Knicklenker winterfest machen und einlagern: die Checkliste für BCS, Ferrari, Pasquali und Carraro

Einen Knicklenker winterfest zu machen ähnelt dem Einwintern jedes anderen Kleintraktors, mit einer Handvoll zusätzlicher Punkte, die du bei einem BCS Invictus, Ferrari Cromo, Pasquali Siena, Antonio Carraro oder Valpadana nicht auslassen darfst: das Knickgelenk, die blanke Kolbenstange des Lenkzylinders, das gemeinsame Getriebe- und Hydrauliköl, der umkehrbare Fahrerstand und die trockene Kupplung der kleinen Modelle. Die meisten Knicklenker stehen außerdem von November bis März still, weil Obstplantage, Weinberg und die Saison im Garten- und Landschaftsbau ruhen. Genau diese Monate verursachen die teuren Schäden im Frühjahr.

Diese Checkliste basiert auf den Vorschriften zur Einlagerung in den Handbüchern von Kubota, Yanmar, Lombardini und Carraro, ergänzt um das, was wir in der Praxis an Winterschäden sehen. Die allgemeine Basis (Kühlmittel, Öl, Kraftstoff, Batterie, Reifen, Abdecken) steht ausführlich in unserer allgemeinen Einlagerungs-Checkliste für Kleintraktoren, Hoflader und Minibagger; hier konzentrieren wir uns auf das, was beim Knicklenker anders ist, und fassen den Rest kurz zusammen.

Knicklenker einlagern: die zusätzlichen Punkte im Überblick

Schritt 1: Kühlmittel testen, oder beim Goldoni Base 20 überspringen

Für jeden wassergekühlten Knicklenker ist das die wichtigste Prüfung. Kubota schreibt für D1105 und V1505 ein Kühlmittel auf Ethylenglykolbasis vor, 50 Prozent gemischt mit weichem Wasser, gut bis etwa minus 37 Grad. Nie mehr als 50 Prozent Frostschutz und keine Marken mischen. Miss mit einem Refraktometer oder einem Frostschutzprüfer; für die Niederlande und Belgien reicht ein Schutz bis minus 25 Grad, in Deutschland, Österreich und Polen gehst du auf minus 35 bis minus 40. Ist das Kühlmittel älter als zwei Jahre, wechsle es; bei unbekannter Vorgeschichte zuerst mit einem Kühlsystemreiniger spülen. Kubota nennt im Handbuch auch die Möglichkeit, das System zu entleeren, wenn kein Frostschutz drin ist, aber häng dann ein deutliches Schild ans Lenkrad.

Der Goldoni Base 20 mit seinem luftgekühlten Lombardini-Zweizylinder hat kein Kühlmittel und überspringt diesen Schritt. Befreie aber Kühlrippen und Gebläse von Gras und Staub, denn von dort kommt im Frühjahr die erste Überhitzung.

Schritt 2: Motoröl vor der Einlagerung wechseln

Altöl enthält Säuren und Wasser, die monatelang auf Lager und Zylinderwände einwirken. Wechsle also im Herbst: 5,1 Liter für den Kubota D1105 (Invictus K300, Cromo 35, Siena 35), 6,0 Liter für den V1505 (Invictus K400, Cromo K40, Siena K6.40), 6,7 Liter für den Yanmar 3TNV88 (Carraro TTR 4400, Valpadana 4645) und 4,4 Liter für den Lombardini LDW 1603 (Richtwert, nach Peilstab auffüllen). Ein 15W-40 nach API CF oder höher passt für alle diese Motoren. Lass den Motor danach eine Viertelstunde bei gut 2.000 Umdrehungen laufen, damit das neue Öl überall hinkommt. Kubota empfiehlt, bei einem Stillstand von mehr als fünf bis sechs Monaten vor dem ersten Start im Frühjahr Ventilschäfte und Ventilführungen zu ölen.

Schritt 3: Getriebe- und Hydrauliköl prüfen

Bei der BCS-Gruppe teilt sich das Hubwerk sein Öl mit dem Getriebe; beim Carraro TTR läuft der Hydrostat im selben Öl wie das hintere Getriebe. Kondenswasser in diesem Öl ist im Winter ein größeres Risiko als im Sommer, weil das Getriebe nie warm wird. Prüfe den Stand und nimm einen Tropfen an der Ablassschraube: milchig oder grau bedeutet Wasser. Dann wechselst du jetzt, mit neuem Hydraulik- oder Hydrostatfilter, und nicht erst im Frühjahr. Carraro schreibt für das hintere Getriebe über null Grad ein UTTO-Öl vor und unter null ein dünneres Hydrostatöl; wer mit dem TTR im Winter Schnee schiebt, berücksichtigt das. Senke das Hubwerk ab und stell Anbaugeräte auf den Boden, damit kein Druck auf Zylindern und Dichtungen stehen bleibt. Fette die blanken Stangen von Hub- und Lenkzylindern ein.

