Entretien du tracteur articulé : programme, huile et filtres pour Kubota D1105/V1505 et Yanmar

L’entretien d’un tracteur articulé, c’est surtout de l’entretien moteur, et ce moteur est presque toujours un Kubota D1105 ou V1505 (BCS Invictus, Ferrari Cromo, Pasquali Siena), un Yanmar 3TNV76 ou 3TNV88 (Antonio Carraro, Valpadana, Goldoni Boxster) ou un Lombardini (Goldoni, BCS Vivid). Le motoriste fixe l’intervalle de vidange, la contenance d’huile et les filtres ; le constructeur du tracteur y ajoute l’articulation centrale, le vérin de direction, le relevage, la transmission et l’essieu avant. Dans cet article, nous présentons le programme d’entretien complet, avec les contenances, les valeurs de réglage et les filtres nécessaires, pour que vous puissiez faire la révision annuelle vous-même.

Les données moteur proviennent des manuels d’origine Kubota, Yanmar et Lombardini ; les données machine de la documentation BCS et Carraro. Lorsque nous avons dû nous appuyer sur des listes de concessionnaires ou de pièces, c’est indiqué « à titre indicatif ». Vérifiez toujours le manuel correspondant à votre numéro de série.

Programme d’entretien du tracteur articulé : Kubota D1105 et V1505 (BCS, Ferrari, Pasquali)

Le programme ci-dessous est le programme officiel de la série 05 de Kubota, à laquelle appartiennent les D1105 et V1505. Il s’applique aux BCS Invictus K300 et K400, aux Ferrari Cromo 35 et K40, aux Pasquali Siena K6.30, K6.40 et 35, ainsi qu’aux Knikmops KM100 et KM130 et à de nombreuses chargeuses équipées du même moteur.

L’intervalle de vidange de 200 heures vaut pour le carter standard ; avec le carter bas de certains moteurs industriels, il est de 150 heures. Si vous faites moins de 200 heures par an, vidangez simplement chaque année, de préférence avant l’hivernage. Avec du gazole à forte teneur en soufre, divisez les intervalles de vidange par deux.

Kubota D1105 et V1505 : contenances, huile et valeurs de réglage

Entretien du tracteur articulé : Yanmar 3TNV76 et 3TNV88 (Antonio Carraro, Valpadana)

Pour les moteurs Yanmar des Carraro TTR 4400, Tigre 3800 et 4000 et des Valpadana 4630 et 4645, le programme est un peu plus espacé : vidange et filtre à huile après les 50 premières heures, puis toutes les 250 heures, filtre à carburant et jeu aux soupapes toutes les 500 heures, liquide de refroidissement toutes les 2 000 heures ou tous les deux ans (à titre indicatif, d’après la documentation de service Yanmar). La contenance d’huile est de 6,7 litres pour le 3TNV88 et de 3,4 litres pour le 3TNV76 avec le carter profond standard ; la contenance dans le tracteur peut différer, faites donc le plein en vous fiant à la jauge. Yanmar préconise du 15W-40 ou du 10W-30.

L’Antonio Carraro TTR 4400 a en plus son propre programme pour la machine, tiré du manuel constructeur : huile de transmission et filtre de l’hydrostatique après les 50 premières heures puis toutes les 400 heures (ou dès que le témoin de colmatage du filtre s’allume), filtre du relevage à déposer et nettoyer toutes les 100 heures, niveau d’huile du carter avant à contrôler toutes les 50 heures, et grille du radiateur à nettoyer si nécessaire toutes les 8 heures. Les contenances : réservoir de carburant 35 litres, circuit de refroidissement 7,6 litres (8,4 avec cabine), carter avant 6,5 litres, boîte de vitesses et carter arrière 8,5 litres. Carraro préconise du 15W-40 pour le moteur et le carter avant, pour le pont arrière une huile UTTO (huile tracteur 10W-30) au-dessus de zéro et une huile hydrostatique plus fluide en dessous, du DOT 3 comme liquide de frein et une graisse au lithium pour les graisseurs. L’embrayage doit avoir environ 15 mm de garde à la pédale.

Entretien du tracteur articulé : Lombardini (Goldoni, BCS Vivid)

Les moteurs Lombardini LDW refroidis par eau (série CHD, comme les 1503, 1603 et 2204) ont une première vidange après 50 heures, puis huile, filtre à huile et filtre à carburant toutes les 200 heures, ou toutes les 300 heures avec le carter agrandi. En cas de faible utilisation, vidangez chaque année. La courroie trapézoïdale se remplace toutes les 600 heures, le liquide de refroidissement et les durites toutes les 1 200 heures ou tous les deux ans, et les injecteurs passent à l’atelier toutes les 1 200 heures. Les moteurs CHD ont des poussoirs hydrauliques, le réglage du jeu aux soupapes n’est donc pas nécessaire. Contenance d’huile LDW 1503/1603 : 4,4 litres avec le filtre, classe API CF. Le bicylindre refroidi par air du Goldoni Base 20 n’a pas de circuit de refroidissement, mais des ailettes de refroidissement et un ventilateur que vous devez garder libres d’herbe et de poussière.

Entretien de la machine : articulation centrale, vérin de direction, relevage et essieux

C’est ici qu’un tracteur articulé se distingue d’un microtracteur classique. Tout ce qui est fixé à l’articulation centrale bouge à chaque mouvement de direction.

