Förderpumpe, die die Arbeit übernimmt, sobald die Zündung an ist.

Häufig gestellte Fragen