Hivernage et remisage du tracteur articulé : la checklist pour BCS, Ferrari, Pasquali et Carraro

L’hivernage d’un tracteur articulé ressemble à celui de n’importe quel autre microtracteur, avec une poignée de points supplémentaires à ne pas négliger sur un BCS Invictus, un Ferrari Cromo, un Pasquali Siena, un Antonio Carraro ou un Valpadana : l’articulation centrale, la tige chromée du vérin de direction, l’huile commune à la transmission et à l’hydraulique, le poste de conduite réversible et l’embrayage à sec des petits modèles. La plupart des tracteurs articulés restent en outre à l’arrêt de novembre à mars, parce que le verger, le vignoble et la saison des paysagistes sont au repos. Ce sont justement ces mois-là qui causent les dégâts coûteux du printemps.

Cette checklist s’appuie sur les consignes de remisage des manuels Kubota, Yanmar, Lombardini et Carraro, complétées par ce que nous voyons en pratique comme dégâts d’hiver. Les bases générales (liquide de refroidissement, huile, carburant, batterie, pneus, bâchage) sont détaillées dans notre checklist générale de remisage pour microtracteurs, chargeuses et mini-pelles ; ici, nous nous concentrons sur ce qui est différent sur un tracteur articulé, et nous résumons brièvement le reste.

Remiser un tracteur articulé : les points supplémentaires

Étape 1 : tester le liquide de refroidissement, ou passer cette étape sur le Goldoni Base 20

Pour tout tracteur articulé refroidi par eau, c’est le contrôle le plus important. Pour les D1105 et V1505, Kubota préconise un liquide de refroidissement à l’éthylène glycol mélangé à 50 % avec de l’eau douce, efficace jusqu’à environ moins 37 degrés. Jamais plus de 50 % d’antigel, et pas de mélange de marques. Mesurez avec un réfractomètre ou un pèse-antigel ; aux Pays-Bas et en Belgique, une protection jusqu’à moins 25 degrés suffit, en Allemagne, en Autriche et en Pologne, visez moins 35 à moins 40. Si le liquide de refroidissement a plus de deux ans, remplacez-le ; si l’historique est inconnu, rincez d’abord avec un nettoyant pour circuit de refroidissement. Kubota mentionne aussi dans le manuel la possibilité de vidanger le circuit s’il ne contient pas d’antigel, mais accrochez alors une étiquette bien visible au volant.

Le Goldoni Base 20, avec son bicylindre Lombardini refroidi par air, n’a pas de liquide de refroidissement et passe cette étape. Dégagez tout de même l’herbe et la poussière des ailettes de refroidissement et du ventilateur, car c’est de là que vient la première surchauffe au printemps.

Étape 2 : vidanger l’huile moteur avant le remisage

L’huile usagée contient des acides et de l’eau qui attaquent les paliers et les parois des cylindres pendant des mois. Vidangez donc à l’automne : 5,1 litres pour le Kubota D1105 (Invictus K300, Cromo 35, Siena 35), 6,0 litres pour le V1505 (Invictus K400, Cromo K40, Siena K6.40), 6,7 litres pour le Yanmar 3TNV88 (Carraro TTR 4400, Valpadana 4645) et 4,4 litres pour le Lombardini LDW 1603 (à titre indicatif, faites le niveau à la jauge). Une 15W-40 API CF ou supérieure convient à tous ces moteurs. Faites ensuite tourner le moteur un quart d’heure à plus de 2 000 tr/min pour que l’huile neuve arrive partout. Kubota conseille, après un arrêt de plus de cinq à six mois, de huiler les queues et les guides de soupapes avant le premier démarrage au printemps.

Étape 3 : contrôler l’huile de transmission et l’huile hydraulique

Dans le groupe BCS, le relevage partage son huile avec la boîte de vitesses ; sur le Carraro TTR, l’hydrostatique utilise la même huile que le pont arrière. La condensation dans cette huile est un risque plus grand en hiver qu’en été, parce que la boîte ne chauffe jamais. Contrôlez le niveau et prélevez une goutte au bouchon de vidange : laiteuse ou grise, cela veut dire qu’il y a de l’eau. Vidangez alors maintenant, avec un filtre hydraulique ou hydrostatique neuf, et pas seulement au printemps. Pour le pont arrière, Carraro préconise une huile UTTO au-dessus de zéro degré et une huile hydrostatique plus fluide en dessous ; si votre TTR déneige en hiver, tenez-en compte. Abaissez le relevage et posez les outils au sol, pour qu’aucune pression ne reste sur les vérins et les joints. Graissez les tiges chromées des vérins de relevage et de direction.