• Graisser l’articulation centrale. L’articulation centrale a un graisseur en haut et en bas (parfois plus). Graissez toutes les 50 heures jusqu’à ce que de la graisse fraîche sorte des bagues, et recommencez après chaque lavage au nettoyeur haute pression. Des bagues qui tournent à sec s’usent vite et prennent du jeu, ce qui se ressent par une direction saccadée.
• Vérin(s) de direction. Les chapes du vérin de direction ont leurs propres graisseurs. Gardez la tige de piston chromée propre ; des piqûres sur la tige abîment le joint et le vérin se met à fuir. Une direction dure ou inégale à gauche et à droite vient généralement d’un joint de vérin qui fuit, rarement de l’orbitrol.
• Flexibles hydrauliques au-dessus de l’articulation. Vérifiez qu’ils ne frottent pas contre la carrosserie ou le châssis. Remplacez un flexible usé par frottement avant qu’il n’éclate ; sinon, vous perdez d’un coup l’assistance de direction.
• Bras de relevage, vérins de relevage, troisième point et fusées. Graissez selon le tableau de graissage de votre machine ; chez Carraro, les bras et vérins de relevage avant et arrière, les fusées et le vérin de direction figurent dans le tableau.
• Huile de transmission et huile hydraulique. Dans le groupe BCS, le relevage partage son huile avec la boîte de vitesses. Pour l’Invictus K400 et le Siena K6.40, les listes de pièces mentionnent environ 12 litres d’huile de pont 80W-90 pour la boîte et 4,8 litres pour le différentiel avant (à titre indicatif) ; le tableau d’huiles officiel de BCS donne la bonne spécification pour chaque modèle. Le filtre hydraulique des Invictus, Cromo et Siena est une cartouche à filetage 3/4″ (BCS 581A3617, anciennement 58173642, pour référence). Vidangez l’huile de transmission au moins toutes les 400 à 500 heures ou tous les deux ans et remplacez le filtre en même temps ; une huile laiteuse signifie qu’il y a de l’eau dans la boîte.
• Freins et embrayage. L’Invictus a des freins à tambour sur les roues arrière et un embrayage monodisque à sec. À chaque révision, contrôlez que les deux pédales de frein sont bien équilibrées et vérifiez la garde de l’embrayage.
• Pneus. La pression varie selon la taille de pneu et entre l’avant et l’arrière (sur le Carraro TTR 4400, 1,4 à 1,6 bar à l’avant et 0,8 à 1,4 bar à l’arrière, moins avec des pneus gazon). Sur un tracteur isodiamétrique à quatre roues motrices permanentes, une pression différente entre l’essieu avant et l’essieu arrière est mauvaise pour la transmission : les deux essieux tournent alors avec une circonférence différente.

Filtres pour le tracteur articulé : lesquels vous faut-il ?

Pour les moteurs Kubota du groupe BCS, il s’agit de trois filtres plus le filtre hydraulique. Le filtre à huile moteur (M20x1,5) et l’élément du filtre à carburant sont des pièces standard de la série 05 de Kubota. Le filtre à air est un boîtier propre à BCS avec un élément extérieur (BCS 58172773, pour référence) et un élément intérieur ; cette cartouche extérieure est aussi l’élément qu’Antonio Carraro (6155539) et Goldoni (06340310) utilisent sur plusieurs modèles, ce qui explique pourquoi un même filtre à air convient à un Invictus, un Cromo, un Siena et un TTR 4400. Pour les Carraro à moteur Yanmar, il existe un kit séparé avec les filtres du 3TNV88.

Filtre à air et radiateur : pourquoi un tracteur articulé s’encrasse plus vite

Un tracteur articulé travaille près du sol, dans le verger, le long des ceps de vigne et derrière un broyeur à fléaux qui projette poussière, graines et herbe. L’entrée d’air et le radiateur se trouvent en plein milieu. Les conséquences se voient dans la pratique : des ailettes de radiateur colmatées et un moteur qui surchauffe pendant le broyage, et des filtres à air pleins après une journée de broyage. Kubota préconise de contrôler le filtre à air tous les jours en conditions poussiéreuses, de vider le bol à poussière avant qu’il soit à moitié plein et de souffler l’élément de l’intérieur vers l’extérieur à 2 bars maximum. Ne le faites pas plus souvent que nécessaire : chaque ouverture du boîtier laisse passer de la poussière à côté de l’élément. Remplacez l’élément extérieur après six nettoyages ou chaque année ; l’élément intérieur (filtre de sécurité) ne se souffle jamais, il se remplace à chaque troisième remplacement de l’élément extérieur. Beaucoup de propriétaires montent un préfiltre cyclonique sur l’entrée d’air : selon le type, il sépare 75 à 95 % de la poussière avant qu’elle n’atteigne le filtre.

Nettoyez le radiateur à l’air comprimé ou à l’eau courante, du côté moteur vers l’extérieur, jamais avec un tournevis ou une spatule entre les ailettes. Chez Carraro, le nettoyage de la grille du radiateur figure littéralement dans le programme : « toutes les 8 heures ou selon les besoins ». Un nettoyant pour circuit de refroidissement et du liquide de refroidissement neuf tous les deux ans gardent aussi l’intérieur propre.

Purger le circuit de carburant après un changement de filtre (Kubota)

1. Remplir le réservoir, ouvrir le robinet de carburant.
2. Desserrer le bouchon de purge sur le boîtier du filtre à carburant jusqu’à ce que le carburant sorte sans bulles d’air, puis le resserrer.
3. Ouvrir le robinet de purge de la pompe d’injection.
4. Avec une pompe d’alimentation électrique : mettre le contact pendant 10 à 15 secondes. Avec une pompe d’alimentation mécanique : mettre le levier d’arrêt sur stop et actionner le démarreur pendant 10 à 15 secondes.
5. Fermer le robinet de purge de la pompe, démarrer.

Les moteurs Yanmar des Carraro et Valpadana se purgent de la même manière par le bouchon du boîtier de filtre ; la plupart ont une pompe d’alimentation électrique qui fait le travail dès que le contact est mis.

Questions fréquentes