Les tracteurs articulés les plus populaires : BCS, Ferrari, Pasquali, Antonio Carraro, Valpadana et Goldoni

Les tracteurs articulés et tracteurs compacts isodiamétriques les plus populaires aux Pays-Bas, en Belgique et en Allemagne viennent presque tous d’Italie : BCS, Ferrari et Pasquali, sortis de la même usine, Antonio Carraro, Valpadana et Goldoni. Ils se ressemblent, partagent souvent le même moteur Kubota ou Yanmar, et pourtant ils diffèrent sur des points qui comptent à l’achat et à l’entretien. Dans cet article, nous passons en revue les modèles courants par marque, avec le moteur, la puissance, la capacité de relevage et le poids, ainsi que ce qu’il faut savoir avant d’acheter une occasion.

Les chiffres proviennent de brochures constructeur et de fiches techniques ; lorsque nous avons dû nous appuyer sur des données de concessionnaires ou d’occasion, c’est indiqué comme indicatif. Lisez d’abord notre article sur la différence entre un tracteur articulé, un tracteur réversible et un microtracteur classique si les codes AR, RS, SRX et ISM ne vous disent encore rien.

BCS : Invictus, Valiant, Volcan et Vithar

BCS est la maison mère du groupe dont font aussi partie Ferrari et Pasquali. Les trois marques construisent techniquement les mêmes tracteurs dans des couleurs différentes : bleu pour BCS, vert pour Ferrari, jaune pour Pasquali. Si vous cherchez un Invictus 35, vous pouvez donc tout aussi bien regarder un Cromo 35 ou un Siena 35.

Les Invictus K300 et K400 sont les petits BCS les plus vendus de ces quinze dernières années et les machines sur lesquelles nous recevons le plus de questions chez Shop4trac. Ils ont un embrayage monodisque à sec, des freins à tambour à l’arrière, des blocages de différentiel mécaniques à l’avant et à l’arrière, un réservoir de 43 litres et une pompe hydraulique de 16,5 litres par minute à 125 bars. Le châssis oscille de 15 degrés. Sur ces modèles, le poste de conduite n’est pas réversible ; si c’est ce que vous cherchez, il faut passer au Valiant 60, qui a aussi de série l’enclenchement électrohydraulique de la prise de force et un embrayage humide.

Ferrari : Cromo, Mizar, Vega, Thor et Cobram

Le Cromo 35 RS Junior est un modèle d’entrée de gamme très choisi par les paysagistes et les agriculteurs amateurs : le même trois-cylindres Kubota que l’Invictus, mais avec un relevage plus simple de 500 kilos et une liste d’options plus courte. Sur le Thor, faites attention à la lettre du moteur : le Thor K90 a un Kubota V3800, le Thor F90 un quatre-cylindres VM. Cela change tout pour les pièces, du démarreur aux filtres. Nous n’avons pas trouvé de Vega 75 dans la documentation constructeur ; si l’on vous en propose un, photographiez la plaque signalétique.

Pasquali : Siena, Eos, Ermes, Orion

Pasquali est la variante jaune de la même usine. La gamme actuelle comprend le Siena 35 (AR, RS, Junior et Junior Micro) avec le Kubota 1 123 cm³ de 25 ch, l’Eos 60 (Kohler, 49 ch), l’Anteus 65, l’Ermes 70 (Kohler, 63 ch) et les Mars, Orion et Helios dans la catégorie 75 à 90 ch, dont les versions K90 ont là encore un Kubota V3800. Sur le marché de l’occasion, on trouve surtout le Siena K6.30 RS (Kubota D1105, 25 ch, 980 kg) et les Siena K6.40 RS et SDT RS (Kubota V1505, 35,6 ch, 1 005 à 1 120 kg, relevage 1 050 kg, pompe 22 litres par minute). Le Siena K6.40 RS est techniquement identique au Ferrari Cromo K40 RS et au BCS Invictus K400 RS ; les K5.30 et K5.40 étaient les versions articulées.

Antonio Carraro : Tigre, TTR, TRX, SRX et TGF

Antonio Carraro, basé à Campodarsego, est l’autre grande marque de cette niche et a sa propre nomenclature. À savoir : seul le SRX est un véritable tracteur articulé. Les Tigre, TTR, TRX et TGF braquent avec les roues et ont un châssis oscillant que Carraro appelle ACTIO ; ce n’est pas une articulation, mais une oscillation de 15 degrés dans le sens longitudinal. Les TTR et TRX sont réversibles, le TGF est le tracteur fruitier surbaissé avec un capot d’à peine 1,13 mètre de haut.

