Die beliebtesten Knicklenker: BCS, Ferrari, Pasquali, Antonio Carraro, Valpadana und Goldoni

Die beliebtesten Knicklenker und isodiametrischen Kompakttraktoren in den Niederlanden, Belgien und Deutschland kommen fast alle aus Italien: BCS, Ferrari und Pasquali aus demselben Werk, dazu Antonio Carraro, Valpadana und Goldoni. Sie sehen sich ähnlich, haben oft denselben Kubota- oder Yanmar-Motor, und trotzdem unterscheiden sie sich in Punkten, die bei Kauf und Wartung zählen. In diesem Blog stellen wir die gängigen Modelle pro Marke zusammen, mit Motor, Leistung, Hubkraft und Gewicht, und mit dem, was du wissen musst, bevor du eine Gebrauchtmaschine kaufst.

Die Zahlen stammen aus Herstellerprospekten und technischen Datenblättern; wo wir auf Händler- oder Gebrauchtdaten zurückgreifen mussten, steht das als Richtwert dabei. Lies zuerst unseren Blog über den Unterschied zwischen Knicklenker, Wendetraktor und normalem Kleintraktor, wenn dir die Codes AR, RS, SRX und ISM noch nichts sagen.

BCS: Invictus, Valiant, Volcan und Vithar

BCS ist die Muttergesellschaft der Gruppe, zu der auch Ferrari und Pasquali gehören. Die drei Marken bauen technisch dieselben Traktoren in anderen Farben: Blau für BCS, Grün für Ferrari, Gelb für Pasquali. Wer einen Invictus 35 sucht, kann also genauso gut nach einem Cromo 35 oder einem Siena 35 schauen.

Invictus K300 und K400 sind die meistverkauften kleinen BCS der letzten fünfzehn Jahre und die Maschinen, zu denen wir bei Shop4trac die meisten Fragen bekommen. Sie haben eine trockene Einscheibenkupplung, Trommelbremsen hinten, mechanische Differenzialsperren vorne und hinten, einen 43-Liter-Tank und eine Hydraulikpumpe mit 16,5 Litern pro Minute bei 125 bar. Der Rahmen pendelt 15 Grad. Der Fahrerstand ist bei diesen Modellen nicht umkehrbar; wer das sucht, landet beim Valiant 60, der außerdem serienmäßig eine elektrohydraulische Zapfwellenschaltung und eine nasse Kupplung hat.

Ferrari: Cromo, Mizar, Vega, Thor und Cobram

Der Cromo 35 RS Junior ist ein beliebtes Einstiegsmodell für Garten- und Landschaftsbauer und Hobbylandwirte: derselbe Kubota-Dreizylinder wie im Invictus, aber mit einem einfacheren Hubwerk mit 500 Kilo und einer kürzeren Optionsliste. Achte beim Thor auf den Buchstaben für den Motor: Der Thor K90 hat einen Kubota V3800, der Thor F90 einen VM-Vierzylinder. Das macht bei den Teilen den ganzen Unterschied, vom Anlasser bis zu den Filtern. Einen Vega 75 haben wir in den Herstellerunterlagen nicht gefunden; wenn dir einer angeboten wird, fotografiere am besten das Typenschild.

Pasquali: Siena, Eos, Ermes, Orion

Pasquali ist die gelbe Variante aus demselben Werk. Die aktuelle Baureihe besteht aus dem Siena 35 (AR, RS, Junior und Junior Micro) mit dem Kubota 1.123 cm³ und 25 PS, dem Eos 60 (Kohler, 49 PS), dem Anteus 65, dem Ermes 70 (Kohler, 63 PS) sowie Mars, Orion und Helios in der Klasse von 75 bis 90 PS, deren K90-Versionen wiederum einen Kubota V3800 haben. Auf dem Gebrauchtmarkt triffst du vor allem den Siena K6.30 RS (Kubota D1105, 25 PS, 980 kg) und den Siena K6.40 RS und SDT RS (Kubota V1505, 35,6 PS, 1.005 bis 1.120 kg, Hubkraft 1.050 kg, Pumpe 22 Liter pro Minute). Der Siena K6.40 RS ist technisch identisch mit dem Ferrari Cromo K40 RS und dem BCS Invictus K400 RS; K5.30 und K5.40 waren die Knickversionen.

Antonio Carraro: Tigre, TTR, TRX, SRX und TGF

Antonio Carraro aus Campodarsego ist die andere große Marke in dieser Nische und hat eine eigene Namensgebung. Wichtig zu wissen: Nur der SRX ist ein echter Knicklenker. Tigre, TTR, TRX und TGF lenken über die Räder und haben einen pendelnden Rahmen, den Carraro ACTIO nennt; das ist kein Knickgelenk, sondern eine Pendelbewegung von 15 Grad in Längsrichtung. TTR und TRX sind Wendetraktoren, der TGF ist der Obstbautraktor in Niedrigbauweise mit einer Motorhaube von knapp 1,13 Metern Höhe.

