I trattori articolati più diffusi: BCS, Ferrari, Pasquali, Antonio Carraro, Valpadana e Goldoni

I trattori articolati e i trattori compatti isodiametrici più diffusi nei Paesi Bassi, in Belgio e in Germania arrivano quasi tutti dall’Italia: BCS, Ferrari e Pasquali dalla stessa fabbrica, Antonio Carraro, Valpadana e Goldoni. Si somigliano, spesso condividono lo stesso motore Kubota o Yanmar, eppure differiscono su punti che contano al momento dell’acquisto e della manutenzione. In questo articolo mettiamo in fila i modelli più comuni per marchio, con motore, potenza, capacità di sollevamento e peso, e con ciò che devi sapere prima di comprare un usato.

I dati vengono da brochure del costruttore e schede tecniche; dove abbiamo dovuto ricorrere a dati di concessionari o dell’usato lo indichiamo come indicativo. Leggi prima il nostro articolo sulla differenza tra un trattore articolato, un trattore reversibile e un trattorino tradizionale se le sigle AR, RS, SRX e ISM non ti dicono ancora niente.

BCS: Invictus, Valiant, Volcan e Vithar

BCS è la capogruppo di cui fanno parte anche Ferrari e Pasquali. I tre marchi costruiscono tecnicamente gli stessi trattori in colori diversi: blu per BCS, verde per Ferrari, giallo per Pasquali. Chi cerca un Invictus 35 può quindi guardare tranquillamente anche un Cromo 35 o un Siena 35.

Gli Invictus K300 e K400 sono i piccoli BCS più venduti degli ultimi quindici anni e le macchine su cui a Shop4trac riceviamo più domande. Hanno frizione a secco monodisco, freni a tamburo posteriori, bloccaggi differenziali meccanici anteriore e posteriore, un serbatoio da 43 litri e una pompa idraulica da 16,5 litri al minuto a 125 bar. Il telaio oscilla di 15 gradi. Il posto di guida su questi modelli non è reversibile; chi lo cerca arriva al Valiant 60, che ha anche di serie l’innesto elettroidraulico della presa di forza e la frizione a bagno d’olio.

Ferrari: Cromo, Mizar, Vega, Thor e Cobram

Il Cromo 35 RS Junior è un modello d’ingresso molto scelto da giardinieri e hobbisti: lo stesso tre cilindri Kubota dell’Invictus, ma con un sollevatore più semplice da 500 kg e una lista di optional più corta. Sul Thor fai attenzione alla lettera del motore: il Thor K90 ha un Kubota V3800, il Thor F90 un quattro cilindri VM. Questo cambia tutto nei ricambi, dal motorino di avviamento ai filtri. Un Vega 75 non l’abbiamo trovato nella documentazione del costruttore; se te ne propongono uno, conviene fotografare la targhetta.

Pasquali: Siena, Eos, Ermes, Orion

Pasquali è la variante gialla della stessa fabbrica. La gamma attuale comprende il Siena 35 (AR, RS, Junior e Junior Micro) con il Kubota 1.123 cm³ da 25 CV, l’Eos 60 (Kohler, 49 CV), l’Anteus 65, l’Ermes 70 (Kohler, 63 CV) e i Mars, Orion e Helios nella classe da 75 a 90 CV, di cui le versioni K90 hanno di nuovo un Kubota V3800. Sul mercato dell’usato trovi soprattutto il Siena K6.30 RS (Kubota D1105, 25 CV, 980 kg) e i Siena K6.40 RS e SDT RS (Kubota V1505, 35,6 CV, da 1.005 a 1.120 kg, sollevatore 1.050 kg, pompa da 22 litri al minuto). Il Siena K6.40 RS è tecnicamente identico al Ferrari Cromo K40 RS e al BCS Invictus K400 RS; i K5.30 e K5.40 erano le versioni articolate.

Antonio Carraro: Tigre, TTR, TRX, SRX e TGF

Antonio Carraro di Campodarsego è l’altro grande marchio di questa nicchia e ha una denominazione tutta sua. Importante da sapere: solo l’SRX è un vero trattore articolato. Tigre, TTR, TRX e TGF sterzano con le ruote e hanno un telaio oscillante che Carraro chiama ACTIO; non è uno snodo ma un’oscillazione di 15 gradi in senso longitudinale. TTR e TRX sono reversibili, il TGF è il trattore ribassato da frutteto con un cofano alto appena 1,13 metri.

