Preparare all’inverno e rimessare un trattore articolato: la checklist per BCS, Ferrari, Pasquali e Carraro

Preparare all’inverno un trattore articolato è simile a preparare qualsiasi altro trattorino, con una manciata di punti in più che su un BCS Invictus, Ferrari Cromo, Pasquali Siena, Antonio Carraro o Valpadana non puoi saltare: lo snodo centrale, lo stelo cromato del cilindro di sterzo, l’olio condiviso tra trasmissione e idraulica, il posto di guida reversibile e la frizione a secco dei modelli piccoli. La maggior parte dei trattori articolati, inoltre, resta ferma da novembre a marzo, perché frutteto, vigneto e stagione del verde si fermano. Sono proprio quei mesi a causare i danni costosi di primavera.

Questa checklist si basa sulle istruzioni per il rimessaggio dei manuali Kubota, Yanmar, Lombardini e Carraro, integrate con i danni invernali che vediamo nella pratica. La base generale (liquido di raffreddamento, olio, gasolio, batteria, pneumatici, copertura) è descritta nel dettaglio nella nostra checklist generale di rimessaggio per trattorini, pale caricatrici e miniescavatori; qui ci concentriamo su ciò che su un trattore articolato è diverso e riassumiamo brevemente il resto.

Rimessaggio del trattore articolato: i punti in più a colpo d’occhio

Passo 1: controllare il liquido di raffreddamento, o saltarlo con il Goldoni Base 20

Per ogni trattore articolato raffreddato a liquido è il controllo più importante. Per il D1105 e il V1505 Kubota prescrive un liquido di raffreddamento a base di glicole etilenico in miscela al 50 per cento con acqua dolce, valido fino a circa meno 37 gradi. Mai più del 50 per cento di antigelo, e non mescolare marche diverse. Misura con un rifrattometro o un densimetro per antigelo; per Paesi Bassi e Belgio una protezione fino a meno 25 gradi basta, in Germania, Austria e Polonia si arriva a meno 35-40 gradi. Se il liquido ha più di due anni, cambialo; se la storia è sconosciuta, prima risciacqua con un detergente per l’impianto di raffreddamento. Nel manuale Kubota cita anche la possibilità di svuotare l’impianto se non contiene antigelo, ma in quel caso appendi un cartellino ben visibile al volante.

Il Goldoni Base 20, con il suo bicilindrico Lombardini raffreddato ad aria, non ha liquido di raffreddamento e salta questo passo. Libera però alette e ventola da erba e polvere, perché è da lì che in primavera arriva il primo surriscaldamento.

Passo 2: cambiare l’olio motore prima del rimessaggio

L’olio usato contiene acidi e acqua che per mesi agiscono su cuscinetti e pareti dei cilindri. Quindi cambialo in autunno: 5,1 litri per il Kubota D1105 (Invictus K300, Cromo 35, Siena 35), 6,0 litri per il V1505 (Invictus K400, Cromo K40, Siena K6.40), 6,7 litri per lo Yanmar 3TNV88 (Carraro TTR 4400, Valpadana 4645) e 4,4 litri per il Lombardini LDW 1603 (indicativo, rabbocca guardando l’astina). Un 15W-40 API CF o superiore va bene per tutti questi motori. Poi lascia girare il motore per un quarto d’ora a oltre 2.000 giri/min, così l’olio nuovo arriva dappertutto. Kubota consiglia, con un fermo di oltre cinque o sei mesi, di oliare steli e guide valvole prima del primo avviamento in primavera.

Passo 3: controllare l’olio trasmissione e idraulico

Nel gruppo BCS il sollevatore condivide l’olio con il cambio; sul Carraro TTR l’idrostatico lavora con lo stesso olio della trasmissione posteriore. In inverno la condensa in quell’olio è un rischio maggiore che in estate, perché la trasmissione non si scalda mai. Controlla il livello e fai uscire una goccia dal tappo di scarico: lattiginoso o grigio significa acqua. In quel caso cambialo adesso, con un filtro idraulico o idrostatico nuovo, e non aspettare la primavera. Per la trasmissione posteriore Carraro prescrive un olio UTTO sopra zero gradi e un olio idrostatico più fluido sotto zero; chi in inverno usa il TTR per spalare la neve ne tiene conto. Abbassa il sollevatore e appoggia gli attrezzi a terra, così non resta pressione su cilindri e guarnizioni. Ingrassa gli steli cromati dei cilindri del sollevatore e di sterzo.

