Preparar el tractor articulado para el invierno y guardarlo: la checklist para BCS, Ferrari, Pasquali y Carraro

Preparar un tractor articulado para el invierno se parece a hacerlo con cualquier otro minitractor, con un puñado de puntos extra que en un BCS Invictus, Ferrari Cromo, Pasquali Siena, Antonio Carraro o Valpadana no puedes saltarte: la articulación central, el vástago cromado del cilindro de dirección, el aceite compartido de transmisión e hidráulica, el puesto de conducción reversible y el embrague en seco de los modelos pequeños. Además, la mayoría de los tractores articulados están parados de noviembre a marzo, porque el huerto frutal, el viñedo y la temporada de jardinería se detienen. Precisamente esos meses son los que causan las averías caras de primavera.

Esta checklist se basa en las instrucciones de almacenamiento de los manuales de Kubota, Yanmar, Lombardini y Carraro, completadas con los daños invernales que vemos en la práctica. La base general (refrigerante, aceite, combustible, batería, neumáticos, cubrir la máquina) está explicada a fondo en nuestra checklist general de almacenamiento para minitractores, minicargadoras y miniexcavadoras; aquí nos centramos en lo que cambia en un tractor articulado y resumimos brevemente el resto.

Guardar el tractor articulado: los puntos extra de un vistazo

Paso 1: comprobar el refrigerante, o saltárselo con el Goldoni Base 20

Para cualquier tractor articulado refrigerado por agua, esta es la comprobación más importante. Kubota prescribe para el D1105 y el V1505 un refrigerante de etilenglicol mezclado al 50 por ciento con agua blanda, válido hasta unos 37 grados bajo cero. Nunca más de un 50 por ciento de anticongelante, y sin mezclar marcas. Mídelo con un refractómetro o un comprobador de anticongelante; para los Países Bajos y Bélgica basta una protección hasta 25 grados bajo cero, en Alemania, Austria y Polonia hay que ir a entre 35 y 40 bajo cero. Si el refrigerante tiene más de dos años, cámbialo; si no conoces su historial, lava antes el circuito con un limpiador del sistema de refrigeración. Kubota menciona en el manual la opción de vaciar el sistema si no lleva anticongelante, pero en ese caso cuelga una tarjeta bien visible en el volante.

El Goldoni Base 20, con su bicilíndrico Lombardini refrigerado por aire, no lleva refrigerante y se salta este paso. Eso sí, limpia de hierba y polvo las aletas de refrigeración y el ventilador, porque de ahí viene el primer sobrecalentamiento de la primavera.

Paso 2: cambiar el aceite de motor antes de guardar la máquina

El aceite usado contiene ácidos y agua que actúan durante meses sobre cojinetes y paredes de cilindro. Así que cámbialo en otoño: 5,1 litros para el Kubota D1105 (Invictus K300, Cromo 35, Siena 35), 6,0 litros para el V1505 (Invictus K400, Cromo K40, Siena K6.40), 6,7 litros para el Yanmar 3TNV88 (Carraro TTR 4400, Valpadana 4645) y 4,4 litros para el Lombardini LDW 1603 (orientativo, rellena según la varilla). Un 15W-40 API CF o superior sirve para todos estos motores. Después, deja el motor girando un cuarto de hora a algo más de 2.000 rpm para que el aceite nuevo llegue a todas partes. Kubota aconseja, si la máquina va a estar parada más de cinco o seis meses, aceitar los vástagos y las guías de válvula antes del primer arranque en primavera.

Paso 3: comprobar el aceite de transmisión e hidráulico

En el grupo BCS, el elevador comparte el aceite con la caja de cambios; en el Carraro TTR, la hidrostática usa el mismo aceite que la transmisión trasera. La condensación en ese aceite es un riesgo mayor en invierno que en verano, porque la caja nunca llega a calentarse. Comprueba el nivel y saca una gota por el tapón de vaciado: si está lechoso o gris, hay agua. En ese caso cámbialo ahora, con un filtro hidráulico o de la hidrostática nuevo, y no esperes a la primavera. Carraro prescribe para la transmisión trasera un aceite UTTO por encima de cero grados y un aceite hidrostático más fluido por debajo; si el TTR va a empujar nieve en invierno, tenlo en cuenta. Baja el elevador y deja los aperos apoyados en el suelo, para que no quede presión sobre cilindros y juntas. Engrasa los vástagos cromados de los cilindros de elevación y de dirección.