Étape 4 : graisser l’articulation centrale et les graisseurs

Faites-le en tout dernier, après le lavage. Un nettoyeur haute pression fait entrer de l’eau dans les bagues de l’articulation centrale, les chapes du vérin de direction, les bras de relevage et les fusées ; la graisse fraîche chasse cette eau. Graissez jusqu’à ce que de la graisse propre sorte des bagues. Braquez ensuite quelques fois d’une butée à l’autre, moteur en marche, pour répartir la graisse, et garez le tracteur en ligne droite avec le vérin de direction rentré au maximum. Contrôlez tout de suite les flexibles qui passent au-dessus de l’articulation : un caoutchouc déjà dur en été se fissure au gel.

Étape 5 : libérer l’embrayage et les freins

Les Invictus, Cromo et Siena ont un embrayage monodisque à sec, comme la plupart des anciens microtracteurs japonais. Enfoncez la pédale et bloquez-la en position enfoncée avec une cale, une sangle ou le verrou s’il y en a un ; sinon, dans une grange humide, le disque se colle au volant moteur par la rouille. Ne serrez pas le frein de stationnement pendant des mois : les freins à tambour de ces tracteurs se collent tout autant. Utilisez des cales de roue. Les machines à embrayage humide (BCS Valiant, Ferrari Cobram et Mizar) ou à transmission hydrostatique (Carraro TTR) n’ont pas ce problème.

Étape 6 : poste de conduite réversible

Si votre tracteur a un siège réversible (Carraro TTR et TRX, Valpadana IS, BCS Valiant, Ferrari Mizar et Vega), faites-le pivoter entièrement une fois dans un sens puis dans l’autre avant de le remiser, et graissez la plateforme pivotante, la goupille de verrouillage et le guidage de la colonne de direction. Une plateforme restée immobile tout l’hiver avec de l’humidité dans le guidage est bloquée en mars. Couvrez le siège, le volant et le tableau de bord contre la poussière et les souris ; le câblage sous la plateforme pivotante est un endroit prisé des rongeurs.

Étape 7 : carburant, batterie, pneus et bâchage (en bref)

• Réservoir plein de gazole hiver avec un additif diesel au dernier plein, purger le bol de décantation, remplacer le filtre à carburant s’il contient de l’eau ou des dépôts. Un réservoir de 35 à 43 litres à moitié plein fait de la condensation tout l’hiver.
• Batterie : la charger complètement, la débrancher (d’abord la borne négative) ou la déposer, la recharger toutes les quatre à six semaines ou la laisser sur un chargeur d’entretien. Retirez la clé.
• Pneus : les gonfler un peu au-dessus de la pression de travail et poser la machine sur des planches, pas sur un sol en béton humide. Sur les tracteurs isodiamétriques, les pneus avant et arrière ont la même taille, alors veillez au printemps à remettre chaque essieu à sa propre pression.
• Souris. Obturez l’échappement et le boîtier du filtre à air, nettoyez le compartiment moteur et accrochez un pense-bête au volant.
• Bâchage avec une bâche respirante, seulement quand le moteur et l’échappement sont froids, au sec et dans un endroit aéré, pas à côté du foin ou de la paille.
• Faire tourner le moteur de temps en temps n’a de sens que si le moteur monte vraiment en température et que vous faites un tour pour que la boîte, le relevage, les freins et l’articulation centrale bougent aussi. Kubota conseille dix à quinze minutes tous les un à deux mois ; cinq minutes au ralenti font plus de mal que de bien.

Tracteur articulé qui travaille en hiver

Beaucoup de tracteurs réversibles de paysagistes et de communes déneigent, sablent et balaient justement en hiver. Il s’agit alors du préchauffage (10 à 20 secondes par temps de gel, avec des bougies de préchauffage qui fonctionnent toutes), du gazole hiver, de la montée en température avant de solliciter l’hydrostatique ou le relevage, de la bonne huile hiver dans le pont arrière d’une transmission hydrostatique, et de la batterie régulièrement mise en charge. Gardez aussi le radiateur et le filtre à air propres en hiver : le sel, le sable de déneigement et la neige boueuse se collent sur les ailettes.

Contrôle de printemps pour le tracteur articulé

1. Retirer les protections de l’échappement et du filtre à air, et les étiquettes du volant.
2. Contrôler les niveaux : huile moteur, transmission et hydraulique, différentiel avant, liquide de refroidissement, liquide de frein (Carraro).
3. Remonter la batterie, la borne négative en dernier.
4. Pneus à la pression de travail, à l’avant et à l’arrière.
5. Retirer la cale d’embrayage et les cales de roue.
6. Préchauffer, démarrer, laisser chauffer. Surveiller les témoins de pression d’huile et de charge.
7. Braquer d’une butée à l’autre : pas d’à-coups, pas de bruit dans l’articulation centrale, pas de fuite au vérin de direction.
8. Tester à vide le relevage, la prise de force, le dispositif de réversibilité et les freins.
9. Combiner avec la révision annuelle : kit de filtres, courroie trapézoïdale et huile, voir l’article sur l’entretien.

Questions fréquentes