Los tractores articulados más populares: BCS, Ferrari, Pasquali, Antonio Carraro, Valpadana y Goldoni

Los tractores articulados y tractores compactos isodiamétricos más populares en los Países Bajos, Bélgica y Alemania vienen casi todos de Italia: BCS, Ferrari y Pasquali, de la misma fábrica, Antonio Carraro, Valpadana y Goldoni. Se parecen entre sí, a menudo comparten el mismo motor Kubota o Yanmar y, aun así, se diferencian en aspectos que importan a la hora de comprar y de hacer el mantenimiento. En este blog repasamos los modelos habituales por marca, con motor, potencia, capacidad de elevación y peso, y con lo que debes saber antes de comprar uno de segunda mano.

Las cifras proceden de folletos y fichas técnicas de fábrica; donde hemos tenido que recurrir a datos de concesionarios o de segunda mano lo indicamos como orientativo. Lee primero nuestro blog sobre la diferencia entre un tractor articulado, un tractor reversible y un minitractor normal si los códigos AR, RS, SRX e ISM todavía no te dicen nada.

BCS: Invictus, Valiant, Volcan y Vithar

BCS es la empresa matriz del grupo al que también pertenecen Ferrari y Pasquali. Las tres marcas fabrican técnicamente los mismos tractores en colores distintos: azul para BCS, verde para Ferrari, amarillo para Pasquali. Así que si buscas un Invictus 35, también puedes mirar un Cromo 35 o un Siena 35.

El Invictus K300 y el K400 son los BCS pequeños más vendidos de los últimos quince años y las máquinas sobre las que más preguntas recibimos en Shop4trac. Tienen embrague monodisco en seco, frenos de tambor traseros, bloqueos de diferencial mecánicos delante y detrás, un depósito de 43 litros y una bomba hidráulica de 16,5 litros por minuto a 125 bar. El chasis oscila 15 grados. En estos modelos el puesto de conducción no es reversible; quien lo busque acabará en el Valiant 60, que además lleva de serie conexión electrohidráulica de la toma de fuerza y embrague en baño de aceite.

Ferrari: Cromo, Mizar, Vega, Thor y Cobram

El Cromo 35 RS Junior es un modelo de entrada muy elegido por jardineros y agricultores aficionados: el mismo tricilíndrico Kubota que el Invictus, pero con un elevador más sencillo de 500 kilos y una lista de opciones más corta. En el Thor, fíjate en la letra del motor: el Thor K90 lleva un Kubota V3800 y el Thor F90 un tetracilíndrico VM. Eso lo cambia todo en recambios, desde el motor de arranque hasta los filtros. No hemos encontrado un Vega 75 en la documentación de fábrica; si te ofrecen uno, conviene que fotografíes la placa de características.

Pasquali: Siena, Eos, Ermes, Orion

Pasquali es la variante amarilla de la misma fábrica. La gama actual se compone del Siena 35 (AR, RS, Junior y Junior Micro) con el Kubota de 1.123 cm³ y 25 CV, el Eos 60 (Kohler, 49 CV), el Anteus 65, el Ermes 70 (Kohler, 63 CV) y los Mars, Orion y Helios en la categoría de 75 a 90 CV, cuyas versiones K90 vuelven a llevar un Kubota V3800. En el mercado de segunda mano encontrarás sobre todo el Siena K6.30 RS (Kubota D1105, 25 CV, 980 kg) y el Siena K6.40 RS y SDT RS (Kubota V1505, 35,6 CV, de 1.005 a 1.120 kg, elevador de 1.050 kg, bomba de 22 litros por minuto). El Siena K6.40 RS es técnicamente igual que el Ferrari Cromo K40 RS y el BCS Invictus K400 RS; el K5.30 y el K5.40 eran las versiones articuladas.

Antonio Carraro: Tigre, TTR, TRX, SRX y TGF

Antonio Carraro, de Campodarsego, es la otra gran marca de este nicho y tiene su propia nomenclatura. Importante: solo el SRX es un tractor articulado de verdad. El Tigre, el TTR, el TRX y el TGF giran con las ruedas y tienen un chasis oscilante que Carraro llama ACTIO; no es una articulación, sino una oscilación de 15 grados en sentido longitudinal. El TTR y el TRX son reversibles, y el TGF es el tractor frutero de perfil bajo, con un capó de apenas 1,13 metros de altura.