Der TTR 4400 ist seit gut zwanzig Jahren der Standard für Garten- und Landschaftsbau, Kommunen und Golfplätze: Wendetraktor, hydrostatisch mit drei Fahrbereichen (bis 6, 12 und 28 km/h), unabhängige Zapfwelle 540/1000 und eine Pumpe mit 33 Litern pro Minute. Der Motor ist je nach Serie ein Yanmar 3TNV88 (in den späteren Serien mit Common Rail); die ältesten TTR aus der Zeit um die Jahrtausendwende können einen anderen Motor haben, also prüfe immer das Typenschild am Block.

Valpadana: VP 4600, 7000 und 1500

Valpadana gehört seit 1995 zur Argo-Gruppe (Landini, McCormick) und ist dort die Marke für Spezialtraktoren. Die beliebteste Gebrauchtmaschine ist die VP-4600-Serie: der 4630 (Yanmar 3TNV76, 23 PS), der 4645 (Yanmar 3TNV88, 35 PS, 1.280 kg, Hubkraft 1.000 kg) und der 4655 (Yanmar 4TNV88, 47 PS), lieferbar als ISM (lenkende Vorderräder), ARM (Knick) und VRM (größere Hinterräder), mit 8+4-Getriebe mit Wendeschaltung und 30 km/h. Der 6560 ISM (2007-2018) hat einen Yanmar 4TNV84T Turbo mit 54 PS, aber Achtung: Der 6575 hat einen John-Deere-Vierzylinder 4024 mit 2,4 Litern, also keinen Yanmar. Darüber liegen VP 7000 und 9000 als IS (Wendetraktor mit lenkenden Rädern) oder AR mit FPT- oder Deutz-Motoren, je nach Baujahr. Die aktuelle Baureihe besteht aus VP 1550 und 1560 (Kohler KDI 1903, 49 und 57 PS, lenkende Räder). Ältere Typen wie 1550, 6560 ISR und 96105 ISR tauchen noch regelmäßig auf.

Goldoni: Base 20, Euro, Star, Ronin und Quasar

Goldoni aus Carpi hat ein bewegtes Jahrzehnt hinter sich: 2015 stillgelegt, von Lovol übernommen, 2020 erneut insolvent und seit 2021 im Besitz von Keestrack, das jetzt eine neue Baureihe (Q-, T-, E- und C-Serie und einen elektrischen B1e) mit Doosan-Motoren baut. Auf dem Gebrauchtmarkt geht es um die ältere Generation. Der Base 20 ist der kleinste Knicklenker, dem du begegnest: 750 Kilo, luftgekühlter Lombardini-Zweizylinder (12LD475/2) mit 954 cm³ und 22 PS, 6+3-Getriebe, Hubkraft 500 Kilo, Knickwinkel 45 Grad und eine Pendelachse vorne. Kein Kühler, kein Kühlmittel und laut Händlern fast unverwüstlich. Darüber liegen Euro 30/40/45 (25 bis 38 PS, RS oder SN; die alten Euro 30 und 40 luftgekühlt, die EVO-Versionen mit wassergekühltem Lombardini LDW 1503 und 1603), Ronin 40/50 und Aster 45 (Lombardini LDW 2204), Maxter 60 und Cluster 70 (VM D703) sowie Star 3050/3070/3080, Energy und Quasar mit VM-Motoren (HR394/HR494 bei den älteren, D754/D704 bei den neueren). Der Boxster 20/25 hat einen Yanmar 3TNV70/3TNV76.

Welcher Motor steckt drin, und was bedeutet das für die Ersatzteile?

In der Klasse von 25 bis 40 PS triffst du auf vier Motorfamilien. Kubota D1105 und V1505 (BCS-Gruppe, auch in Knikmops und vielen Hofladern), Yanmar 3TNV76 und 3TNV88 (Antonio Carraro, Valpadana, Goldoni Boxster), die Lombardini-LDW-Serie (Goldoni, BCS Vivid) und bei älteren Goldoni der luftgekühlte Lombardini-Zweizylinder. Ab 50 PS dominieren Kohler KDI (der Nachfolger von Lombardini), Kubota V3800 und VM.

Achte bei neuen und jungen Maschinen auf die Abgasstufe. Die Stufe-V-Modelle mit Kohler KDI von 49 bis 75 PS (BCS Valiant 60, Volcan 85, Vithar 85, Ferrari Cobram 60, Vega 85, Pasquali Eos 60, Orion 85, Valpadana VP 1550/1560) haben einen Partikelfilter mit Regeneration; die kleinen 25-PS-Modelle (Invictus 35, Cromo 35, Siena 35, Vivid 35) und die mechanisch eingespritzten Yanmar im Carraro TTR 4400 und Valpadana 4600 haben das nicht. Wer viele kurze Einsätze fährt oder die Maschine lange im Leerlauf laufen lässt, merkt das deutlich bei Wartung und Störungsanfälligkeit.