Le TTR 4400 est depuis plus de vingt ans la référence pour les paysagistes, les communes et les terrains de golf : réversible, hydrostatique avec trois gammes de vitesses (jusqu’à 6, 12 et 28 km/h), prise de force indépendante 540/1000 et une pompe de 33 litres par minute. Selon la série, le moteur est un Yanmar 3TNV88 (à rampe commune sur les séries plus récentes) ; les TTR les plus anciens, des alentours de l’an 2000, peuvent avoir un autre moteur, vérifiez donc toujours la plaque signalétique sur le bloc.

Valpadana : VP 4600, 7000 et 1500

Valpadana fait partie du groupe Argo (Landini, McCormick) depuis 1995 et en est la marque de tracteurs spécialisés. L’occasion la plus populaire est la série VP 4600 : le 4630 (Yanmar 3TNV76, 23 ch), le 4645 (Yanmar 3TNV88, 35 ch, 1 280 kg, relevage 1 000 kg) et le 4655 (Yanmar 4TNV88, 47 ch), disponibles en ISM (roues avant directrices), ARM (articulé) et VRM (roues arrière plus grandes), avec une boîte 8+4 avec inverseur et 30 km/h. Le 6560 ISM (2007-2018) a un Yanmar 4TNV84T turbo de 54 ch, mais attention : le 6575 a un quatre-cylindres John Deere 4024 de 2,4 litres, donc pas de Yanmar. Au-dessus viennent les VP 7000 et 9000 en IS (réversible à roues directrices) ou AR, avec des moteurs FPT ou Deutz selon l’année de fabrication. La gamme actuelle comprend les VP 1550 et 1560 (Kohler KDI 1903, 49 et 57 ch, roues directrices). Des types plus anciens comme les 1550, 6560 ISR et 96105 ISR apparaissent encore régulièrement.

Goldoni : Base 20, Euro, Star, Ronin et Quasar

Goldoni, à Carpi, a connu une décennie mouvementée : arrêt en 2015, rachat par Lovol, nouvelle faillite en 2020 et, depuis 2021, propriété de Keestrack, qui construit désormais une nouvelle gamme (séries Q, T, E et C et un B1e électrique) avec des moteurs Doosan. Sur le marché de l’occasion, il s’agit de l’ancienne génération. Le Base 20 est le plus petit tracteur articulé que vous croiserez : 750 kilos, bicylindre Lombardini refroidi par air (12LD475/2) de 954 cm³ et 22 ch, boîte 6+3, relevage de 500 kilos, angle d’articulation de 45 degrés et essieu avant oscillant. Pas de radiateur, pas de liquide de refroidissement et, selon les concessionnaires, pratiquement indestructible. Au-dessus viennent les Euro 30/40/45 (25 à 38 ch, RS ou SN ; les anciens Euro 30 et 40 refroidis par air, les versions EVO avec Lombardini LDW 1503 et 1603 refroidis par eau), les Ronin 40/50 et Aster 45 (Lombardini LDW 2204), les Maxter 60 et Cluster 70 (VM D703) et les Star 3050/3070/3080, Energy et Quasar avec moteurs VM (HR394/HR494 pour les plus anciens, D754/D704 pour les plus récents). Le Boxster 20/25 a un Yanmar 3TNV70/3TNV76.

Quel moteur, et qu’est-ce que cela implique pour les pièces ?

Dans la catégorie 25 à 40 ch, vous rencontrez quatre familles de moteurs. Les Kubota D1105 et V1505 (groupe BCS, mais aussi Knikmops et de nombreuses chargeuses), les Yanmar 3TNV76 et 3TNV88 (Antonio Carraro, Valpadana, Goldoni Boxster), la série Lombardini LDW (Goldoni, BCS Vivid) et, sur les anciens Goldoni, le bicylindre Lombardini refroidi par air. À partir de 50 ch, ce sont les Kohler KDI (successeurs des Lombardini), les Kubota V3800 et les VM qui dominent.

Sur les machines neuves et récentes, faites attention à la norme d’émissions. Les modèles Stage V avec Kohler KDI de 49 à 75 ch (BCS Valiant 60, Volcan 85, Vithar 85, Ferrari Cobram 60, Vega 85, Pasquali Eos 60, Orion 85, Valpadana VP 1550/1560) ont un filtre à particules avec régénération ; les petits modèles de 25 ch (Invictus 35, Cromo 35, Siena 35, Vivid 35) et les Yanmar à injection mécanique des Carraro TTR 4400 et Valpadana 4600 n’en ont pas. Si vous faites beaucoup de trajets courts ou laissez souvent la machine tourner au ralenti, cela fait une vraie différence en entretien et en sensibilité aux pannes.