El TTR 4400 lleva más de veinte años siendo la referencia para jardineros, ayuntamientos y campos de golf: reversible, hidrostático con tres gamas de marcha (hasta 6, 12 y 28 km/h), toma de fuerza independiente 540/1000 y una bomba de 33 litros por minuto. El motor es, según la serie, un Yanmar 3TNV88 (con common rail en las series más recientes); los TTR más antiguos, de hacia el cambio de siglo, pueden llevar otro motor, así que comprueba siempre la placa del bloque.

Valpadana: VP 4600, 7000 y 1500

Valpadana pertenece desde 1995 al grupo Argo (Landini, McCormick) y es allí la marca de tractores especiales. El usado más popular es la serie VP 4600: el 4630 (Yanmar 3TNV76, 23 CV), el 4645 (Yanmar 3TNV88, 35 CV, 1.280 kg, elevador de 1.000 kg) y el 4655 (Yanmar 4TNV88, 47 CV), disponibles como ISM (ruedas delanteras directrices), ARM (articulado) y VRM (ruedas traseras más grandes), con caja 8+4 con inversor y 30 km/h. El 6560 ISM (2007-2018) lleva un Yanmar 4TNV84T turbo de 54 CV, pero ojo: el 6575 lleva un tetracilíndrico John Deere 4024 de 2,4 litros, así que no es Yanmar. Por encima están los VP 7000 y 9000 como IS (reversible con ruedas directrices) o AR, con motores FPT o Deutz según el año de fabricación. La gama actual se compone de los VP 1550 y 1560 (Kohler KDI 1903, 49 y 57 CV, ruedas directrices). Modelos más antiguos como el 1550, el 6560 ISR y el 96105 ISR siguen apareciendo con frecuencia.

Goldoni: Base 20, Euro, Star, Ronin y Quasar

Goldoni, de Carpi, lleva una década movida: parada en 2015, comprada por Lovol, de nuevo en quiebra en 2020 y desde 2021 en manos de Keestrack, que ahora fabrica una nueva gama (series Q, T, E y C y un B1e eléctrico) con motores Doosan. En el mercado de segunda mano hablamos de la generación anterior. El Base 20 es el tractor articulado más pequeño que te vas a encontrar: 750 kilos, bicilíndrico Lombardini refrigerado por aire (12LD475/2) de 954 cm³ y 22 CV, caja 6+3, elevador de 500 kilos, ángulo de articulación de 45 grados y un eje delantero oscilante. Sin radiador, sin refrigerante y, según los concesionarios, prácticamente indestructible. Por encima están los Euro 30/40/45 (de 25 a 38 CV, RS o SN; los antiguos Euro 30 y 40 refrigerados por aire, las versiones EVO con Lombardini LDW 1503 y 1603 refrigerados por agua), los Ronin 40/50 y Aster 45 (Lombardini LDW 2204), el Maxter 60 y el Cluster 70 (VM D703) y los Star 3050/3070/3080, Energy y Quasar con motores VM (HR394/HR494 en los antiguos, D754/D704 en los nuevos). El Boxster 20/25 lleva un Yanmar 3TNV70/3TNV76.

¿Qué motor lleva y qué supone eso para los recambios?

En la categoría de 25 a 40 CV te encuentras cuatro familias de motores. Los Kubota D1105 y V1505 (grupo BCS, también en Knikmops y en muchas minicargadoras), los Yanmar 3TNV76 y 3TNV88 (Antonio Carraro, Valpadana, Goldoni Boxster), la serie Lombardini LDW (Goldoni, BCS Vivid) y, en los Goldoni antiguos, el bicilíndrico Lombardini refrigerado por aire. A partir de 50 CV dominan Kohler KDI (el sucesor de Lombardini), Kubota V3800 y VM.

En máquinas nuevas y recientes, fíjate en la categoría de emisiones. Los modelos Stage V con Kohler KDI de 49 a 75 CV (BCS Valiant 60, Volcan 85, Vithar 85, Ferrari Cobram 60, Vega 85, Pasquali Eos 60, Orion 85, Valpadana VP 1550/1560) llevan filtro de partículas con regeneración; los pequeños modelos de 25 CV (Invictus 35, Cromo 35, Siena 35, Vivid 35) y los Yanmar de inyección mecánica del Carraro TTR 4400 y el Valpadana 4600 no lo llevan. Si haces muchos trayectos cortos o dejas la máquina mucho tiempo al ralentí, eso marca una diferencia real en mantenimiento y en propensión a averías.