Passo 4: ingrassare snodo centrale e ingrassatori

Fallo per ultimo, dopo il lavaggio. L’idropulitrice spinge acqua nelle boccole dello snodo, negli occhielli del cilindro di sterzo, nei bracci del sollevatore e nei fuselli; il grasso nuovo la fa uscire di nuovo. Ingrassa finché dalle boccole esce grasso pulito. Poi, con il motore acceso, gira il volante qualche volta da finecorsa a finecorsa perché il grasso si distribuisca, e parcheggia il trattore dritto con il cilindro di sterzo il più possibile rientrato. Controlla subito anche i tubi che passano sopra lo snodo: la gomma già dura in estate si crepa con il gelo.

Passo 5: liberare frizione e freni

Invictus, Cromo e Siena hanno una frizione a secco monodisco, come la maggior parte dei trattorini giapponesi più vecchi. Premi il pedale e bloccalo in posizione premuta con un blocchetto, una cinghia a cricchetto o il fermo, se presente; altrimenti in un capannone umido il disco si incolla al volano per la ruggine. Non lasciare il freno di stazionamento tirato per mesi: anche i freni a tamburo di questi trattori si incollano. Usa i cunei per le ruote. Le macchine con frizione a bagno d’olio (BCS Valiant, Ferrari Cobram e Mizar) o con idrostatico (Carraro TTR) non hanno questo problema.

Passo 6: posto di guida reversibile

Se il tuo trattore ha un sedile reversibile (Carraro TTR e TRX, Valpadana IS, BCS Valiant, Ferrari Mizar e Vega), giralo una volta completamente e riportalo indietro prima di rimessarlo, e ingrassa la piattaforma girevole, il perno di bloccaggio e la guida del piantone dello sterzo. Una piattaforma che resta ferma un inverno intero con umidità nella guida a marzo è bloccata. Copri sedile, volante e cruscotto contro polvere e topi; il cablaggio sotto la piattaforma girevole è un posto molto amato dai roditori.

Passo 7: gasolio, batteria, pneumatici e copertura (in breve)

• Serbatoio pieno di gasolio invernale con un additivo per diesel nell’ultimo rifornimento, scarica il bicchiere di decantazione, sostituisci il filtro gasolio se contiene acqua o morchia. Un serbatoio da 35-43 litri mezzo vuoto fa condensa per tutto l’inverno.
• Batteria carica, scollegata (prima il polo negativo) o smontata, da ricaricare ogni quattro-sei settimane o da tenere su un mantenitore di carica. Togli la chiave.
• Pneumatici gonfiati un po’ più della pressione di lavoro e macchina su assi di legno, non su un pavimento di cemento umido. Sui trattori isodiametrici davanti e dietro la misura è la stessa, quindi in primavera ricordati di riportare ciascun assale alla sua pressione.
• Topi. Copri lo scarico e il corpo del filtro aria, pulisci il vano motore e appendi un promemoria al volante.
• Copertura con un telo traspirante, solo quando motore e scarico sono freddi, in un luogo asciutto e ventilato, non vicino a fieno o paglia.
• Avviarlo ogni tanto ha senso solo se il motore arriva davvero in temperatura e fai un giro, così si muovono anche cambio, sollevatore, freni e snodo. Kubota consiglia dieci-quindici minuti ogni uno o due mesi; cinque minuti al minimo fanno più male che bene.

Trattore articolato che lavora anche d’inverno

Molti trattori reversibili di giardinieri e comuni spalano neve, spargono sale e spazzano proprio in inverno. Allora contano il preriscaldamento (con il gelo 10-20 secondi, e candelette tutte funzionanti), il gasolio invernale, il riscaldamento del motore prima di caricare l’idrostatico o il sollevatore, l’olio invernale giusto nella trasmissione posteriore di un idrostatico e la batteria messa regolarmente sotto carica. Tieni puliti radiatore e filtro aria anche in inverno: sale, sabbia antigelo e fango di neve si attaccano alle alette.

Controllo di primavera per il trattore articolato

1. Togli le coperture da scarico e filtro aria, e i cartellini dal volante.
2. Controlla i livelli: olio motore, trasmissione e idraulica, differenziale anteriore, liquido di raffreddamento, liquido freni (Carraro).
3. Rimonta la batteria, polo negativo per ultimo.
4. Pneumatici alla pressione di lavoro, davanti e dietro.
5. Togli il blocco della frizione e i cunei delle ruote.
6. Preriscalda, avvia, fai scaldare. Guarda la spia della pressione olio e quella di ricarica.
7. Volante da finecorsa a finecorsa: niente scatti, niente rumori dallo snodo, niente perdite dal cilindro di sterzo.
8. Prova a vuoto sollevatore, presa di forza, sistema di inversione e freni.
9. Abbina il tagliando annuale: kit filtri, cinghia trapezoidale e olio, vedi l’articolo sulla manutenzione.

Domande frequenti