Paso 4: engrasar la articulación central y los engrasadores

Hazlo lo último de todo, después de lavar. Una hidrolimpiadora mete agua en los casquillos de la articulación central, los ojos del cilindro de dirección, los brazos del elevador y las manguetas; la grasa nueva vuelve a expulsar esa agua. Engrasa hasta que salga grasa limpia por los casquillos. Después, con el motor en marcha, gira el volante varias veces de tope a tope para que la grasa se reparta, y aparca el tractor recto con el cilindro de dirección lo más recogido posible. Revisa en ese momento los latiguillos que pasan por la articulación central: la goma que ya estaba dura en verano se agrieta con las heladas.

Paso 5: dejar libres el embrague y los frenos

El Invictus, el Cromo y el Siena tienen un embrague monodisco en seco, igual que la mayoría de los minitractores japoneses antiguos. Pisa el pedal y bloquéalo en esa posición con un taco, una cincha o el seguro si lo tiene; si no, en un cobertizo húmedo el disco se oxida y se pega al volante motor. No dejes el freno de estacionamiento echado durante meses: los frenos de tambor de estos tractores también se agarrotan. Usa calzos. Las máquinas con embrague en baño de aceite (BCS Valiant, Ferrari Cobram y Mizar) o con hidrostática (Carraro TTR) no tienen este problema.

Paso 6: puesto de conducción reversible

Si tu tractor tiene asiento reversible (Carraro TTR y TRX, Valpadana IS, BCS Valiant, Ferrari Mizar y Vega), gíralo una vez del todo y vuelve a colocarlo antes de guardarlo, y engrasa la plataforma giratoria, el pasador de bloqueo y la guía de la columna de dirección. Una plataforma que pasa un invierno parada con humedad en la guía estará agarrotada en marzo. Cubre el asiento, el volante y el salpicadero contra el polvo y los ratones; el cableado bajo la plataforma giratoria es un sitio muy querido por los roedores.

Paso 7: combustible, batería, neumáticos y cubrir la máquina (resumen)

• Depósito lleno de gasóleo de invierno con un aditivo diésel en el último repostaje, purgar el vaso decantador y cambiar el filtro de combustible si tiene agua o posos. Un depósito de 35 a 43 litros a medio llenar condensa durante todo el invierno.
• Batería: cárgala del todo, desconéctala (primero el polo negativo) o sácala, y recárgala cada cuatro a seis semanas o déjala en un cargador de mantenimiento con modo de conservación. Quita la llave.
• Neumáticos: infla algo por encima de la presión de trabajo y pon la máquina sobre tablones, no sobre un suelo de hormigón húmedo. En los tractores isodiamétricos, la medida del neumático es la misma delante y detrás, así que en primavera acuérdate de volver a poner cada eje a su propia presión.
• Ratones. Tapa el escape y la caja del filtro de aire, limpia el compartimento del motor y cuelga un recordatorio en el volante.
• Cubrir con una lona transpirable, solo cuando el motor y el escape estén fríos, en un lugar seco y ventilado, no junto a heno o paja.
• Arrancarlo de vez en cuando solo tiene sentido si el motor llega de verdad a temperatura y das una vuelta para que también se muevan la caja, el elevador, los frenos y la articulación central. Kubota aconseja de diez a quince minutos cada uno o dos meses; cinco minutos al ralentí hacen más mal que bien.

Tractor articulado que sigue trabajando en invierno

Muchos tractores reversibles de jardineros y ayuntamientos empujan nieve, esparcen sal y barren precisamente en invierno. Entonces lo que cuenta es el precalentamiento (con helada, de 10 a 20 segundos, y calentadores que funcionen todos), el gasóleo de invierno, calentar el motor antes de cargar la hidrostática o el elevador, el aceite de invierno correcto en la transmisión trasera de una hidrostática y la batería en el cargador con regularidad. Mantén limpios también en invierno el radiador y el filtro de aire: la sal, la arena y el barro de nieve se pegan a las aletas.

Revisión de primavera del tractor articulado

1. Retira las protecciones del escape y del filtro de aire, y las tarjetas del volante.
2. Comprueba los niveles: aceite de motor, transmisión e hidráulica, diferencial delantero, refrigerante, líquido de frenos (Carraro).
3. Vuelve a montar la batería, el polo negativo en último lugar.
4. Neumáticos a la presión de trabajo, delante y detrás.
5. Quita el taco del embrague y los calzos.
6. Precalienta, arranca y deja que se caliente. Fíjate en los testigos de presión de aceite y de carga.
7. Volante de tope a tope: sin tirones, sin ruidos en la articulación central, sin fugas en el cilindro de dirección.
8. Prueba sin carga el elevador, la toma de fuerza, el sistema de inversión y los frenos.
9. Aprovecha para hacer la revisión anual: kit de filtros, correa trapezoidal y aceite, consulta el blog de mantenimiento.

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