Para los motores Kubota y Yanmar la disponibilidad de recambios es excelente: filtros, calentadores, bombas de agua, termostatos, correas trapezoidales, juntas de culata y kits de reparación completos son corrientes. Ojo a los detalles que cambian según la máquina: BCS usa su propia caja de filtro de aire con un elemento exterior y otro interior, el filtro de aceite de la serie 05 de Kubota tiene rosca M20x1,5 y el motor de arranque del D1105/V1505 existe en versiones de 9 y de 13 dientes. Para Lombardini y VM la oferta es más reducida; ahí un concesionario de confianza es más importante que con una máquina Kubota.

Comprar un tractor articulado de segunda mano: ¿en qué fijarte?

De la experiencia de propietarios y talleres sale siempre la misma lista. Los problemas conocidos por marca y modelo, con el motor que lleva cada uno, están detallados en el blog sobre averías del tractor articulado. Lo que hemos recopilado en foros y en la práctica de los concesionarios lo reproducimos aquí de forma neutral; las referencias de piezas son orientativas y siempre debes verificarlas con el número de serie.

• Placa de características y bloque motor. Fotografía la placa de características del tractor y también el número del bloque motor. Un Thor F90 y un Thor K90 comparten el nombre, no el motor. En los TTR 4400 y Tigre antiguos el motor cambia según la serie.
• Articulación central. Pide a alguien que mueva el volante de un lado a otro con el motor en marcha mientras tú miras la bisagra. La holgura en casquillos y bulones se ve y se oye enseguida. Los casquillos gastados se pueden cambiar, pero da trabajo.
• Cilindro de dirección y latiguillos. Rezumes o fugas en el cilindro de dirección y latiguillos que rozan en la articulación central son las quejas hidráulicas más frecuentes. Una dirección dura o irregular suele deberse antes a juntas de cilindro gastadas que a la orbitrol.
• Embrague y toma de fuerza. En los modelos pequeños con embrague en seco: juego libre y vibraciones al embragar. En los modelos con toma de fuerza electrohidráulica: ¿entra bien cada vez? Propietarios de un Cromo mencionan una toma de fuerza que entra de forma irregular y un selector que cruje, a menudo junto con un aceite de transmisión que nunca se ha cambiado.
• Hidrostática (Carraro TTR). Pruébalo en ambos sentidos en una pendiente. Si va flojo hacia delante y bien hacia atrás, apunta a las varillas o a una válvula de sobrepresión, no directamente a la bomba. Hay casos de fugas en la segunda revisión.
• Refrigeración. Los radiadores de los tractores que trabajan con desbrozadora de martillos se tapan; el sobrecalentamiento y un radiador soldado o sustituido no son ninguna excepción. Mira el nivel del refrigerante, su color y el estado de las aletas.
• Sistema de inversión. Gira el asiento y comprueba que el volante, los pedales y la conmutación del sentido de dirección funcionan con suavidad y quedan bloqueados.
• Horas y desgaste. Los contadores no siempre son originales. Unas gomas de pedal gastadas, un volante brillante y un asiento hundido dicen más que una lectura baja.
• Precio de los recambios. Las piezas específicas de la marca (casquillos de la articulación, carrocería, electrónica) son caras y a veces tardan en llegar. Las piezas de motor para Kubota y Yanmar no.

¿Cuánto cuesta un tractor articulado de segunda mano?

A título orientativo, según anuncios en los Países Bajos, Alemania, Austria e Italia en 2025 y 2026 (el IVA varía según el vendedor): un BCS Invictus K300 o K400 de 2015 a 2022 se vende por unos 11.000 a 18.500 euros, un Antonio Carraro TTR 4400 de 2004 a 2017 por 9.000 a 24.000 euros según horas y versión, un Tigre 3200 o 3800 reciente con menos de 150 horas por 15.000 a 17.000 euros, un Valpadana 4655 de 2018 por unos 20.000 euros y un Goldoni Base 20 por unos 8.000 euros. Nuevo, un tractor articulado de 25 CV del grupo BCS se mueve entre 20.000 y 25.000 euros sin IVA, muy en función de la versión y el país (orientativo).

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