Schritt 4: Knickgelenk und Schmiernippel abschmieren

Mach das als Allerletztes, nach dem Waschen. Ein Hochdruckreiniger drückt Wasser in die Buchsen des Knickgelenks, die Augen des Lenkzylinders, die Hubarme und die Achsschenkel; frisches Fett drückt dieses Wasser wieder heraus. Schmiere ab, bis sauberes Fett aus den Buchsen austritt. Dreh danach bei laufendem Motor das Lenkrad ein paar Mal von Anschlag zu Anschlag, damit sich das Fett verteilt, und stell den Traktor gerade ab, mit möglichst eingefahrenem Lenkzylinder. Prüfe gleich die Schläuche, die über das Knickgelenk laufen: Gummi, das im Sommer schon hart war, reißt bei Frost.

Schritt 5: Kupplung und Bremsen entlasten

Invictus, Cromo und Siena haben eine trockene Einscheibenkupplung, wie die meisten älteren japanischen Kleintraktoren. Tritt das Pedal durch und fixiere es in getretener Stellung mit einem Klotz, einem Spanngurt oder der Arretierung, falls vorhanden; sonst rostet die Scheibe in einer feuchten Scheune am Schwungrad fest. Zieh die Feststellbremse nicht monatelang an: Die Trommelbremsen dieser Traktoren backen genauso fest. Verwende Unterlegkeile. Maschinen mit nasser Kupplung (BCS Valiant, Ferrari Cobram und Mizar) oder Hydrostat (Carraro TTR) haben dieses Problem nicht.

Schritt 6: umkehrbarer Fahrerstand

Hat dein Traktor einen Wendesitz (Carraro TTR und TRX, Valpadana IS, BCS Valiant, Ferrari Mizar und Vega), dreh ihn einmal ganz um und zurück, bevor du ihn abstellst, und schmiere Drehplattform, Sicherungsbolzen und die Führung der Lenksäule. Eine Plattform, die einen Winter lang mit Feuchtigkeit in der Führung stillsteht, sitzt im März fest. Deck Sitz, Lenkrad und Armaturenbrett gegen Staub und Mäuse ab; die Verkabelung unter der Drehplattform ist ein beliebter Platz für Nagetiere.

Schritt 7: Kraftstoff, Batterie, Reifen und Abdecken (kurz)

• Tank voll mit Winterdiesel und einem Dieseladditiv in der letzten Füllung, Wasserabscheider ablassen, Kraftstofffilter ersetzen, wenn Wasser oder Schlamm drin ist. Ein halbvoller Tank mit 35 bis 43 Litern bildet einen ganzen Winter lang Kondenswasser.
• Batterie voll laden, abklemmen (zuerst den Minuspol) oder ausbauen, alle vier bis sechs Wochen nachladen oder an ein Erhaltungsladegerät hängen. Schlüssel abziehen.
• Reifen etwas stärker aufpumpen als den Arbeitsdruck und die Maschine auf Bretter stellen, nicht auf einen feuchten Betonboden. Bei isodiametrischen Traktoren gilt: vorne und hinten dieselbe Reifengröße, also achte darauf, dass du im Frühjahr beide Achsen wieder auf ihren eigenen Druck bringst.
• Mäuse. Deck Auspuff und Luftfiltergehäuse ab, reinige den Motorraum und häng eine Erinnerung ans Lenkrad.
• Abdecken mit einer atmungsaktiven Plane, erst wenn Motor und Auspuff kalt sind, trocken und belüftet, nicht neben Heu oder Stroh.
• Zwischendurch laufen lassen ist nur sinnvoll, wenn der Motor richtig auf Temperatur kommt und du eine Runde fährst, damit sich auch Getriebe, Hubwerk, Bremsen und Knickgelenk bewegen. Kubota empfiehlt alle ein bis zwei Monate zehn bis fünfzehn Minuten; fünf Minuten Leerlauf schaden mehr, als sie nützen.

Knicklenker, der im Winter weiterarbeitet

Viele Wendetraktoren von Garten- und Landschaftsbauern und Kommunen schieben Schnee, streuen und kehren gerade im Winter. Dann geht es um Vorglühen (bei Frost 10 bis 20 Sekunden, und Glühkerzen, die alle funktionieren), Winterdiesel, Warmlaufen, bevor du Hydrostat oder Hubwerk belastest, das richtige Winteröl im hinteren Getriebe eines Hydrostaten und eine Batterie, die regelmäßig ans Ladegerät kommt. Halte Kühler und Luftfilter auch im Winter sauber: Salz, Streusand und Schneematsch setzen sich an den Lamellen fest.

Frühjahrscheck für den Knicklenker

1. Abdeckungen von Auspuff und Luftfilter entfernen, Schilder vom Lenkrad.
2. Füllstände prüfen: Motoröl, Getriebe und Hydraulik, vorderes Differenzial, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit (Carraro).
3. Batterie wieder einbauen, Minuspol zuletzt.
4. Reifen auf Arbeitsdruck, vorne und hinten.
5. Kupplungsklotz weg, Unterlegkeile weg.
6. Vorglühen, starten, warmlaufen lassen. Auf Öldruck- und Ladekontrollleuchte achten.
7. Lenkung von Anschlag zu Anschlag: kein Ruckeln, keine Geräusche aus dem Knickgelenk, keine Undichtigkeit am Lenkzylinder.
8. Hubwerk, Zapfwelle, Wendeeinrichtung und Bremsen ohne Last testen.
9. Mit der Jahresinspektion kombinieren: Filterset, Keilriemen und Öl, siehe den Wartungsblog.

Häufig gestellte Fragen