Pour les moteurs Kubota et Yanmar, l’offre de pièces est excellente : filtres, bougies de préchauffage, pompes à eau, thermostats, courroies trapézoïdales, joints de culasse et kits de révision complets sont courants. Attention aux détails qui varient selon la machine : BCS utilise son propre boîtier de filtre à air avec un élément extérieur et un élément intérieur, le filtre à huile de la série 05 de Kubota a un filetage M20x1,5, et le démarreur des D1105/V1505 existe en versions à 9 et à 13 dents. Pour Lombardini et VM, l’offre est plus restreinte ; un concessionnaire de confiance y compte davantage que pour une machine à moteur Kubota.

Acheter un tracteur articulé d’occasion : à quoi faire attention ?

Les retours de propriétaires et d’ateliers font toujours ressortir la même liste. Les problèmes connus par marque et par modèle, avec le moteur qui les équipe, sont détaillés dans l’article sur les pannes de tracteur articulé. Ce que nous avons recueilli sur les forums et dans la pratique des concessionnaires est présenté ici de façon neutre ; les références de pièces sont données à titre indicatif et doivent toujours être vérifiées à l’aide du numéro de série.

• Plaque signalétique et bloc moteur. Photographiez la plaque signalétique du tracteur et le numéro gravé sur le bloc moteur. Un Thor F90 et un Thor K90 partagent le nom, pas le moteur. Sur les anciens TTR 4400 et Tigre, le moteur varie selon la série.
• Articulation centrale. Demandez à quelqu’un de tourner le volant de gauche à droite, moteur en marche, pendant que vous observez l’articulation. Le jeu dans les bagues et les axes se voit et s’entend tout de suite. Des bagues usées se remplacent, mais c’est du travail.
• Vérin de direction et flexibles. Suintement ou fuite au vérin de direction et flexibles qui frottent sur l’articulation sont les problèmes hydrauliques les plus signalés. Une direction dure ou irrégulière vient plus souvent de joints de vérin usés que de l’orbitrol.
• Embrayage et prise de force. Sur les petits modèles à embrayage à sec : garde à la pédale et vibrations à l’embrayage. Sur les modèles à prise de force électrohydraulique : s’enclenche-t-elle franchement à chaque fois ? Des propriétaires de Cromo signalent une prise de force qui s’enclenche de façon aléatoire et un sélecteur qui craque, souvent avec une huile de transmission jamais vidangée.
• Hydrostatique (Carraro TTR). Testez dans les deux sens en pente. Faible en marche avant et bon en marche arrière, cela indique la tringlerie ou un clapet de surpression, pas forcément la pompe. Des fuites après la deuxième révision arrivent.
• Refroidissement. Les radiateurs des tracteurs qui travaillent au broyeur à fléaux s’encrassent ; une surchauffe et un radiateur soudé ou remplacé ne sont pas rares. Regardez le niveau et la couleur du liquide de refroidissement, et l’état des ailettes.
• Dispositif de réversibilité. Retournez le siège et vérifiez que le volant, les pédales et l’inversion du sens de direction fonctionnent en douceur et se verrouillent.
• Heures et usure. Les compteurs ne sont pas toujours d’origine. Des caoutchoucs de pédale usés, un volant lustré et un siège affaissé en disent plus qu’un faible nombre d’heures.
• Prix des pièces. Les pièces spécifiques à la marque (bagues d’articulation, carrosserie, électronique) sont chères et parfois longues à arriver. Les pièces moteur pour Kubota et Yanmar ne le sont pas.

Combien coûte un tracteur articulé d’occasion ?

À titre indicatif, d’après des annonces aux Pays-Bas, en Allemagne, en Autriche et en Italie en 2025 et 2026 (le régime de TVA varie selon le vendeur) : un BCS Invictus K300 ou K400 de 2015 à 2022 se vend grosso modo entre 11 000 et 18 500 euros, un Antonio Carraro TTR 4400 de 2004 à 2017 entre 9 000 et 24 000 euros selon les heures et la version, un Tigre 3200 ou 3800 récent avec moins de 150 heures entre 15 000 et 17 000 euros, un Valpadana 4655 de 2018 autour de 20 000 euros et un Goldoni Base 20 autour de 8 000 euros. Neuf, un tracteur articulé de 25 ch du groupe BCS tourne autour de 20 000 à 25 000 euros HT, selon la version et le pays (à titre indicatif).

Questions fréquentes