Für die Kubota- und Yanmar-Motoren ist die Ersatzteilversorgung hervorragend: Filter, Glühkerzen, Wasserpumpen, Thermostate, Keilriemen, Zylinderkopfdichtungen und komplette Überholsätze sind gängig. Achte auf die Details, die sich von Maschine zu Maschine unterscheiden: BCS verwendet ein eigenes Luftfiltergehäuse mit Außen- und Innenelement, der Ölfilter der Kubota-05-Serie hat Gewinde M20x1,5, und den Anlasser des D1105/V1505 gibt es in Ausführungen mit 9 und mit 13 Zähnen. Für Lombardini und VM ist das Angebot kleiner; dort ist ein bekannter Händler wichtiger als bei einer Kubota-Maschine.

Einen gebrauchten Knicklenker kaufen: Worauf achtest du?

Aus den Erfahrungen von Besitzern und Werkstätten kommt immer wieder dieselbe Liste. Die bekannten Probleme pro Marke und Modell, mit dem jeweils verbauten Motor, findest du ausführlich im Blog über Störungen am Knicklenker. Was wir aus Foren und Händlerpraxis gesammelt haben, geben wir hier neutral wieder; Teilenummern dienen als Referenz und müssen immer anhand der Seriennummer geprüft werden.

• Typenschild und Motorblock. Fotografiere das Typenschild des Traktors und die Nummer am Motorblock. Ein Thor F90 und ein Thor K90 teilen sich den Namen, nicht den Motor. Bei alten TTR 4400 und Tigre unterscheidet sich der Motor je nach Serie.
• Knickgelenk. Lass jemanden bei laufendem Motor das Lenkrad hin und her drehen, während du am Gelenk schaust. Spiel in Buchsen und Bolzen siehst und hörst du sofort. Verschlissene Buchsen lassen sich ersetzen, aber das ist Arbeit.
• Lenkzylinder und Schläuche. Schwitzen oder Undichtigkeit am Lenkzylinder und Schläuche, die über dem Knickgelenk scheuern, sind die am häufigsten gemeldeten Hydraulikbeschwerden. Schwergängiges oder ungleichmäßiges Lenken kommt eher von verschlissenen Zylinderdichtungen als von der Lenkeinheit (Orbitrol).
• Kupplung und Zapfwelle. Bei den kleinen Modellen mit trockener Kupplung: Leerweg und Rupfen beim Einkuppeln. Bei Modellen mit elektrohydraulischer Zapfwelle: Schaltet sie jedes Mal sauber ein? Besitzer eines Cromo berichten von einer Zapfwelle, die unzuverlässig einschaltet, und einem krachenden Wählschalter, oft zusammen mit Getriebeöl, das nie gewechselt wurde.
• Hydrostat (Carraro TTR). Teste in beide Richtungen am Hang. Schwach vorwärts und gut rückwärts deutet auf Gestänge oder ein Überdruckventil hin, nicht gleich auf die Pumpe. Undichtigkeiten am zweiten Fahrbereich kommen vor.
• Kühlung. Die Kühler von Traktoren, die viel mulchen, setzen sich zu; Überhitzung und ein geschweißter oder ersetzter Kühler sind keine Ausnahme. Schau dir Kühlmittelstand, Farbe und den Zustand der Lamellen an.
• Wendeeinrichtung. Dreh den Sitz um und prüfe, ob Lenkrad, Pedale und die Umschaltung der Lenkrichtung leichtgängig arbeiten und einrasten.
• Stunden und Verschleiß. Zähler sind nicht immer original. Abgenutzte Pedalgummis, ein blank gegriffenes Lenkrad und ein durchgesessener Sitz sagen mehr als ein niedriger Stand.
• Teilepreise. Markenspezifische Teile (Knickgelenkbuchsen, Karosserie, Elektronik) sind teuer und haben manchmal lange Lieferzeiten. Motorteile für Kubota und Yanmar nicht.

Was kostet ein gebrauchter Knicklenker?

Als Richtwert, aus Anzeigen in den Niederlanden, Deutschland, Österreich und Italien in 2025 und 2026 (Mehrwertsteuerstatus je nach Anbieter unterschiedlich): Ein BCS Invictus K300 oder K400 von 2015 bis 2022 geht für grob 11.000 bis 18.500 Euro weg, ein Antonio Carraro TTR 4400 von 2004 bis 2017 je nach Stunden und Ausführung für 9.000 bis 24.000 Euro, ein junger Tigre 3200 oder 3800 mit weniger als 150 Stunden für 15.000 bis 17.000 Euro, ein Valpadana 4655 von 2018 für rund 20.000 Euro und ein Goldoni Base 20 für rund 8.000 Euro. Neu liegt ein 25-PS-Knicklenker der BCS-Gruppe bei etwa 20.000 bis 25.000 Euro netto, stark abhängig von Ausführung und Land (Richtwert).

Häufig gestellte Fragen