Il TTR 4400 è da oltre vent’anni lo standard per giardinieri, comuni e campi da golf: reversibile, idrostatico con tre gamme di velocità (fino a 6, 12 e 28 km/h), presa di forza indipendente 540/1000 e una pompa da 33 litri al minuto. Il motore, a seconda della serie, è uno Yanmar 3TNV88 (nelle serie più recenti con common rail); i TTR più vecchi, di inizio millennio, possono avere un altro motore, quindi controlla sempre la targhetta sul blocco.

Valpadana: VP 4600, 7000 e 1500

Valpadana fa parte dal 1995 del gruppo Argo (Landini, McCormick) ed è il marchio del gruppo per i trattori specializzati. L’usato più diffuso è la serie VP 4600: il 4630 (Yanmar 3TNV76, 23 CV), il 4645 (Yanmar 3TNV88, 35 CV, 1.280 kg, sollevatore 1.000 kg) e il 4655 (Yanmar 4TNV88, 47 CV), disponibili come ISM (ruote anteriori sterzanti), ARM (articolato) e VRM (ruote posteriori più grandi), con cambio 8+4 con inversore e 30 km/h. Il 6560 ISM (2007-2018) ha uno Yanmar 4TNV84T turbo da 54 CV, ma attenzione: il 6575 ha un quattro cilindri John Deere 4024 da 2,4 litri, quindi non uno Yanmar. Sopra ci sono i VP 7000 e 9000 come IS (reversibile a ruote sterzanti) o AR con motori FPT o Deutz, a seconda dell’anno. La gamma attuale comprende i VP 1550 e 1560 (Kohler KDI 1903, 49 e 57 CV, ruote sterzanti). Tipi più vecchi come il 1550, il 6560 ISR e il 96105 ISR si vedono ancora spesso.

Goldoni: Base 20, Euro, Star, Ronin e Quasar

Goldoni di Carpi ha alle spalle un decennio movimentato: produzione ferma nel 2015, acquisita da Lovol, di nuovo fallita nel 2020 e dal 2021 in mano a Keestrack, che ora costruisce una nuova gamma (serie Q, T, E e C e un B1e elettrico) con motori Doosan. Sul mercato dell’usato si parla della generazione precedente. Il Base 20 è il trattore articolato più piccolo che troverai: 750 kg, bicilindrico Lombardini raffreddato ad aria (12LD475/2) da 954 cm³ e 22 CV, cambio 6+3, sollevatore da 500 kg, angolo di snodo 45 gradi e assale anteriore oscillante. Niente radiatore, niente liquido di raffreddamento e, secondo i concessionari, praticamente indistruttibile. Sopra ci sono gli Euro 30/40/45 (da 25 a 38 CV, RS o SN; i vecchi Euro 30 e 40 raffreddati ad aria, le versioni EVO con Lombardini LDW 1503 e 1603 raffreddati a liquido), i Ronin 40/50 e Aster 45 (Lombardini LDW 2204), i Maxter 60 e Cluster 70 (VM D703) e gli Star 3050/3070/3080, Energy e Quasar con motori VM (HR394/HR494 sui più vecchi, D754/D704 sui più recenti). Il Boxster 20/25 ha uno Yanmar 3TNV70/3TNV76.

Che motore monta, e cosa significa per i ricambi?

Nella classe da 25 a 40 CV trovi quattro famiglie di motori. I Kubota D1105 e V1505 (gruppo BCS, anche nei Knikmops e in molte pale caricatrici), gli Yanmar 3TNV76 e 3TNV88 (Antonio Carraro, Valpadana, Goldoni Boxster), la serie Lombardini LDW (Goldoni, BCS Vivid) e, sui Goldoni più vecchi, il bicilindrico Lombardini raffreddato ad aria. Dai 50 CV in su dominano Kohler KDI (il successore di Lombardini), Kubota V3800 e VM.

Sulle macchine nuove e recenti fai attenzione alla classe di emissioni. I modelli Stage V con Kohler KDI da 49 a 75 CV (BCS Valiant 60, Volcan 85, Vithar 85, Ferrari Cobram 60, Vega 85, Pasquali Eos 60, Orion 85, Valpadana VP 1550/1560) hanno un filtro antiparticolato con rigenerazione; i piccoli modelli da 25 CV (Invictus 35, Cromo 35, Siena 35, Vivid 35) e gli Yanmar a iniezione meccanica dei Carraro TTR 4400 e Valpadana 4600 non ce l’hanno. Per chi fa molti tragitti brevi o lascia girare a lungo la macchina al minimo, è una differenza reale in manutenzione e propensione ai guasti.

Per i motori Kubota e Yanmar la disponibilità di ricambi è ottima: filtri, candelette, pompe dell’acqua, termostati, cinghie trapezoidali, guarnizioni testata e kit di revisione completi sono ricambi comuni. Fai attenzione ai dettagli che cambiano da macchina a macchina: BCS usa un proprio corpo filtro aria con un elemento esterno e uno interno, il filtro olio della serie 05 di Kubota ha filetto M20x1,5 e il motorino di avviamento del D1105/V1505 esiste in versioni a 9 e a 13 denti. Per Lombardini e VM l’offerta è più ristretta; lì un concessionario di fiducia conta più che per una macchina Kubota.

Comprare un trattore articolato usato: a cosa fare attenzione?

Dalle esperienze di proprietari e officine torna sempre la stessa lista. I problemi noti per marchio e modello, con il motore montato, sono descritti nell’articolo sui guasti del trattore articolato. Ciò che abbiamo raccolto da forum e dalla pratica dei concessionari lo riportiamo qui in modo neutrale; i codici ricambio sono indicativi e vanno sempre verificati sul numero di serie.

• Targhetta e blocco motore. Fotografa la targhetta del trattore e il numero sul blocco motore. Un Thor F90 e un Thor K90 condividono il nome, non il motore. Sui vecchi TTR 4400 e Tigre il motore cambia da serie a serie.
• Snodo centrale. Fai girare il volante avanti e indietro a qualcuno con il motore acceso mentre tu guardi lo snodo. Il gioco in boccole e perni lo vedi e lo senti subito. Le boccole usurate si possono sostituire, ma è un lavoro impegnativo.
• Cilindro di sterzo e tubi. Trasudamenti o perdite dal cilindro di sterzo e tubi che sfregano sullo snodo sono i difetti idraulici più segnalati. Uno sterzo duro o irregolare dipende più spesso da guarnizioni del cilindro usurate che dall’idroguida (orbitrol).
• Frizione e presa di forza. Sui modelli piccoli con frizione a secco: corsa a vuoto e vibrazioni all’innesto. Sui modelli con presa di forza elettroidraulica: si innesta ogni volta in modo deciso? Alcuni proprietari di Cromo segnalano una presa di forza che si innesta a intermittenza e un selettore che scricchiola, spesso insieme a un olio trasmissione mai cambiato.
• Idrostatico (Carraro TTR). Prova in entrambe le direzioni su una pendenza. Debole in avanti e buono in retromarcia fa pensare ai tiranti o a una valvola di massima pressione, non subito alla pompa. Perdite al secondo tagliando capitano.
• Raffreddamento. I radiatori dei trattori che lavorano con la trinciatrice si intasano; surriscaldamenti e radiatori saldati o sostituiti non sono un’eccezione. Controlla livello e colore del liquido di raffreddamento e lo stato delle alette.
• Sistema di inversione. Gira il sedile e verifica che volante, pedali e commutazione del senso di sterzata funzionino in modo fluido e si blocchino bene.
• Ore e usura. I contaore non sono sempre originali. Gommini dei pedali consumati, un volante lucido e un sedile sfondato dicono più di una lettura bassa.
• Prezzo dei ricambi. I pezzi specifici del marchio (boccole dello snodo, carrozzeria, elettronica) sono cari e a volte arrivano dopo molto tempo. I ricambi motore per Kubota e Yanmar no.

Quanto costa un trattore articolato usato?

A titolo indicativo, da annunci in Paesi Bassi, Germania, Austria e Italia nel 2025 e 2026 (il trattamento IVA varia da venditore a venditore): un BCS Invictus K300 o K400 dal 2015 al 2022 va all’incirca da 11.000 a 18.500 euro, un Antonio Carraro TTR 4400 dal 2004 al 2017 da 9.000 a 24.000 euro a seconda di ore e allestimento, un Tigre 3200 o 3800 recente con meno di 150 ore da 15.000 a 17.000 euro, un Valpadana 4655 del 2018 intorno ai 20.000 euro e un Goldoni Base 20 intorno agli 8.000 euro. Nuovo, un trattore articolato da 25 CV del gruppo BCS si colloca tra 20.000 e 25.000 euro IVA esclusa, a seconda soprattutto di allestimento e Paese (indicativo).

Domande frequenti